Emppu

Deci e aia de 1100. Nu stiu ce sa zic cu afectatul motorului. Nu-l afecteaza da va merge altfel zic eu. Nu neaparat mai bine. Downgrade faci insa unul imens, daca ma intrebi pe mine, ca si look. Galeriile la Bandit sunt superbe si nu se compara cu ruginiturile alea. Si cam tot ai as spune si despre finale. Daca ai lasa galeriile originale si ai face ceva modificare cu midpipe-uri custom + niste finale faine ar fi total altceva insa asa costa mult mai mult. Ceva de genu pozei de mai jos chiar daca aici e bucatareala cap coada. Pacat ca nu e din spate sa se vada clar cele 2 tobe.

Pt facut poze am doar un E51 care face niste poze mizerabile. O sa vad ce pot face zilele astea. La un momentdat cu eforturile de rigoare orice se potriveste, intrebarea este intotdeauna daca merita. Nu stiu cum sunt la Katana aia de care zici tu midpipe-urile de la cele 2 tobe. La Bandit, din galerii catre midpipe traiectoria e clar spre dreapta, unde e si toba. Daca la Katana e pe mijloc e cam naspa. Ai in vedere si faptul ca pe stanga nu ai prindere in scarita pt toba, si acolo trebuie sa improvizezi ceva. Iar pe dreapta oricum nu ai garantia ca se nimereste lungimea midpipe-ului + tobei astfel incat prinderea tobei sa vina exact pe prinderea din scarita.

Nu zici rau nici tu insa nu am fost si nu sunt deloc de acord cu fraza ca Diverson are ca si concurent pe Gladius si nu Banditu care ar fi in alta categorie. E corect ca la mijlocul anilor '90 cand a aparut Banditul, cand era deja Diversionul si Honda nu prea avea nimic de zis in segment (pt ca nu aveau un model) piata nu era atat de dezvoltata si nu existau atatea directii diferite in clasa naked-allrounder. Honda s-a uitat cam 3 ani cum se dadea GSFu ca pita calda pana au reusitsi ei sa reactioneze. Diversionu era destul de depasit. Daca aveai 23 de ani prin 95-96 si vroiai sa ai un badass naked sa fi 'zdos iti luai B6 sau B12, iar daca erai intre 2 varste sau mai tatic a 4 copii si vroiai sa mergi cu nevasta in concediu iti luai tot un B6 sau B12. Noroc ca macar existau si mai exista si acum destule piese aftermarket prin care poti bucatari motoreta dupa gust. Eu zic ca Banditul a suferit o dehuliganizare de-a lungul timpului. Practic a fost dezvoltat deliberat intr-o directie cat mai rationala, practica si clara si anume un allrounder cu valente touring. "Lipsa progresului" si conservatorismul se datoreaza faptului ca a aparut SVul prin '99 care sa apeleze la o anumita clientela, la un anumit segment. Parerea mea este ca Suzuki a stiut demult, mult mai devreme de 2005 ca va exista un GSR care sa adreseze si el un alt segment al pietei, anume cel al supozitoarelor naked suparate. Deci avea sens sa isi concureze singuri modele mai tineresti sa zic asa si mai ascutite si sa faca mega-imbunatatiri la Bandit? Avea rost sa-l reproiecteze de la 0, sa vina eventual cu un cadru din aluminiu, sa scada niste kilograme atata vreme cat se dadea asa cum era ca pita calda si avea si are o clientela bine conturata? Eu as numi Banditul care "a batut pasul pe loc" mai degraba o motoreta ajunsa la maturitate care a suferit o evolutie, mai degeaba decat o revolutie. A avut timp sa se coaca din 95 incoace. Nu e ca acum cand iasa motorete total noi in graba la 2 ani distanta in timp ca sa se copieze unii pe altii si sa sufle in coor toate trendurile aparute ca ciupercile si te miri ca se rup mobrele sub tine, da ele sunt pline de tehnologie ultimu racnet. Eu cred ca a ajuns la un nivel bun avand in vedere bugetul si face f bine ceea ca este intentionat sa faca. Altii numesc asa ceva: depasit, invechit, conservator. Eu cred ca Suzuki a procedat bine si i-a cam iesit strategia chiar daca cel mai mult imi place primul Bandit, chiar daca cred ca astea noi nu mai au un acel ceva si ma lasa rece ca mi se par, in ciuda tehnologiei si a computerelor si injectiilor si Modes-urilor si a mappingurilor, foarte mass-production, corect cum zici tu, un fel de Loganuri. Tzapa mare pt ei mi se pare insa ca va fi cretinitatea de a inlocui SVul cu Gladius, despre care am zis mai sus ce parere am.

Si Banditul este foarte de buget adica mocca, precum majoritatea Suzukiurilor. Nu stiu ce e atat de alt segment Banditu ca nu-i megatourer S-ul ala. E doar un allrounder care e cu 95 de euro mai scump decat Diversionul. Diversionul si vechi si nou e clar in clasa cu Banditu, stiim cu totii asta din scoala generala. Cei ce vor Bandit (nou) nu cred ca se gandesc la Hornet (nou) pt ca acolo, in ciuda (aparent) aceleiasi clase data de cc si 4L precum si stramosi asemanatori, care se bateau odata, difernetele sunt majore. Mai exact directia in care s-a mers cu dezoltarea si pozitionarea lor. Hornetul e mai supozitor asa si mai edgy streetfighter wannabe de scandal iar Banditu mai balena, mai practic si confortabil. Daca tot vrea ceva de la Honda, potentialul cumparator de Bandit se va uita la CBF, nu la Hornalu. Doar pt ca Gladius este si mai moccacino decat Banditu nu inseamna ca il face concurentu Diversionului iar Banditu mai urca o clasa. Iar daca Banditu e mai greu cu niste kile decat Diversionu, de exemplu datorita basculei mai tzapana, nu ca una de bicicleta cum e la Diversion sau datorita faptului ca are o codita terminata pe care nu ti-e frica sa mai pui si un pasager, asta nu l face sa mai urce o clasa. Gladius e o motoreta pe care nu o inteleg, nu stiu ce poate mai bine decat un SV si mi se pare de nici o culoare. Nu stiu cui i se adreseaza. Probabil gagicilor si poponarilor. Mi se pare o motoreta de oras cu un rezervor penibil de 14,5 L si nu stiu in ce masura ar putea avea valentele unui Diversion. Mi se par 2 motorete din filme diferite.

Pai din cate am inteles io Metal Heart e la o revista moto din romanica. Iar ce spune el mai sus pe acolo mi se pare grav.

Io vorbeam mai sus de 12 kult si pop si 6 kult si pop. Nu am amestecat 12le cu 6le.

Te cred ca arata muci insa isi indeplinesc functia si oricum nu se prea vad. La B12 stiu sigur ca nu se potrivesc pt ca radiatorul la Pop e mai mare decat la Kult si din cate stiu si capetele se prind diferit. La 6 e posibil sa fie la fel de mari radiatoarele insa ramane faza cu conexiunile.

Nu cred ca merg. Posibil sa fie altfel capetele ce se prind in radiator.

Vai de presa moto din romanica.

Creca alea sunt numa asa de chichi. E un model de preserie si incearca sa induca presa in eroare cat mai mult. Nu s alea tobele finale.

Absolut ca merita banii. Nu am zis ca-s rele LSL-urile. Doar ca sunt si mai bune decat alea. In pozele de sus alea 2 motorete sunt din filme diferite. Aia cu accidentu nu i fighterul ala, cu sa Corbin... ca tot vorbeam mai sus de sei. Am pus figherul doar pt a vedea montat un astfel de crashpad idiot.

Cele mai proaste crash-paduri posibile sunt cele strungite si doar din metal, de obicei aluminiu. Pt ca acesta are proprietati abrazive catastrofale comparat cu plasticul, absoare fix 0,nimic din soc, transfera toata energia in cadru pe care il poate indoi lejerianu. In afara de asta, data fiind forma lor acestea, se pot implanta f usor in neregularitati ale soselei, de ex gropi, canale etc si pot chiar rasturna motoreta sau sa-i modifice total defavorabil traiectoria naturala cand e tarash. Bine.. poza pe care o sa o pun cu un astfel de crashpad e catastrofala din mai multe puncte de vedere. Adica tranta e f violenta, pt ca se vede ca e atins chiar si cadrul zdravan de tot jos. Aici nu te salva cam nimic dar macar nu photeai mai multe decat fara. Insa crashpadul ala e o idiotenie, el fiind de genul celui descris mai sus, fiind si prea scurt si prea sus montat si posibil si din material de kacat, desi o mizerie precum aia din poza costa 100+ euro. Se vede ca, crashpadul nu numai ca a protejat fix 0 dar a si distrus o parte din blocul motor care macar aia ar fi ramas neatinsa. Acuma LSL-urile alea nu sunt rele da nici stralucite. Au prindere in doar 2 puncte pe cadru (fata de trei cum e optim pt disiparea energiei), au ceva plastic pt preluarea si amortizarea energiei impactului insa e f putin ca si suprafata si grosime si nu mi se par destul de lungi, din ce am vazut in poze. In rest sunt dragute si forma lor e tranta- si tarashfriendly. Adica nu e contondenta ca la alea facute la strung care. Stai leger Caline ca pretinu meu care vrea sa le faca el are de gand sa toarne cumva galeti de plastic in cap, deci macar aici tot sunt mai bune decat alea din prima poza. Cel mai adevarat crashpad dpv practic si al protectiei e asta. Estetic vorbind poate zice fiecare ce vrea, e vb de gust. Mie imi place si estetic cel mai mult dintre toate. E o caruta de bani.. adica vreo 135 de eruo da-i prelucrat ca de Brancusi si are prindere in 3 puncte.

Bine merge si cu ala stock. Cu ala K&N ar purtea sa mearga putin mai tare, mai ales in combinatie cu Dynojet + toba sport si neaparat reglajele de rigoare. Dezavantajul este ca dai pretul triplu cat e un filtru stock si daca nu faci macar partial ceea ce am scris mai sus, risti sa-ti mearga mai prost. Avantajul este ca cica il ai pe viata, dar tot trebuie curatat cam la intervalul la care ar trebui schimbat unu strock iar pt operatia asta, daca vrei sa o faci calumea, trebe sa-ti iei kitul de curatat si uns K&N care cred ca tine maxim 2 schimburi si costa aprox cat un filtru stock. E cam cu dus si intors treaba cu K&Nul. @ KMIHAI: tu cat ai dat pe el si de unde?

Te-ai gandit si tu dupa ani si ani sa dai pe la Banditmania? M-am gandit si io la faza cu codita dintr-o bucata dar aia ar insemna sa fie f rigida si are totusi 6 puncte de prindere din care 4 sunt de cracanat si impins in gauri... nu stiu cum ar mere montata pe schelet asa. Sunt curios ce o sa iasa. Uite acilea niste anunturi de pe ebay cu manere de Kult... Buy now cu 50 de euro (mi se pare scump si nici macar nu ti da suruburle si gumele dintre manere si plastic)... http://cgi.ebay.de/GSF1200-GSF-Bandit-Bj-9...A1%7C240%3A1318 Licitatie.... http://cgi.ebay.de/GSF-BANDIT-1200-HECKVER...A1%7C240%3A1318

Si un Bagster pe un Pop... A ta de care e la grosime? "Umflata", normala sau subtire? Ca o intereseaza pe gagicamea pt B6 un Topsaddlery si ar fi cool sa fie cat mai subtire, ca sa ajunga cat mai bine cu picioarele jos. Din pacare cand faci acolo pe site-ul lor o configurate poti alege ce vrei tu la grosime da in poza nu se schimba nimic si nu imi pot inchipui cam cat de groase sunt cele 3 variante de burete. LE: ia zi aline ca vad ca belesti ochii pe topic in aceasta clipa. Zic io rau cu vopsitu in culoarea motoretei a celor 2,5 metri patrati de plastic negru ce acopera la Pop airboxu?

Mie Corbin-ul nu-mi place atat de mult precum Topsaddlery pt ca mi se pare mult prea grasa. Bagster sunt deasemena f porno.

Saua pusa de mine la 400+ e de model adica de vazut si placut, nu de cumparat. La Topsaddlery acasa ti o face full custom pe la 300 de euro si merita fiecare centutz. Ca baietii aia le iau de acolo si le vand acilea cu 100+ de euro profit e treaba lor. Anunturile lu lake astia sunt de mai demult pe net si daca nu ar merge (a se cite daca nu s-ar gasi cretini care sa le cumpere de la ei), nu ar mai fi anuntu pe ebay. E plin de oameni care cumpara chestii chiar uzate la licitatii cu mai multi bani decat costa ele noi cu buy now. Da ei sunt foarte fericiti ca au castigat licitatia.

Daca tot vb de sei... sa v-o arat pe mama lor. http://cgi.ebay.de/Bikergate-Sitzbank-Suzu...bayphotohosting

Se spala si se unge cu un kit special ce consta in 2 flacoane si care costa o caruta de bani. O fi mai convenabil insa nu mult mai convenabil.

Pt ca costa. Dupa modificari intre 5,5 si 8,ceva.

Vorbeam si io sa n-adorm.

Corect, dar eu zic ca totusi ar mere o verificare macar ochiometrica a starii placutelor. Placutele tin in functie de materialul lor (la Suzuki stock, din cate stiu io, sunt mizerii organice care sunt slabute pe franare dar nu manaca asa de mult discul). Mai conteaza si motoreta si mai ales pilotul si stilu lui de conducere. Stiu oameni care papa placute in sub 10 mii de km. Deci merita verificate ca daca apuci sa mergi fier pe fier te umfla rasu cand iti faci calculul reparatiei (discurile de frana).

Atat pt B6 cat si pt B12 kitu de la Dynojet costa la Louis 150 de euro.

Care 1200 tati ca pe la noi au cadavre de 850 si se dau baietii in pantaloni de stofa & pantofi. Ala nu ne face vedete. Gata bre ca ui ce de offtoapice am bagat.

Io zic sa-i lasam pe baietii de la MAI sa se ocupe de filmare.