Emppu

Te-am batut de te-am ascultat cu urechea pe acolo, da eram pe teren propriu. La' ca vedem la vara, da' fra, io nu ti acord revansa in bucale sa ma crosetezi printre conserve ca vreau sa apuc nepoti, nebunule. Si mai stiu pe un jemcher de pe la tine din zona pe care l-am jucat un pic prin munti pe la mine. PS: vb de defectu ala din rezervorul uscat?

Manelare, stai tu lejer ca motoreta ta nici nu NOS nu o sa ma faca pt ca are un defect stricat intre ghidon si locu pasagerului. Nujtiu man... chiar is curios. Om mere la vara sa vedem care-i jmenu pe curbe. Acolo creca mere mai bine 7 jumatele. Da' la drag tind sa cred ca te manc pe pita. Facem niste roll on-uri sa nu fie diferenta de skills la pornire.

Nu m-ai rasplatit. M-ai infuriat mai mult pt ca mi curge din gura da' n-am bani nici sa trec strada. Consumul este evident mai mare pt ca intra mai mult amestec aer-benzina in camera de kaboom iar cu toba sport se evacueaza gazele mai repede. Mie mi-a luat cam un 0.5L poate putin mai mult, oricum nu mai mult de 1L in plus. Acuma diferenta asta de consum merita fiecare banut daca e sa compari sunetu de toba sport cu mizeria aia stock de te rade Matizu. Hai si un K&N ca poate ii nimereste reglaju, macar nu l mai tot schimbi. In 2-3 ani deja ai scos investitia. Dar la Dynojet nu m-as baga la 600. Nu o sa scoti cine stie ce. Uita-te si tu cati fac mega-modificari pe 600 la partea de motor, chiar si pe afara. Io nu stiu daca am vazut vreodata 90 de cai scosi dintr-un B6 si asta evident ca nu la roata. Astia care chiar vor sa ramana la 600, vorba vine "600", pun pe B6 motoru de Gixxer 7,5 racit pe ulei. Acolo ai un 110 cai si pe anume drumuri dai emotii clare unor surori mai mari. Partea naspa cu motoarele astea e ca sunt cam vechiute si cam forjate. Mai e varianta de a schimba doar la interior figura, adica alezat, pistoane, alea alea. Acolo poti pune si pistoane de GSX 750 (nakedu classic) sau GSX-F 750 care sunt mai noi si mai nerupte in freza. Sunt tot felul de combinatii da ideea e ca aia 80 de caluti ai 6ului sunt cam aproape de limita posibilului din motoru ala.

Io am pus K&N pe 600. Nu imi mai aduc aminte cum era inainte de a pune filtrul. Defat nici cum mere mobra cu filtru asta sport nu mai stiu pt ca nu m-am mai dat pe ea din septembrie. Daca nu scoate performante, macar se merita ca nu-l mai schimbi ca pe unu stock. Si io am ceva gol de putere pe la 4000-4500. Dynojet nu am pus si din cate am citit io pe forumuri se pare ca pe 600 tuningu e cam fix pwla. Motorul nu are mari rezerve si cu K&N, Dynojet + toba si reglajele de rigoare scoti un 5 cai acolo, poate. In mod cert insa scoti un consum mai nesimtit. Io zic ca cel mai beton tuning la B6 e pinionu mai mic pe fatza. La B12 e alta poveste. Acolo schimbi doar toba stock cu una aftermarke si scoti chiar si un 10 cai, in functie de toba. Daca te mai bagi si la carbelitoare, filtre... rezultatele sunt si mai fantasmagorice. Din ce stiu la 1200... lumea se plange rau de K&N, zice ca merge execrabil si e f greu de reglat ca sa mearga bine.

De masinile americanu zic nimic. Ma lasa rece. Dar nu cred ca este o paralela f reusita pt ca alea americane sunt mizerii la orice capitol. Adica comparativ cu una europeana sau japoneza... nu sunt nici performante (chestii de genu motor de 3,8 L cu 150 de cai, si macar cuplul de care zici de l-ar avea, dar nu l-au toate), consuma galeti de benzina doar la pornire si la relanti deci eficienta f scazuta, se conduc ca niste camioane si sunt muci la manevrabilitate, agilitate etc. De finisaje oricum nu mai vorbim. Eu cred ca la moto diferentele intre concepte sau tari de origine sunt mai mici. Adica la moto fiecare zic intr-o directie fara a fi complet in cooru gol la alte capitole. Adica unele le zic mai mult cu poveste cu caractere, exotism, temperamente, altele sunt cu performatele, eficienta etc etc. Da masinile america, sincer, nu prea vad unde ar da vreun impuls. Te rog nu veni cu exceptii gen.. da' Corvette o masina sport eficienta si f ieftina etc, pt ca alea sunt exceptii. Eu vb in linii mari.

Nu stiu daca m-ai inteles bine. Daca stii testul cu pricina si te te uiti pe poza cu, cubele de putere si cuplu ai sa observi la ambele faptul ca cele doua japo sunt la ani lumina peste celelate motorete nu numai la putere cat si la cuplu, la orice regim. Incepand de al turatia de relanti vacile alea facute de orezari sunt peste harley si ducati cu V-twinurile lor "cu cuplu apreciabil", la orice turatie. Ducati 1000 GT are cuplu ala maxim de 83 NM (slabut pt un V2 de 1000 care oricum nu merge nici pe HP, parerea mea) la 6000 rpm!!!, Harleyu are aia 100 NM (aceasi poveste) la 3600. CBul are 123 la 5900 iar XJRul 116 la 5800. Nu mi spune acum ca dezvolta cuplul la turatii mari pt ca aici e vb de varful de cuplu iar cele doua dezvolta la 2000 cam 80-90 NM (adica kakalau), oricum peste celelalte. Acum plm... cat de pensionar sa fii sa nu fii in stare sa-l tii macar in 2500 de ture, inca putin si-ti moare motoru in mers ca asa vor koaiele sa mearaga cu 30 cu a 5-a. Nu cred ca poate cineva spune ca XJR sau CB sunt polizoare de turatie care nu trag (demential) de jos. Daca si alea sunt prea turate, io zic ca omu ar trebui sa lase motoretismu si sa-si ia Golf Diesel. Si inca o info interesanta... Bandit 1250 are cam 115 NM la... 3700 rpm. Corect, nu intra in aceasta categorie si nici nu figureaza in testul mentionat, dar daca ar fi participat... i ar fi gasit testerii din franzela cusur. Probabil ca nu are caracter, ca nu-ti vibreaza bilutele pe el in mers sau nu-ti sar suruburile de pe el. Sau poate chiar ca dezvolta prea mult cuplu la un regim atat de jos, nereprezentativ pt un 4L. Ideea pe care incerc sa o exprim este ca testerii germani care au facut testul si pasionatii astia (ca sa nu imi bat joc de temenul de jurnalist) de la UM ce traduc cu capul (unul dintre ele, nu zic care) teste facute de niste baieti nu sunt obiectivi. Adica de ce sa zica, "Da domn'le astea 4L, adica japo (lipsite de caracter cu motoare de masina bla bla stiim noi), le distrug pe astea rafinate si exotice si nobile atat la putere cat si la cuplu si sunt facute perfect, ca niste ceasuri elvetine, tehnic vorbind." Si apoi sa zica, "da intr-adevar, noua ne plac insa mai mult V2urile ca o lucrat Luigi la el si nu Takayoshi si o pus mai multa pasiune in munca lui si ne place noua mai mult cum suna V2, ca asa suntem noi mai trecuti de varsta a 2 a si ne place sa fiim jurnalisti moto si sa zicem cum ii cu gusturile si cu alea alea". Nu tati, tre sa vina cu beshini de genu... ca surprind negativ toate si ca cuplu apreciabil dezvolta doar Ducati si Harley. F tare! Vorbeste de la sine dyno-runul. Pai plm.. daca ziceau ca le bat japo de le asculta cu urecea nu mai pupau aia veci pururi macaronisme si americanisme la teste. Chiar si in germania se umbla cu "Sarut-maineile, ce mai faceti?".

Revizie completa + NGK CR9EIX = love

Pai cam asta e ideea, sa fie depasite de vreme. Adica sa nu arate ca niste aschii colorate care sa-ti intre intre booci. Pt ca sunt unii mai nostalgigi asa, la care le place genu asta de motorete, mai retro. Ce mai exact inseamna pt tine ca sunt depasite de vreme? Tot fara suparare. V-maxul ala de care zici tu (banuiesc ca vb de modelul vechi) este ca nuca in perete intre cele 4 enumerate mai sus. Nu are cum sa fie din aceasta categorie, pt ca V-max e o categorie in sine. Categoria unei motorete f puternice si f proaste cand vine vorba de luat o curba, doua sau de franat puternic. Si ai sa ramai surprins dar V-max nu atinge cuplul unui GSX 1400, mai bine zis ii lipsesc vreo cativa Newtoni pana acolo. Asa ca, cuplul de camion il au altele. Da, asa este, nu mi place V-max. Care toti? Ontopic: As alege GSX 1400, pt ca e mama lor (cel mai odrinar COI, bloc motor superb, mare, lata si confortabila), urmata de XJR pt ca e frumoasa si ea si prelucrata la un nivel inalt, poate cea mai buna finisare. Daca e sa vb doar de raportul pret/calitate-performante e clar ca GSXu rulz. De ZRX nici eu nu prea stiu multe insa din presa germana stiu ca e un motor reusit si f potent, cu un cerc de fani inraiti mare. CB 1300 e ultima pe lista mea pt ca: 1. E Honda 2. E desenata cu picioarele (cel mai odios bloc motor pt un naked, codita care e ca mucii'n gard prin dizainu si forma ei, nu se armonizeaza cu restul motoretei si deloc cu stilul retro) 3. N-are racire pe aer-ulei. Am citit si eu testul si mi se pare jenant. Extras: "Era de asteptat ca ambii cvadricilindrii japonezi (se refera la XJR 13 si CB 13) sa fie imbatrabili la capitolul puterii, deloc hotarator totusi in aceasta categoie (yeah, right), dar ceea ce surprinde negativ este dezvoltarea unui cuplu apreciabil doar de catre propulsoarele V-twin Ducati si Harley-Davidson". Adica XJR la 107 CP si 116 NM si CB la 121 CP si 123 NM saracele sunt cam submotorizate si surprind cam negativ. Noroc cu V-twinurile de Ducati GT 1000 cu 83 CP si 83 NM (un cuplu fenomenal, dea dreptul horror), si Harley XR 1200 cu 90 de cai si 100 NM, alte valori record. Ba, ne lasati? Nu sariti la gatu meu ca nu sunt de parere ca, categoria asta tre sa fie cea mai reising si avantgardista. Corect, fiecare cu aia masii si cu ce-i place, ce-l reprezinta. Sa traiasa si un XR 1200 sau GTu ala, da hai sa nu batem campii si sa scriem corect.

Nu stiu cum sa va zic, da in germanica motoreta asta, model 2009, cu ABS cica costa 6990.

Nu stiu despre ce vorbesti. 6le sau 12le? Zici de manerele laterale de pasager? @ elcamino: multumesc pt raspunsul dat la PM-ul in care ti am cerut ajutorul.

@ aoleks: now that's what i'm talking about. Motoretele postate de tine corespund gusturilor mele in materie de streetfigter, adica nu prea mult ca strica. E foarte fain banditu, chiar daca nu s-au facut prea multe la el. Dar e facut cu gust adica nu chrom la greu cu verde tipator pe motor sau jante ca jacheta de la aia de la drumuri si poduri. Imi place contrastul si mai ales ca a vopsit, probabil electrostatic, tot blocul motor (stock argintiu) in negru. Poate ca eu i-as fi pus alt far. De ce sa ti iei stuff din America, unde curentul SF oricum e chielea p (atat cat priveste creatiile cat si raspandirea) fata de Europa, unde sunt sute de magazine si curente etc etc? Din europa primesti in max 2 sapt si nu platesti nicio vama si nu exista riscu sa se scufunde vaporu cu piesele tale sau sa fie capturat de somalezi.

Ma bucur ca stii sa vorbesti in numele tuturor de pe aici si mai ales sa generalizezi. Daca tu apreciezi, repet, mizeria aia, nu inseama ca toata lumea trebuie sa cada in limba dupa ea. Mie, de ex, mi se pare facuta cocalarist si cu prost gust cu caru si asta nu inseamna ca nu mi plac (unele) streetfightere. Io nu am zis ca toate sunt mizerii. Sunt destule directii sau curente in cadrul acestei "miscari", unele chiar dragute.

Am sa incerc sa ma exprim mai pe intelesul tau... Mobra din linku ala mi se pare o mizerie.

Aha.. deci asa e cu streetfighterele? Is doar de impresie artistica?

Cred ca este un deliciu pilotarea motoretei cu ghidonu ala penal de plastifiata si shlapu ala de 240 pe spate.

Is minore: una implineste 12, cealalta 13 ani.

Credeam ca stii pe careva care are 2 buc. virgine si nu le foloseste (si nu le vinde ca poate, poate).

Intr-un an si ceva nu stiu daca le am lustruit pe bune de 3 ori (la mana). Se pateaza destul de repede de la apa de ploaie sau de la apa cu care o speli daca lasi mobra parcata nestearsa si raman picaturi de apa la baza jantei. Si praful de la placutele de frana pe fatza si sparyul de lant pe spate sunt niste inamici. Oricum devin per total destul de mate, dar tot nu arata rau. Io nu prea le intretin, probabil ca daca le bibilesti mai des si esti atent cu ele rezista mai mult oglinda. Michelin Pilot Road stiu ca s bunicele, nu foarte stralucite la grip dar tin mult. De restu... nu cunosc, nu comentez. Farurile alea sunt chinezarii SHIN YO cum sunt si la Louis (doar in varianta crom) la 100 de Euro. Alea "carbon-look" cum sunt in poza arata a desene animate. Adica e penibil facut modelu. Am vazut chestii carbonlook de juri ca-i carbon adevarat, insa ce i in poza aia e Pepsi. Am vazut pe ebay farurile astea si in varianta titan (nici negru, nici argintiu, un fel de gri) sau negru mat. Oricare varianta e ok... numai alea da carbon nu.

Vad esti la primul post. Bine ai venit. Zi-ne despre tine si motoreta (aka prezinta-te) si cam ce intelegi prin faruri streetfighter (masti din alea satanice, faruri mici duble relativ clasice, masti din lumea enduro ) si mai vedem. Poze este garla.

Am voie sa nu stiu odata ceva? Din cate am aflat io... pana in 1999: GN 77B = Germania si alte tari GN 77A ar fi Anglia, Franta, Elvetia (asta sigur), Olanda Diferentele ar cam fi ca B-ul are de respectat norme de poluare mai flexi. A-ul trebuia sa fie mai curatel si ar avea: axe cu came mai moi (nu asa agresive), alt CDI, modificari la carburatie si inca cateva maruntishuri. Intr-un cuvant: B-ul e mai adevarat.

Bah.. pe Omu-Super-Rotila nu scria nicaieri Bandit. DA' important e ca pe motoreta aia care o luat rusine nu scria Bandit, ci 'altcumfel', nu zic cum din motive de flame-jena. Ca daca scria Bandit pe motoreta aia il cautam pe moshu ala vitezist care s-o luat la tranta cu Omu-Super-Rotila si ii rupeam picioarele. Pe el il cauta baubau la azil si lui ii arde de concursuri cu motoreta. Touche back.

Buiii astia cu viespea. Lasati-o mai moale cu reclamele. Io in locu' vostru as pune motoru pe bikeshop sa-mi iau alta marca. Fiabil, fiabil da' o iei la rusine de la un skater?

Ne vedem la CJ prin mai bah... ar fi fain.

Pai tu ai super-motoreta nu o tranta de Bandit. La CB Sevenfifty nu tre reglate niciodata, se regleaza automat. Da' vorba aia, Honda-i Honda. La 600 '95-2000 scrie in carte ca din 6 in 6 mii de km jocul supapelor trebuie: "verificat si/sau reglat, in functie de necesitate". Nu-i musai ca acestea chiar sa se deregleze la 6 mii de km si asta nu inseamna ca daca omiti sa faci aceasta operatie o sa-ti bubuie motorul intre urechi. Ei asta recomanda si nu-i costa nimic sa recomande. Posesorul alege daca procedeaza dupa manual sau dupa ureche sau inuitia din urina. Buei Fat-Frumos, tzava are 76 cm latime. Restu dimensiunilor nu prea pot sa le masor. Cel mai bine ar fi sa dai cumva pacilea pe la Sighiu, sa te sui pe vaca si sa vezi daca ti place cum iti cade in mana. Mie imi place mult da ma dipsera faza ca i cromat si cred ca ma bag la un LSL negru ca ala de pe 600.

Te-am prins cu matza in sac. la 600cc Kultu e '95-99 inclusiv si la 1200 e '96-2000 inclusiv. @KMIHAI: aici: /index.php?...t&p=1113365 ai un post antrerior al meu in care explic clar care-i jmenu cu denumilile germanice la Banditi. Am vrut sa zic de ghidonul tau ca-i fain. Imi place latime si forma curburilor, este cam ca cel pe care il am acum pe 12. Si eu at tot crom (fier) si nu ma fascineaza prea tare vs alea de aluminiu, mai ales exoxate pe negru... Imi poti spune exact ce model LSL este ghidonul tau, sau macar latimea? La semnale nush ce sugestii ai putea primi pt ca e chestie stricta de gust. Intri pe Louis.de... dai la Produktsuche: "blinker" si iti apar 15 mii de modele de semnale. Doar atat iti spun: daca iti iei semnale pe LEDuri... ai nevoie de un releu special pt intermitenta (nr de articol: 10033844). Cine-i "AndreiCodrut"? Perna aia de gel de la Louis poate sa fie comoda ca dormeza lu' bunica ca arata just wrong. As avea intelegere pt asa ceva eventual sub un coor de pensionar beshinos sub un BMW, da nu pe Bandit (chiar daca poza de prezentare de la Louis e pe un B12,5 ). Daca tot vrei o sa superba... Top Saddlery. Scump si extrem de bun si frumos. Vreo doua exceptii de la ce ziceam mai sus, dar nuantele astea de rosu nu mi se par sock, sau cel putin sunt diferite de rosul ala de 600 Kult. Mi se par mai faine si mai intense. Pe rosu stock nu mi se pare ca ar arata bine jante polishate cu spite rosii. Un 12 Pop tunat de Rainer Vater... 132 de cai. Si un Kult superb luat de pe Mobile.de (cu sa de la Top Saddlery, ca tot veni vorba):