andrei belcic

Suspensiile AT sunt superioare celor ST. Se stie. Nu sunt sigur, dar cred ca ST foloseste suspensii de XT. Subdimensionate pt elefantul ST. La ce raliuri grele au participat AT si ST? Poate la hobby. Alea de au castigat Dakarul au fost XRV750R si YZE850T.

Ce ai spus cu tovarasi de caracter e perfect adevarat. Dar, se pare, ca nu ai fost la nici o tura in care cineva sa aiba motoreta de hard enduro si nici nu ai fost spectator la vreo competitie hard enduro. Altfel ti-ai schimba radical parerile. Macar uita-te pe youtube sa vezi ce se poate face cu o capra hard enduro. Pt enduro peisagistic merge cu monocilindru 650cc. Dar la hard enduro.... ca asta scrie in titlul topicului. Si ce placere, dupa o tura enduro, sa te intorci acasa calare pe mobra? Cu noroiul pe tine si leoarca de transpiratie si apa. Ingheti instantaneu pe asfalt. Daca tii mortis, asta poti sa o faci si cu un EXC sau WR.

Eu, monocilindrele 650 necarenate gen XT, XR, LC4R, DR, KLR, le vad perfecte pt turul lumii pe drumuri neasfaltate. Gen LWR si LWD in variante coclau. Cu suporti pt bagaje si, eventual, rezervor mai mare. (Exista varianta cararii unei canistre). Enduro e ceva intre trial si motocross la care, n-ai ce face, trebuie motoreta dedicata. Mi-e ciuda pe criza asta ca nu profitam sa ne dam pe coclauri cat mai mult. In curand se va interzice si la noi total precum in occident. Si o sa stam la coada cu programari sa ne dam pe vreun hectar amenajat special. Sau vom face excursii in Ucraina, Bielorusia sau unde va mai fi coclau la liber.

Pompa de benzina parca e o problema si pt AT Asta e si parerea mea in zona motoarelor mari, bicilindrice, cu pretentii de offroad.

Si cam ce probleme de fiabilitate are KTM-ul Adventure 950/990? Oare nu cumva legenda asta cu lipsa de fiabilitate vine de la primele modele LC4?

Da. Exact asta am vrut sa scriu si eu. MotoMax a spus ca e surubul de reglaj al amestecului aer. De fapt regleaza debitul amestecului, nu proportia lui. Dar in Romania, popular, poarta denumirea de surub de aer. Denumirea asta naste confuzii.

Este surubul de amestec aer. Corect. Amestec cu ce? Cu benzina. Deci, este si surub de ameste benzina. Mai corect este surubul de amestec aer cu benzina. Motorul functioneaza cu amestec de aer cu benzina. Carburatorul are mai multe circuite de amestec. Circuitul de functionare normala, circuitul de functionare la rece (choke - soc) si circuitul de relanti. Surubul respectiv regleaza amestecul in circuitul de relanti. Acest circuit functioneaza tot timpul cand motorul functioneaza si el. Daca atat socul cat si acceleratia sunt inchise, circuitul de relanti va avea o pondere de peste 90%. Cand se deschide acceleratia, ponderea lui scade. De aceea ii spune circuit de relanti. Iar surubul care regleaza amestecul in acest circuit se numeste surub de relanti sau de aer. E fix acelasi lucru. E adevarat, daca spui surub de relanti, se poate confunda cu surubul de reglare a deschiderii suberului sau clapetei de accelerate. Corect este sa spui surub de reglare a amestecului la relanti. De aceea, pt a nu da nastere la confuzii, este preferata denumirea de surub de aer.

Mai degraba, LIPSA oricarui punct de mai sus te poate face mai putin endurist. Iar punctele 2 si 3 sunt invers proportionale. Cand mi-am achizitionat utilajul aveam bani dar nu aveam timp. Acum am timp. Dar n-am benzina...

Pompa de benzina n-are treaba cu injectie/carburatie. Are treaba cu elevatia rezervorului. De ex la al meu exc rezervorul este deasupra carburatorului si nu am pompa de benzina. La tenere rezervorul este sub carburator si am pompa de benzina. Pompa de benzina isi face treaba amplasata oriunde pe traseul rezervor - carburator/injectoare. Pt rezervorul suplimentar ori folosesti pompa existenta ori ii ataseza alta suplimentara. Pt ca la ST10 pompa este in rezervor ai doua optiuni: ori pompa de benzina suplimentara, ori rezervor suplimentar conectat printr-o conducta la rezervorul normal. Si prin cadere libera sa se transfere benzina intre cele doua rezervoare. Altfel rezervorul suplimentar nu va fi decat o canistra mai mare (sau o cisterna mai mica).

Despre Axo Boxer: trece apa prin ele, protectie minimala pt niste cizme de enduro, mi sa-u rupt 2 catarame (nu plasticele ci vinilinul de care sunt atasate). Eu nu as da mai mult de 100 euro pe ele. Ca plusuri: sunt relativ usoare si ieftine. Sunt comode (in detrimentul protectiei oferite).

Trebuie gasita si o modalitate de a opri pompa de benzina a rezervorului normal. Altfel aceasta va functiona pana la golirea totala a rezervorului normal si chiar dupa aceea. Va merge in gol si exista riscul sa se arda. Totusi cei de la rally-raid-uri sigur au o solutie viabila si fiabila. PS ADV75 (Dan Cotescu) se ocupa cu rally raid. /index.php?showuser=40824

Un dealer de cauciucuri moto, cu siguranta. Parerea mea: asfalt - Michelin Anakee offroad - Mitas E09 dual - Heidenau K60

Pune un T-u pe traseul furtunului dintre rezervorul normal si motor (injectoare). Rezervorul suplimentar va avea o pompa actionata electric. Un buton de comanda amplasat pe ghidon va intrerupe alimentarea pompei de benzina a rezervorului normal si va alimenta prin aceeasi miscare pompa electrica de benzina a rezervorului suplimentar.

Demarorul este cuplat la o roata dintata din motor care se invarte liber intr-un sens si cuplata in celalalt sens. Ii zice freewheel. Are un rulment unidirectional. E ca la setul de pinioane de la roata spate a unei biciclete cu mai multe viteze (cursiera, MTB...)

N-a arata cine stie ce... Dar ghiulul tipului care monteaza LED-urile e de mare efect...

Rezervorul principal trebuie sa aiba legatura cu atmosfera pt ca benzina consumata din rezervor sa fie inlocuita cu aer. Rezervoare suplimentare au cei din Paris-Dakar. Si sunt montate lateral-spate, mai jos decat rezervorul principal. Trebuie cautat a afla cum au rezolvat ei problema transferului de benzina. Dan Cotescu de pe forum trebuie sa stie cel mai bine.

Pai se strica repede pentru ca se folosesc intens. La fel si Honda, Yamaha, BMW, etc. Probabil legenda vine din perioada dinainte de 2000 cand modelele dual purpose (nu cele de competitie), bazate pe motorul LC4, erau intradevar nu foarte fiabile. Dupa 2000, nu poate spune nimeni ca atat modelele dual purpose LC4 si LC8 cat si cele de competitie EXC si SX ar fi nefiabile.

Exista. Din anii 80 si anii 2000. In anii 90 nu s-a fabricat de 250. S-a fabricat de 350.

Nope. CR 250 e de motocross. Poate CRF 250 X. Dar e al dracului de scumpa. E model recent.

De ce nu merg? Pe vremuri imi amintesc ca ma duceam si cu camere de bicicleta la vulcanizat valve. Aratau ca dracu si dezechilibrau roata dar mergea. E suficient si un singur rim-lock. Dar trebuie montat si strans bine.

Man, parerea mea: * pretul pare bun. Problema e istoria lui. Fiind un model de motocross, se prea poate sa fi fost super forjat in competitii. * defecte clasice nu cunosc. Dar 2005 e un an cand KTM nu prea avea succese la clasa mare de 450cc. * intretinerea e relativ ieftina dar foarte deasa. Deci, dpd asta de v e costisitoare. * la modelele de motocross stiu ca e problema in a monta far. Se poate dar cu costuri mari. Au generator subdimensionat si nu au nici un fir de plus in instalatie. Poate poti trage un fir paralel de la bobina de inductie sau de la butonul de oprire ce vine de la CDI. * puterea standard e de 54 HP. Sursa: motomike * o data ce te inveti cu motoreta respectiva, pornirea la pedala nu constituie o problema. Indferent de model. Daca beneficiezi de decompresor si soc la cald si rece, cu atat mai usoara va fi perioada de adaptare. * suspensiile or fi reglabile dar tot rigide vor ramane. Sunt concepute pentru motocross. Nu pentru buturugi si bolovani. Iarasi, se pot modifica dar cu costuri mari si rezultate nesatisfacatoare. Si cel mai important: este o bruta si un motor tehnic care trece (dar nu usor) peste buturugi/bolovani, etc. Alta caracteristica: cutia de viteze este etajata intr-un mod aparte. Anume pt competitii motocross. Are viteza a I-a foarte lunga si doar 4 viteze cu totul. Concluzie: daca nu il vei folosi pe circuit de motocross, nu merita.

De ce nu le duci la o vulcanizare sa le vulcanizeze valve? Si investeste in rim-lock-uri.

Doar ca Harley-ul e un pic mai aratos

La rubrica Vreau si eu enduro sunt o gramada de raspunsuri pentru intrebarile tale.

Pacat ca nu-i mai lasa cu motoare mai mari de 450cc. Ar fi fost interesant daca Aprilia ar fi venit cu modelul ala V Twin, 750 cc, 100 HP. Oricum, si modelul de 450cc de la Aprilia tot V Twin pare-mi se ca e.