Geamanu Alin

corect acest reglaj din PDF insa este un reglaj standard , de la care se pleaca in reglajul particular si care in mod normal este diferit de la motor la motor-parerea mea

in final se regleaza suruburile de amestec = doua ture si 1/2 corect ce ai spus in prima parte si frumos ce vrei sa faci prin donarea pieselor de prisosinta si eu am invatat multe tot de la acest forum , chiar nu stiam mai nimic , am mai invatat si singur dar cred ca nu e suficient PAGINA 350 , de ce nu ?

ma refeream la gaura de la jiglerul denumit aici" pilot jet"-jiglerul de relanti si surub amestec " pilot mixture screw" da un "suflai"- principiul e acelas , dar daca s-a umblat la clepete si sunt deschise , atunci se creeaza vacuum in membrane pe jiglerul denumit " main jet" care am spus catrebuie sa fie 1-1.5 mm deschis , nu mai mult ca simtome ale reglaj necorespunzator= - incalzirea saxofoanelor - turatie mare cu socul tras ( peste 2600 rpm) - cu socul tras la pornirea la rece , se inneaca motorul - rateuri - lipsa stabilitatii la relanti la turatia de 1500 rpm - revenirea lenta a turatiei dupa accelerare

bun venit in grupa celor care s-au lasat, bineinteles de tigari , nu de bere ( am doi ani) nu imi aduc aminte de cat sunt jiglerele mele pt ca nu am notat cand le-am desfacut , dar cred , logic asa : daca jiglerul de relanti are gaura mica atunci desfasurarea surubului de amestec trebuie sa aiba mai multe ture logic pentru a satura nevoia de benzina , si invers daca gaura e mai mare nr de ture trb sa fie mai mic Mai este un reglaj si anume la surubul din lateral stanga , cel de pe acceleratie , din care deschizand clapeta , creezi vacum la membrane si atunci benzina urmeaza celalalt curs , pe jiglerul de acceleratie...aici trb sa ai grija , cand dai carb jos bagi un ac mediu intre clapeta si peretele de sus , strigi acest surub astfel incat fanta sa fie 1 la 1.5 mm apoi le sincronizezi in surubul central, inrosirea saxofoanelor = turatie mare adica o cauza amestec sarac in carburant dar asta nu inseamna ca surubul de relanti trebuie deschis la 5 ture -stiu s-a rezolvat , dar nu ai rezolvat cauza.... iti recomand sa faci consumul , si vezi daca se intampla sa se inece , sau cu socul tras la maxim treci de 3000 ture , nu e in regula cu cea mai mare sinceritate as vrea sa stiu si eu un reglaj ca la carte , reglajul de la carb . mele este cel care merge la mine cel mai bine...

la mine la 3.5 incepe sa dea rateuri , si ca sa stea trebuie sa trag socul , sau sa dau benzina pana la 1800 ture.Stiu ma gandesc ca poate ar trbui sa verific supapele dar la toamna cand termin atelierul , intrebare: Pe o mobra GA 1994 se pot monta rezervor + carene rezervor + sa de la ML ?

se scoate usor cu o cheie tubulara de 18 , eu am home made dintr-o teava care la un capat are un hexagon facut la cald pe un surub si la celalat capat doua randuri de gauri in cruce .De ce asa ? deoarece ai spatiu redus , trebiuie sa desfaci cateva suruburi si sa ridici carena dreapta de la rezervor. cheia tubulara sa nu fie scurta

pot sa iti spun setarile de la mine: siguranta pe ac poz 4 surub aer ( de fapt este de amestec relanty) am refus la 2,5 ture -merge mai bine , nivel benzina ok relanty ok ( ideal ar fi 1400 turatii , nu cred ca sta la un motor "uzat") restul nu cunosc

Öcsém!-prietene- ai dreptatea ta , daca lantul de distributie e prea strans e posibil sa forteze electromotorul , e clar ca mobra trebuie verificata de un mecanic cu experienta , care sa elimine pe rand cauzele posibile.

ahm , ceva miroase............ Mony a spus ceva , motorul sa se invarta ...

AH ce-mi place asta!!

In mod normal nu se combina , insa avand in vedere proportia cred ca nu e problema. Incearca cu o seringa gradata sa amesteci o cantitate din amandoua respectand proportia 1-10 lasi pana dimineata , daca vezi segregare , adica nu s-au combinat perfect si sunt separate , nu folosi combinatia.

in cartea tehnica exista un indice pe care trb sa il respecti , SAE..., culoarea cred ca nu conteaza ci alt fapt..lichidul de racire trebuie sa fie conceput pentru materialul din care este facut blocul motor si pompa de apa , in cazul nostru aluminiu, deci foloseste un lichid de racire pt motoare din aluminiu...este facut specoial pentru a nu-l coroda ... , nu conteaza de data asta daca e pt masina sau motocicleta.... am vazut ceva acum , cauta un antigel fara silicati...in principiu e rosu .Inainte de a-l inlocuii , deoarece e cald afara umple motorul cu apa dedurizata , porneste-l de cateva ori si apoi scurge, se va spala de impuritati , apoi pune antigelul - gasesti gata diluat. la fel ca Eugen am mers pe Hiflo H 151 -filtru ulei si 5100 4T10w40 -Motul http://shop.poldistribution.ro/ulei-de-motor/113-5100-4t-10w40.html?sid=d7976cc6b7a7ae4fc9c8ba71747f661c

in motor uleiul creaza o anumita presiune in timpul functionarii acestuia , astfel are nevoie de spatiu de lucru , destindere pana la o presiune stabilita optima de catre producatorul motorului...in cazul in care folosesti mai mult ulei din lipsa de spatiu presiunea va creste, si va afecta zona care cedeaza mai usor adica furtunele , care la adica vor ceda. al doilea aspect il regasesti si in mediul inconjurator: alearga in apa care ajunge la glezne si incearca si cu apa care ajunge la genunchi si atunci vei vedea ce se intampla cu ansamblul biela , iar uleiul e ulei , nu apa deci vascos. Sper ca nu am spus prostii. Volumul de ulei si tipul acestuia ,e stabilit de producatorul motorului dupa multe calcule , si cred ca ar fi bine sa le respectam....PUNCT , n-are sens sa dezvoltam , Oricum nu stiu cum ai pus mai mult ulei , in Aprilia mea intra doi litrii , bidonul de ulei are fix doi litrii ....simplu .... sau poate nu ai scurs pe tot..

1. Nu este in regula ;nivelul corespunzator trebuie sa fie intre min si max undeva pe jumatate 2. daca ai pus in plus fata de cantitatea specificata de producator e ok , scoti din el . 3. daca nu ai pus mai mult nivelul peste max poate fi dat de condensul de peste iarna sau de carburant ,,,,nasol ,,, http://www.pemotoare.ro/verificarea-si-schimbul-uleiului/

ASA CA ...? apreciez foarte mult un lucru pe care il disting in poze :dezordinea sculelor , si pe mine ma caracterizeaza ,

INCEARCA SA ALEGI SI CU INIMA , UNEORI IN VIATA NU STRICA , SATISFACE-TI SI SUFLETUL , SA STI CA MERITA iar cat despre probleme - toate au , important este sa iti placa sa le remediezi , punct.

va place JAWA cu motor Minarelli ?

noi folosim in mod eronat expresia : motor racire cu apa, ... de fapt in cartile tehnice expresia corecta este motor racire cu lichid ... asa ca NU FOLOSITI APA.!

as alege prima varianta pentru bagaje , o sa ai nevoie de ele , iar daca le cumperi separat sunt foarte scumpe , bineinteles motocicleta sa fie intretinuta

cumpara 1 l si iti ajunge , am facut eu schimbul anul trecut si a fost la fix , ideea este sa pui cantitati egale pentru a avea amortizare simetrica

?????????????????????

inmultirea speciei garanteaza evolutia ei. asa ca , multumim oricum ,

bun venit , te asteptam sa ne inmultim

PROBLEMA: LOGAN 1.4 schimb ulei . Elf 5 w 30, 57000 km , am scos doar 2.5l opssssssssssss, unde-i resul??am bagat astazi 3,6..normal nu am pierderi , am verificat , cu atentie....