andrei belcic

Nu mai fi puturos si studiaza singur problema. Fa rost de manualele de reparatie ale celor doua modele si compara schemele electrice intre ele. Vezi cati senzori are GS-ul, cate bobine de inductie (probabil doua), cum se ralizeaza aprinderea in general, cum se potrivesc la mufe, etc. Presupun ca sunt multe GS-uri la dezmembrat, altfel nu vad rostul deranjului.

Pt ca este varianta E. Stiu ca doar varianta S se inmatriculeaza.

Domi are un singur cilindru. GS 500 are doi cilindrii. Ce crezi? Se potrivesc CDI-urile?

Eu stiam ca un amestec sarac provoaca temperaturi mai mari. In fine... Pune problema invers: ai vazut LC4 fara tevi albastre? Daca da, sunt majoritare? Atunci ia-ti dintr-astea. Daca, insa, majoritatea au tevi albastre, atunci uita aspectul asta si treci la alte criterii de alegere. Poate asa se albastresc ele, indiferent de regimul de exploatare. Poate, chiar daca ti-ai fi cumparat-o din magazin, tot asa ar fi ajuns dupa o ora de mers cu ea.

Ma refeream la KLR650 http://www.kawasaki.com/Products/Product-S...d=14&id=502

Vezi ca ti-a curs ulei in airbox si in camera de ardere.

Cursa lunga la piston inseamna turatii mici si, implicit, putere mica. Monocilindrele balbaie la turatii joase dar, totusi se invart. Un multicilindru se opreste imediat daca e pus sa traga subturat. Il pacalesti din ambreiaj dar rupe aderenta. Viteze mici (ca in offroad) - un singur cilindru; viteze mari (ca in touring) - cati mai multi cilindrii. Restul sunt compromisuri. (adica bi sau tricilindre) Masinile 4x4 au multi cilindrii pt o putere cat mai mare la un volum al motorului cat mai mic. Au rezolvat problema ruperii aderentei prin adaugarea la cutia de viteza a reductorului (greul).

Asta inseamna sa nu iti vezi ochelarii de pe nas. Hi, hi, hi... In concluzie: G650GS e in categoria Pegasso. Transformat in adventure, seamana cu LC4 Adventure.

Este un Goldwing functional. Vine perfect in intampinarea conceptiei de touring. Pana acum, motocicletele touring erau fie supersport adaptate pt touring, fie choppere adaptate pt touring (Goldwing). Iar pt touring, cu cat mai multi cilindrii, cu atat mai bine. Touring inseamna distante imense parcurse pe asfalt impecabil (de ex. Europa de Vest, America de Nord), asfalt spart ( de ex. Europa de Est, URSS) si, ocazional, macadam (de ex. restul lumii). Atentie: touring, nu adventure! Pt adventure raman monocilindrele sau, maxim, bicilindrele. Cea mai comoda pozitie pe o motoreta pt timpi mari de condus nu este nici cea de supersport nici cea de chopper, ci cea de enduro. Asa ca, pt touring, motocicleta trebuie sa-ti ofere o pozitie comoda, cilindri cat mai multi (lipsa vibratii, liniaritate, consum de combustibil si ulei mic) si suspensii cat de cat lungi. iar arhitecura in V este mult mai compacta decat cea in linie (transversal sau longitudinal) sau decat cea boxer. Sunt sigur ca acest concept (Honda Crosstourer) va prinde si vor urma motociclete touring V6, V8 de peste 2000 cc. La pariu Mesaj completat Oricum nu esti la formula 1 sa schimbi rapid roata. Oricum dai telefon la tractari sau service. Oricum bascula monobrat este o idiotenie in general.

Pai nu mai face cum, de fapt, nici BMW nu face. Exista kituri adventure aftermarket. De altfel, monocilindre carenate (sa le zicem adventure) mai fac doar Yamaha si Kawasaki. Bine, si Pegaso. Dar asta numai adventure nu e.

Seamana izbitor cu un 620 Adventure. Asta e un lucru bun.

Beauty is in the eye of the beholder. Fanaticilor BMW le-ar place si daca ar arata ca un poponeata-cu-dush.

Proiectat de BMW(?) dupa ce au cumparat Husqvarna. Deci... sa spunem doar manageriat de BMW. Interesant cat ar fi costat toate aceste modele daca ar fi fabricate in Germania. Probabil si-au dat si ei seama ca nu le-ar mai fi cumparat nimeni si au ales varianta asiatica.

Pai tehnica e aplicabila tuturor motocicletelor. Problema la astea grele este ca, de multe ori, chiar daca tragi de gaz inainte de desprindere, din cauza greutatii mari ai motocicletei, nu ai aderenta suficienta la roata spate si pierzi "kick-ul". Iar apoi, in aer, fata va cade ca un bolovan. Cu consecinte nasoale daca viteza a fost mare si saritura inalta. Alt aspect: trebuie sa fi pozitionat pe sa cat mai in fata sau, cel mai bine, ridicat in scarite si intr-o pozitie neutra. Adica nici prea in fata nici prea in spate. Daca stai pe sa in spate sau semi-ridicat, cu fundul deasupra partii din spate a seii, motocicleta te poate catapulta intr-un frumos salt mortal in fata: Si nu in ultimul rand, suspensiile vacilor nu sunt proiectate pentru sarituri. Pur si simplu vaca e mult prea grea pentru sarituri. Chiar si suspensile care echipeaza LC8-urile (fara indoiala cea mai offroad vaca) au de suferit dupa sarituri repetate. Pun pariu ca tipul din "hooligan ride" si-a bagat suspensiile in service dupa doua - trei iesiri de tipul asta.

Cum s-a intamplat? La o cazatura a ramas mana agatata de handguard?

Este subcapitolul "Poze din iesirile enduro" din capitolul "Coltul enduristilor". Are acelasi rang ca si subcapitolul "Hard enduro" si "Enduro-touring". Asa ca se pot pune aici poze si din excursile celor cu Varadero sau Aprilia Caponord. Cine vrea sa vada numai poze cu capre sa faca un subcapitol "Poze din iesirle hard enduro".

Este adevarat. Noi, romanii, nu avem castele placide precum sunt o droaie in alte tari ca de exemplu (luat la intamplare): Belgia. Si asta pentru simplu motiv ca romanii nu au castele de fel.

13-52 se foloseste de obicei la enduro.

Un bicilindru (chiar si V-twin) trage mai de jos decat un monocilindru? Hmmm.... Oricum, m-am uitat pe link-uri si este vorba despre culmea muntilor Grohotis denumita acolo Platoul Cheia. Pe la manastirea Suzana accesul este dubios. Poate doar din pasul Bratocea spre Coltii lui Babes sa fie un drum pana sus.

O bucsa atat cu filet exterior cat si interior. Se largeste gaura din motor in care se infileteaza bucsa. In bucsa se infileteaza vechiul buson.

Foarte frumos. Foarte tehnic. Dar cam turistic traseul. Treptele alea au fost puse pt pedestrasi, nu pt vehicule motorizate.

Platoul Cheia? Ce e aia? Poate M-tii Grohotisului. Accesul e spre hard enduro. Toate forestierele se termina pana in golul alpin. Doar din Valea Doftanei (satul) este un acces mai de Doamne ajuta. Sau poate e vorba despre culmea Bratocea. Iarasi, drumul e cam hard.

va trebui sa dai jos si scaunele din masina. mai putin cel al soferului, evident eu am transportat astfel un exc in dacia berlina

Plus ca vasul respectiv trebuie sa fie deschis. Ca antigelul sa poata sa inlocuiasca aerul din vas.

Pt camp nu sunt deloc grele. In fine... Reviziile la EXC le faci cum scrie la manual. De ex schimbul de ulei se face la 15 ore de functionare. Uita-te pe manualele de pe site si ai sa te lamuresti http://www.ktm.com/530-EXC.71.0.html?&...Hash=dcbf8829e1