andrei belcic

Din furca fata se ridica telescoapele in juguri, nu arcurile. Pt a nu modifica unghiurile bicicletei, telescoapele trebuie ridicate in juguri exact cat se va cobora spatele cu kit-ul de coborare. Preload-ul trebuie reglat in functie doar de incarcarea motocicletei. Saua joasa e cea mai buna solutie. 3 cm castigati sunt o gramada de centimetri cand atingi doar cu varfurile.

andro cd a zis ca doar releul functioneaza. Il aude ca face clanc-clanc. Mult mai probabil demarorul e de vina. Porneste impinsa, deci nu exista pinioane intepenite intre demaror si motor. Si daca motorul merge inseamna ca incarca si bateria.Asa ca, probabil, partea electrica a demarorului s-a stricat.

Pai si compresia si evacuarea se petrec cand pistonul e la PMS (punct mort superior), adica sus. Robyb intreba de PMI (punct mort inferior), adica jos. Eu cred ca conteaza daca pistonul e la PMS sau e la PMI cand montezi axa cu came.

Pt iarba - cauciucuri cu caramele netocite si inalte. De ex Michelin S12 Cross Competition Mesaj completat Cauciuc exlusiv pt lemn ud: cel mai soft de la Moto GP.

Injectia este norma europeana pt toate motoretele noi aparute (exceptie datatorii de mita de la KTM) si, in curand, si ABS-ul.

Mie mi s-a intamplat invers. Dupa ce m-am dat cu capra, am inceput sa merg cu vaca in acelasi stil. Dar ratiunea ma tempera. Nu am chef sa cada 200 kg peste mine si nici sa stric vaca la cea mai neinsemnata cazatura. Caprele sunt facute sa reziste la tavaleala (tavaleala la propriu) si 120 kg se mai accepta pe picior. 200kg+ nu. PS. Pont pt reducerea consumului la AT: mers cu capul aplecat, in spatele parbrizului si coatele lipite de rezervor. Se pot economisi 200 litri pe sezon. Cine nu crede, sa incerce.

Sau fa schimb cu cs-marius-b

Parbrizul nu trebuie sa fie neaparat inalt ca sa fie eficient. De exemplu parbrizele gen Paris-Dakar care sunt curbate in sus la marginea superioara. Unele F650 am vazut ca au asa ceva. Sau o pozitie mai verticala ca la Tenere 2008. Toate astea in detrimentul aerodinamicitatii, desigur.

125 2T sau 250 4T sunt suficiente. La cele 60 kg, cu motorete mai mari nu ai ce face cu puterea si greutatea suplimentara.

Eu mi-am servisat-o la Ciolpani. Presupun ca se pricep si la reglat. Cel putin in stil motocross. Altfel, Patrick am inteles ca se pricepe. Dar e la Gheorgheni sau cam asa ceva.

Totusi ramane problema greutatii motoretei. Daca la EXC s-ar fi pus pinioane, ghidon, cadru, jug, rezervor, etc, etc, ... din fier, s-ar fi obtinut un minunat DR, XT, XR... EXC au, totusi, ca destinatie competitiile. Iar la utilaje de competitii pilesti orice surub ca sa mai salvezi greutate. De la patine cu rotile, trecand prin biciclete, motorete, masini de formula 1, pana la camioane. Si pantofii de atletism sunt mult mai usori decat nike-isii din magazine. Si pun pariu ca pe vremuri, sportivii le scurtau sireturile ca pantofii sa fie mai usori si mai aerodinamici.

Ai uitata sa zici si o masturbare lunga inainte, o donatie sanguina de cel putin 1 litru si o lobotomie

Cred ca aceste afise au fost puse in urma raidurilor intreprinse in zona de catre cei de la Ramnicu Valcea (EMD). Acum cred ca se dau printre drumuri.

2000 de ore de zbor ... pe sezon...

Aha. Am inteles. Ceva in genul Cadillac-urilor rapper-ilor din L.A.

Macar desfa capacul de la rezervorul de lichid

Uite aici manualul de utilizator pt EXC-uri. Descarca-l si te lamuresti in legatura cu intretinerea lor. http://www.ktm.com/450-EXC.72.0.html?&...Hash=dcbf8829e1

Le impingi cu mana dupa ce dai drumul la surubelul de aerisire. Daca nu merge inseamna ca pistonasele sunt intepenite si vor trebui demontate si curatate.

GS 500 F

Pe platou, dupa Piatra Arsa, accesul cu moto este interzis. Daca totusi ajungi la Babele, ca sa cobori direct in Busteni sui motoreta in telecabina sau iti iei un mare avant de pe Caraiman. Coborarea normala in Valea Prahovei se face prin muntele Dichiu - Cuibul Dorului sau, mai greu, pe la cota 2000 - cota 1500 pe partia de schi.

De pe vremea cand citeam Jules Verne, imi amintesc ca oscilatia corabiilor stanga-dreapta se cheama rului si oscilatia inainte-inapoi se cheama tangaj. Probabil Lexx a vrut sa zica lipsa tangajului pt ca vorbea de telelever si franare. Oricum, lipsa acestui tangaj e data de calitatea amortizorului si nu de geometria suspensiei. Teleleverul pastreaza unghiul furcii (rake).

2010 08 07 08 Strategica rar Bagati si voi poze. Cum a fost cu reparatul lantului? Ati facut poza cu improvizatia?

Traseul a fost: Valea Macesului - Cabana Plaiul Poienii. Unii au coborat in Valea Rudareasa - Ciunget si au ratat partea ce mai spectaculoasa (si usoara), altii au continuat spre Transalpina. http://picasaweb.google.com/andreibelcic1/...0708Strategica# Mesaj completat

Eu stiu pe unul care sia pus suspensii ktm pe cagiva elefant de 1000. Deci, se poate, zic eu. Cum, nu stiu. Probabil trebuie inlocuit si jugul si ghidonul (alte prinderi). Atentie: sa iei suspensii corespunzatoare greutatii bmw-ului. Probabil de lc4 sau lc8.

Lettenblicher si Lampkin au fost de departe cei mai eleganti.