andrei belcic

KTM are furci up side down. Sunt mai groase la jug.

Dar, ce? Capul pistonului trebuie sa fie oglinda? Pistonul e din ceva aluminiu. Pasta e pt otel. Cred ca merge dar nu este necesar. Spalata calamina aia cu benzina sau un diluant puternic cred ca e suficient. Grosul l-am luat cu peria de sarma. Cu grija sa nu zgarii pistonul.

Preturile la garnituri si segmenti le gasesti pe romimoto.piese. Daca tot dai jos chiulasa, e bine sa slefuiesti supapele. Exista pasta de slefuit supape la magazinele auto. O lucrare mai ampla ar fi si rectificare scaunelor supapelor cu cutite speciale de rectificat scaune de supape. Dimensiunile cutitelor sunt date in manualul tehnic al motoretei( www.manualedereparatie.info). Foarte important: la montarea chiulasei trebuie musai cheie dinamometrica si stranse suruburile in ordinea si la cuplul specificat in manual. Altfel dai banii degeaba pe garnitura de chiulasa. PS: Pt cei cu XTZ: avand in vedere consumul mare de ulei al acestor modele si faptul ca, la drum intins, motorul merge mai tot timpul rece, a incercat cineva sa puna o bucata de carton peste jumate din radiator, atat iarna cat si vara? Cu scopul de a mentine motorul mai cald si de a reduce consumul de ulei. La viteze mici si in oras, oricum porneste ventilatorul si jumatea lui de radiator va fi descoperita.

Vei pune piciorul jos si se va agata de denivelarile pamantului, vei cade la viteze mici cu motoreta peste picior, iti vor zbura bolovani de pamant in picior etc, etc. La motocross si enduro picioarele primesc cel mai des lovituri. Cizmele de viteza sunt facute sa reziste doar la alunecari pe asfalt. Dar sunt mai bune decat nimic.

Indoibila si arzatoare

Aha. Cat costa un Lifan?

Acerbis Rally Pro. Astea vad ca folosesc cei mai multi. 85 euro. Si sunt si albastre. http://www.acerbistore.it/product.aspx?ID=...p;C=155&L=2 Modelul Rally Brush are si accesorii de vant pt touring. Dar cred ca se poate adapta si pt modelul Rally Pro. Eu acum am doar insertia de duraluminiu, home made. http://www.acerbis.it/images/cat/pdf/lo/14_handguards.pdf

Pe mine m-au dezamagit handguards-urile Polisport. La EXC se rupeau manetele prin handguards. Iar la touring nu apara de vant. Recomand handguards-urile originale KTM sau Acerbis cu insertie de dural si plastic gros turnat peste insertie. Pt touring se pot fixa cu nituri aparatori de vant suplimentare.

Baterii de ceas SH sau prezervative SH nu vrei? Acum serios, pune-i un simering nou. Pt cativa lei... Masoara-i dimensiunile si du-te la un magazin de simeringuri.

Avand in vedere anul de fabricatie si faptul ca nu specifica tipul, poti fi sigur ca e vorba despre ulei mineral.

Daca a pornit cand ai pus robinetul pe rezerva, ori e infundat traseul normal al robinetului ori a fost o coincidenta. Bujiile erau ude de la incercarile repetate de pornire. Ca sa iti dai seama de starea lor ( de fapt a carburatiei) trebuie sa te uiti la ele imediat dupa ce opresti motorul.

Iete: http://powersports.honda.com/2009/crf230l/offroad.aspx

Asa e. Alt exemplu: fiabilitatea motoartelor de Formula 1 nu ating nici pe departe fiabilitatea comunistelor (Lada, Dacia, Skoda, Wartburg, Zastawa, Polski...). Sa schimbi pistoanele la fiecare 5 ore de functionare si asta pt doar 1000 HP...

Atentie! 80 sau 90 la cauciucul spate reprezinta inaltimea in procente din latimea lui. Nu sunt mm. Intradevar, un cauciuc 130/80/17 e mai mic cu 4mm decat un cauciuc 120/90/17. Prima cifra - milimetri, a doua - procente, a treia - tzoli.

Uite aciulea: http://www.ktm.com/250-EXC-F.194.0.html?&a...Hash=dcbf8829e1

Incearca intai cu 13/52. Dar o sa se "scurteze" toate treptele de viteza. Diferenta de putere dintre 400 si 250F e destul de mare. Dar ai avantajul greutatii reduse. Meseriasii (cainii batrani) am vazut ca prefera 250F pt mers hobby.

Daca se exagereaza cu patinarea ambreiajului, acesta se incinge, se dilata placile (alea de metal banuiesc) si nu mai decupleaza motorul. In sensul asta ramai fara ambreiaj. Practic cursa manetei de ambreiaj e moarta. O data cu racirea placilor, ambreiajul revine la functionarea normala. Patinarea ambreiajului se justifica pe portiunile tehnice, urcari cu hopuri, urcari in curba etc. Daca moare motorul pe o urcare cu panta mare, oricat l-ai ajuta cu ambreiajul sa nu moara, inevitabilul tot se produce. Adica te vei opri la jumatea urcarii. L-a fiecare patinare, motocicleta isi pierde inertia iar motorului ii va fi si mai greu. Solutia este trecerea intr-o treapta inferioara. Probabil pantele pe care le urcai batraneste cu 400-le intr-a doua merg cu 250-le intr-a-ntaia sau a doua dar in viteza, cu elan mai mare si motorul mai turat.

Murea motorul si tu patinai ambreiajul? Hm... Poate ai vrut sa zici ca ai urcat cu a intaia si patinai ambreiajul. Cu a doua presupun ca trebuia sa vii mai tare. Sau schimba raportul pinioanelor de la lant.

Cu Tractoru in beci e OK. Dar ce cautai imbracat in pijama in beci?

Tine RT-ul si ia-ti un 690 sau un XR.

E greu sa obti centru de greutate de chopper si garda la sol de motocrosser

Un 65cc sau 80cc ar fi mai indicat, totusi. Parerea mea

C10 sau C12 de la Mitas. Au dimensiuni 110/90/18. Sunt pt motocross. Mai exista E09 la 110/80/18 dar este pt soft enduro.

Eu am Peugeot Expert. Sau variantele identice Citroen Jumpy si Fiat Scudo. Printre cele mai ieftine dube de talie medie. Sau variante mai scumpe: Ford Transit mic, Mercedes Vito, VW Transporter, Renault Traffic, Opel Vivaro. Pot cara 3 motorete si 3 enduristi. Si se pot folosi pe post de garaj pt cei ce stau la bloc. Peugeotul meu e varianta cea mai mica: 5mc, 1.6l dar urca orice panta, prinde 155 km/h si consuma 6% la 100km/h.

Roata de 21" In rest e OK. Dar: Honda e totusi Honda?