Emppu

Ce mufa mah? Nu-i S-Klasse. Mobra aia a ta 2002 e cat se poate de 80's din punct de vedere tehnic. Enjoy it!

Saua de pe Pop pe Kult si invers nu se pupa nicicum.

Nu-i urata (tare). Pacat ca au folosit cadru din ala odios gen Hornet. Dar culmea penibilismului este bascula aia.

Si mie mi-e jena ca unii dintre noi vor numai sa-i dea morti in gura motorului fara sa schimbe nimic, daca se poate eventual nici uleiul in 10 mii de km si apoi la primu semn de oboseala sa se descotoroseasca de motor, plasand bomba cu ceas preferabil unui incepator nestiutor. Asta da motiv de lauda.

Hurric

Pt looks o sa ti rupi gatu. Nu merita. Sau iei o janta de 5,5 inchi.

M-am saturat de mestecat in cutie man. Si ma foot turatiile astronomice la 600, mai ales al meu cu pinion de 14 aka 6500 rpm la 120 in treapata a 6 a. 12le are la 130 in a 5 a putin peste 4500.

@ Lucian86: Baga-te lejer si fara emotii. Intr-adevar aceasta problema mai apare si am intalnit-o si io de vreo 2-3 ori in peste 2 ani. Sa nu intelegi acum ca daca picura, gata tragi pe dreapta si te uiti la motoreta cum se ineaca. Se intampla foarte rar si fara a fii vreo regula. Mi s-a intamplat sa merg pe ploi torentiale kilometrii intregi fara nici cea mai mica problema, mi s-a intamplat cu (GS 500) sa iau o balta in oras si s-a oprit motorul pur si simplu. Solutie sau remediu nici nu am stat sa caut pt ca nu am simtit nevoia si pt ca oricum uitasem si doar acum mi-am amintit cand ai scris tu... deci iti dai seama ce "problema majora" este asta.

Sechiu de suport baieti! Vreau sa zic ca Banditu lives to fight another day. Am montat scarita cumparata, pedala de frana am bucatarit-o cu mioritica sarma asa ca e gata de noi aventuri. Si eu ma simt mai bine cu soldu si spatele, aproape nu mai am dureri. Am promis unei gagici ca zilele astea cate le mai am din sezon pana pe 16. cand plec in germanica o sa merg frumos si las reisingu deoparte. Maine merg la Toyrun ca pensionarii, sa vedem ce Banditi mai apar pe acolo. I guess medevac106 are dreptate... o sa am mai mult respect fata de curbele in coborare, asa e, spatele se descarca mult mai usor pe coborarea cand franezi fatza + ca, creste per total distanta de franare. Grija mare! Si daca nu as avea experienta in domeniu asta... merg pe Transfagarasan ca la mine pe strada.

Ce mioritic.

N-are legatura. Are legatura cu obisnunta mea tampita de am frana fata prea moale (doo deshte pe franele mele de cacao de 6 Kult) si spatele sanatos. Iute mi-ai gasit postu mah!

ho hooo!!! Sa-i stapanesti sanatos!

Dupa CB 500 mai degraba un Hornelu. Insa daca as fi obligat sa mi iau io 'onda mi-as lua CB 1000Ru, mai mult pt cuplu. Si parca arata si ceva mai bine ca 6le. Am vasut un 1000R live si nu i rau, pt o Honda.

Mersi de pont... Apropos... cat e pedala noua? Doar asa pt cultura mea generala. Daca nu o sa gasesc la pret civilizat imi bag picioarele in ea ca oricum pe 16. sept plec pt 3 luni in Germania si mi iau de acolo. Capacul motor e zgarit dar mai scot ceva din el daca il polizhez. Probabil o sa i pun si eu crashpaduri insa doar daca gasesc unele prono ca nu vreau roll cage. Oricum, daca totul iese cum vreau io... o sa am capace negre din primavara, daca intelegi ce vreau sa spun.

Mda... dupa peste 2 ani si multi km de blana nesimtita cu Banditu, acompaniat de ganduri de invincibilitate si talent fara margini am reusit performanta sa-i dau tranteala la motoreta. Motivul: prostie crasa! In mod idiot m-am obisnuit de la inceputul inceputurilor sa franez cu doar 2 degete (care stau intotdeauna pe pozitie). In ciuda faptului cu B6le are niste frane de tot gunoiul, al meu probabil si mai praf decat altfele, chiar si in situatii de naspa observ ca ma incapatanez din reflex sa franez tot numai cu 2 deshte de parca as avea R1 si nu cu toate 4. Mergand cu inca 2 pretini printr-o padure (drum pe care il stiu pe de rost si cu ochii inchisi) nu stiu ce caca.t am incercat sa fac/demonstrez ca am venit cu o viteze inimaginabila pe coborare! pe in ac de par de stanga. Frana fatza + spate (like always)... doar ca fata cu 2 deshte = insuficient, spate blocat pe la 100 cred... il duc ce il duc, incepe sa se gate drumul drept, vine curba, ma trezesc cu stopul ala frumos cu leduri langa mine care imi face cu mana si o ia in fata mea... Rezultat... Highside de best of la Moto Gp. Am cast pe spate am dat cu cashcheta (ceafa) nasol de tot de asfalt si cu alte parti ale corpului si am ajuns prin boscheti. Shoeiu integral m-a salvat ca de nu eram de sac de plastic sau leguma. Cu un braincap cantam acum la harpa sau invarteam in zmoala. Echipamentu era complet in afara de cizme si pantaloni (blugi). 2 f mici zgarieturil in genunchi in rest ok. Contuzie naspa rau cu dureri satanice in prima noapte la soldu stang. Aici m-a salvat mult si braul BUSE cu intarituri ca altfel poate rupeam bazinu. Si acum sa trecem la fier... motoreta estimez ca a cazut pe la 50 la ora violent de pe derapaj direct pe partea dreapta. A scapat la suuuper oferta, nu mi vine sa cred, avand in vedere tranta care a fost. Niste zgarieturi mici pe bugspoiler, maneta frana si capacul de motor. Toba cam lovita, scarita si pedala de frana rupte. In rest... totul intact, sa vad si sa nu cred ca rezervorul este ca nou, la fel bordu, faru, codita etc. "De vina" pt acest rezultat este faptul ca am cazut pe dreapta cu ghidonul virat maxim stanga iar acesta a functionat pe poste de crash pad. aveam si capat de ghidon f lung. De la forta impactului ghidonul s-a deplasat complet spre stanga in prinderea din jug insa NU s-a indoit. Nu mi vine sa cred cat de rezistente sunt aceste ghidoane superbike LSL din aluminiu. Ce am invatat din toata povestea asta? Pai cam nimic! Daca, cadeam pe viraj inclinat la maxim macar ramaneam cu ceva, stiam unde se gata aderenta dar asa... Si data viitoare cand va interveni o situatie asemanatoare ma voi imprastia exact la fel, un highside vine si cand vine esti spectator. Ce m-ar fi salvat ar fi fost poate un ABS care sa nu ma lase sa blochez spatele, cum o fac adesea, si m-ar fi obligat sa franez mai tare fatza. Va recomand cu caldura ghidoanele LSL care fac minuni in caz de tranta, toate celelalte avantaje ale lor fiind deja discutate si rasdiscutate. Acum o intrebare scurta si la obiect... daca stiti de unde as putea face rost de o pedala de frana dati un semn. Scarita am facut deja rost de la un pretin.

Eu am avut 160 pe janta de 4,5 toli, acum am 180 pe 5,5. S-a pierdut putina manevrabilitate, mai ales la schimbari de directie "din scurt" insa afara, pe curbe 180ul este mult peste cel mai ingust.

Impresia de manevrabilitate mai buna cu un cauciuc mai lat ramane o... impresie, ca sa nu zic iluzie. Sau nu stiim ce i aia manevrabilitate sau ne referim la stabilitatea pe viraje.

Io conduc cu 2 cauciucuri diferite, din care unu e dimensiunea gresita si unu e din 2001. And I'm proud of that.

Nu nu! Ala-i un Yamahău, Viagrist.

O sarit cap din voleu in piscina de 1m. Dar... totul e bine cand se termina cu bine! Vorba ta vecine... urat ai fost da' urat esti acum. La' ca trece

Pilot Power 2CT pe fatza si Hi Sport (luat la mana a 3 a ) si fabricat in 2001 pe spate. E bunicu lui Pilot Power dar face o treaba de minune cand e cald. TOP TOP de pe o parte pe alta.

Nu-i vorba de masa maxima autorizata ci de simplul fapt ca-i SF sa cari un motor de 200 de kile intr-o masina combi de familie, e vb de incaracarea corecta si sigura. Chestia asta mi se pare imposibila intr-un combi. La noi se poate orice dar acolo... Mai bine te-ai interesa cu un mail in lb engleza politiei germane sa nu te trezesti cu o amenda cat Banditu. Eu zic ca o sa-ti raspunda. Asta cu culcatul nu rezolva multe. Pt in caz de naspa tot asa te striveste. Eu nu as culca-o ca risti si ii phooti o galma in rezervor, sa spargi codita, indoi ghidonu (daca nu l demontezi) + multe alte zgarieturi inevitabile. Orice ai face... grija sa fie USCAT rezervoru.

Se intampla o tinuta de drum mai buna, mai ales pe curbe si un transfer al puterii la roata mai ferm.

1. Foarte bine 2. idem 3. ok 4. La B6, mai ales Kult, nu ai ce cauta cu setarea pretensionarii altundeva decat pe maxim hard (pozitia 7). Motoreta e complet subamortizata (corabie) din momentul cand iese din fabrica de noua iar cu trecerea anilor amortizorul se mucifica si mai mult. Eu pe curbe, cu pretensionarea la maxim, am dat cu galeriile de asfalt. Nu faci treaba pe curbe asa. Mai e si varianta in care ai treas prea tare de el fara sa-l incalzesti in prealabil.

Am avut Pilot Sport pe spate cu Pilot Power pe fatza si a fost un vis frumos. 1. Dimensiunea 150 sau 160? 2. Sigur iti ungi lantu corect fara sa dai cu sprayu de slanina si pe marginea gumei? 3. Sigur nu ai joc la roata, bascula, rulmenti muci? 4. Pretensionarea amortizorului spate este setata pe pozitia...? Toate acestea pt ca Pilot Sport mi se pare super-guma si trebuie sa te chinui ceva sa pierzi aderenta.