andrei belcic

Singurul avantaj in noroaie al Tenereului fata de XT este racirea pe apa. Restul, numai dezavantaje. Dar se scoate pe asfalt.

Cand treceti pe lanaga cei de la RAR care stau pe marginea soselei sa controleze TIR-urile si autoutilitarele, rugati-i sa va cantareasca si motoreta. Numai sa nu depasiti masa maxima autorizata ca va luati amenda

Exista un topic. E la Vreau si eu enduro. Cred ca ar trebui mutat la Enduro-touring. /index.php?...2811&st=240

Diferenta o constituie fluidele dintr-insul (benzina, ulei, antigel; poate si lichid de frana). 170+kg e masa la gol si 200 e masa la plin.

polish pt aluminiu. de la magazinele auto si, la final, pasta de dinti. fara misto. Dar nu stiu daca e aluminiu. Si in nici un caz nu e eloxat. Poate oxidat. Mesaj completat Intai sterge bine cu un solvent (benzina, motorina) a.i. sa vezi clar zonele afectate de oxidare. Si cat de adanci sunt. Pe urma vezi daca e cazul sa dai cu glasspapier, perie de sarma, etc, sau merge doar un polish auto.

Macar 1500 euro tot ai bagat in modificari. Suspensii lungi, roti 21 cu 18, motor Rotax... Asta m-a facut sa ma gandesc la un LC4. Oricum, ce ai facut este un upgrade, faraindoiala. Adica acum este mai performanta.

De la cab Voina ai urcat cu EXC cred. Nu cu ST.

Cu banii investiti in aceste modificari iti luai un LC4 Adv SH. Ca asta a ajuns GS-ul tau.

Nu cred ca a stat cineva sa masoare traseul respectiv. Si nici sa-l calculeze pe Google Earth sau Map Source. Dar, dupa ce il faci, poate ne spui si noua cati km are. La soft enduro exista forestiere pe care poti sa mergi ca pe asfalt, cu viteze de 100 km/h, dar si portiuni in care mergi cu 2 km/h cu cazaturi si polizari in noroaie. Totul depinde de starea drumului, de conditiile meteo, de tipul motoretei si de experienta calaretului. PS Important e sa ai benzina la tine.

Se zice ca, in general, la enduro, cand lucrurile merg prost si nu esti sigur ca vei scapa, accelerezi puternic. Exceptie sariturile in orb.

Niciodata nu e o idee buna sa lasi o motocicleta cu roatele in sus prea mult timp. Si eu, demult vreau sa fac trecerea pe la Curmatura Fiarelor. Poate chiar legatura prin Saua Strunga spre Bucegi.

eu un SLR

Atunci a venit prea tare si a aterizat dincolo de saritoare

Ziua 1: Ranca - Lacul Petrimanu: hard enduro. Lacul Petrimanu - Ciunget - Voineasa - Vidra - Obarsia Lotrului - Petrosani: asfalt. Ziua 2: Petrosani - Uricani - Cheile Gutii - Campusel: asfalt. Campusel - Baile Herculeane: soft enduro (forestier). Ziua 3: Baile Herculane - Orsova - Moldova Noua: asfalt. Moldova Noua - Sasca Montana: soft enduro (forestier). Cheile Nerei: hard enduro. Ziua 4: Sasca Montana - Anina - Resita - Caransebes - Hateg: asfalt. PS: asfaltul cuprinde toata gama de la foarte prost la excelent.

Pai la o urcare la prima vedere in nici un caz nu trebuie sa sari la terminarea ei. Daca se termina brusc cu peretele Vaii Albe pe parte cealalta? Mai bine reduci gazul la terminarea urcarii, cu riscul sa nu termini urcarea, dar poti sa arunci o privire peste buza si sa mai incerci o data urcarea, in cunostiinta de cauza de data asta. Parerea mea. Poza lui Soso surprinde un rider care, fara indoiala, a gresit saritura respectiva. Cat de performante ar fi suspensiile de motocross, nu ai voie sa le soliciti in halul ala. Precis e vorba de o saritoare d-aia trapez in sectiune longitudinala (nu stiu cum se numesc, poate table jumps) si riderul nu a avut viteza suficienta. Si a aterizat pe partea orizontala, nu pe panta descendenta.

(Si) de aceea la motocross se folosesc suspensii cu arcuri mai tari. Cu un DRZ sau alt enduro daca sari mai mult de un metru in aer trebuie musai o aterizare pe panta descendenta, front wheel first.

Drumul Voina - Vacarea - Crucea Ateneului este degradat acum. Se poate face doar in regim hard enduro. Accesul cel mai usor, la ora actuala, este: Rausor - Portareasa - Iezerul Mic - Crucea Ateneului. In ambele cazuri privesti lacul de pe buza caldarii glaciare. Crucea Ateneului - Lac: hard enduro. Crucea Ateneului e pe la 2290m dar drumul dinspre Portareasa ajunge pe la 2350m. Mai exista trasee interesante in zona: Slatina - Mt. Setu - Mt. Papau - Iezerul Mic - Crucea Ateneului. sau: Valea Mare Pravat - Argesel - Mt. Mara - Poiana Gradisteanu. Pana sub Vf. Papusa.

Cu toate astea, fabricile constructoare de moto sunt constiente de impactul castigarii de competitii asupra vanzarilor. Daca nu castigau Paris-Dakar, mai cumpara cineva AfricaTwin, SuperTenere, F650 sau KTM? Ba mai mult: AT si ST au fost concepute dupa ce Honda si Yamaha au avut succes in Paris-Dakar folosind cu totul alte motoare. Suzuki si Kawasaki, necastigand, nu au avut acelasi succes de vanzari cu modelele lor DR (RS) si KLE. La fel si Aprilia. Au inglobat Cagiva degeaba. Puteau sa invete de la Cagiva cum sa aiba succes la raliu si pe urma veneau si vanzarile.

La bugetul tau, poate doar o Yamaha DT 125.

Foarte adevarata partea cu Vf. Moldoveanu dar m-am uitat prin tot topicul si nu am vazut legatura aditorpan-Dominator-Vf. Moldoveanu. Stiu ca are BMW Dakar si ca a spus ca a ajuns pe Transalpina, Balea, Calimani si Stelvio.

Greutatea ready to race Husaberg e suspect de asemanatoare cu cea dry weight a KTM-urilor. La KTM mai adaugi benzina, ulei, antigel... si ajungi pe la 124kg reali. Chiar sa fi reusit Husaberg sa faca motorete cu 10 kg mai usoare decat restul marcilor? Ma indoiesc. De dragul reclamei, site-ul oficial a considerat ca ready to race poate fi si fara benzina, ulei... La dealerul roman ready to race s-a tradus cu plinul facut.... Brasoave....

A incercat careva sa reduca consumul de ulei (XTZ 660) punand un carton in fata radiatorului? In afara orasului ca, in trafic aglomerat, s-ar solicita prea mult ventilatorul.

Ce e ala? Porumbel?

Nu stiu cat de bine face lichidul de curatat franele la contacte. Zic sa incepi sa cureti contactele date cu lichid de curatat frane. Foloseste un Contact Cleaner, WD40, etc.

Spala motorul bine la spalatorie, da jos capacul (cu ocazia asta reglezi si culbutorii), pune-i Gasket Sealant rosu, si monteaza la loc capacul strangand suruburile alternativ in cruce, eventual cu cheie dinamometrica.