Emppu

Media din romanica... este precum politicienii, militienii si omul de rand. Dintr-un neam de cacaĂś nu ai cum sa ai nici politicieni, nici jurnalisti, nici conservari si nici motociclisti cat de cat.

Nu sunt utilizator de 12 (inca) insa m-am dat cu asa ceva si mai stiu cate una alta. Fiabilitatea e f buna la dulap. Motorul este ca stanca si daca e intretinut calumea face suta de mii lejerianu. Costurile de intretinere sunt cam aceleasi ca si la alte motorete. Adica consumabile: ulei, filtru ulei si aer, placute, gume si ce mai e. Evident papa placute si gume mai iute decat un 600 pt ca e mai greu si are etrieri mai performanti iar cuplul nesimtit chinuie slapu de pe spate daca ai mancarimi in mana dreapta. Daca mai ai intrebari, nu ezita. In alta oridine de idei, vinde un prieten de-al meu un B6 N Pop din 2000 cu vreo 22 de mii de km si ceva imbunatatiri: crashpad-uri, aparatoare lant din fier cu incriptie 'Bandit', ghidon superbike, mansoan Ariete 'Bandit', capete de ghidon, minisemnale, toba stock bucatarita . Are consumabilele schimbate. M-am dat cu motoreta si merge bine. Vrea 3000 de iepuro pe ea.

Las-o 'n franzela. RIP :lol:

RF 900, what else?

Sunt la Louis si sunt in CJ o'meni care aduc de la Louis la pretul de catalog.

Nu ironica mah. Glumeatza. Orice motoreta se ridica pe o roata in treapta 1 si cu ambreiaj. Nu vad care-i faza. Si io am dat uili cu GSu.

Intrebare la radio Erevan: Este adevarat ca lui Andrei Saharov i s-a facut cadou o Volga? Raspuns:Sigur ca da,dar nu este vorba de o Volga ci de o bicicleta Sputnik si nu i-a fot daruita ci i-a fost furata!

Faza e ca nu se poate sa ai doar 5 viteze daca ai intr-adevar GS 500. Poate doar 5 in sus.

Asta incearca sa-ti explice colegu'

As lua Hornelu fara sa clipesc. Mai ales ca e modelul 2000, adica cu roata fatza "inteligenta". Avand in vedere ca e modelul "S" (care personal nu mi se pare asa ciumeg ca si cel N, dar asta nu conteaza) nu vad unde poate puncta F3ul asa mult in favoarea sa. Poate doar la vechimea mai mare, accesibilitatea mai grea, manevrabilitatea mai scazuta, masa mai mare, pozitia mai chinuita?

Ia-ti gandul de la ea! Ia-ti un B6 si ai grija de el. Las-o moale pana faci ceva km si o sa fie bine.

Ori e papagal ala cu anuntu ori e habarnist rau. B4 e 4 in linie, ca toti Banditii de altfel.

Te cred ca-ti place si nu-ti vine sa-l dai jos. Nu zic ca doar lui se datoreaza problema ta cu supraincalzirea insa poti fi ferm convins ca prezenta lui contribuie la racirea insuficienta a uleiului si implicit a motorului. Din unghiu asta nu mi pot da seama cat de anti-racire e piesa... nu se vede cat de "aerisit" este.

JOS cu grilaju! Adica?

Al meu implineste zilele astea 43.000 si inca nu s-a dezintegrat. Nu stiu ce stil de pilotaj aveau cei 2 sau 3 proprietari germani de dinaintea mea insa im mod cert l-au intretinut cum se cuvine. In ultimii 13 mii de km, de cand il am eu, a vazut numa' morti din partea mea insa si o intretinere civilizata. Secretul e sa pui ulei bun si sa il lasi sa se incalzeasca inainte de a-i da in gura. Nu exista km prea multi, doar intretinere buna sau proasta.

Crezi bine. E 12. Uite-l aici pe domu'. Da-i un PM.

Nu. Ala e stock la Neo sau Evo. Se refera la bord digital aftermarket pt ca al lui e muci. Ceva de genu asta... ... bord de Gixxer

Terminati bah cu prostiile. Sunt muci la mecanica. Probleme cu racirea nu am avut pana acum. Nici vara pe canicula in conditii de dat morti nesimtiti. Eu am termometru (Moto Detail) doar de la inceputul acestui sezon si merg cu ulei fulls intetic Motul 15 W-50 300V (nu mai pun veci ). Maxim am avut cam putin peste 100 de grade. Desi la B6 e multicel 130... sa nu confundam temperatura uleiului cu cea a apei. 130 de grade nu e f grav. B12-urile se duc frecvent in 140 de grade atunci cand e sauna afara si deplasarea se face incet. Uleiurile bune sunt garantate pana pe la 160 de grade. Deci nu disperati. Eu zic totusi ca ai putea sa arunci o privire la radiator. Vezi in ce stare e. Lovit, infundat de pamant, insecte? Conteaza mult daca e curat si murdar.

Daca ai furca prea moale, arcurile progresive (banuiesc ca te referi la astea) + un ulei mai gros decat cel specificat de fabrica o sa aduca imbunatatiri substantiale. Wirth poti lua de la Louis, de aici banuiesc ca te descurci. Eu am Wilbers. Nu stiu daca astia fac si pt B4. Daca pui arcuri progresive automat pui alt ulei decat cel specificat de fabrica, de obicei mai gros. Fabrica specifica, cel putin la B6, W10. Eu am acum Procycle 10W20 si sunt multumit. Ieftin si bun. 7 Euro litrul... pomana. Poti incerca si Castrol. Nu am experiente personale cu uleiuri de furca Castrol. Doar de cele de motor. Atentie! Castrolul e 9 Euro 500 ml, deci iti trebuie 2 bidoane. Poti alege intre 15W si 20W.

Daca esti asa rau poti incerca un kit de ridicare de coor de 2-3,5 cm. Asta ar trebui sa-ti mareasca putin libertatea de inclinare si sa mai dea putina manevrabilitate. Totul la un cost de 40-70 Euro + ceva pierdere de stabiliatea la rularea cu viteze astronomice.

I'm in!

Inca nu au incercat "profesorii" de la Univers Moto sa te coopteze in dream team-ul redactional?

La 2300 exclus 650 (care e 2005+). Mai degraba un Kult 600 (adica din prima generatie 95-99). Avantajele ar fi ca e multa motocicleta la bani putini, dar asta e cam in general asa la Suzuki. E mare, ai loc pe el, simti ca ai ceva intre picioare. Personal mi se pare f frumos. Trage cat de cat si e manevravil... foarte manevrabil cu un kit de ridicare de coor + ghidon superbike. Daca vrei sa-l personalizezi exista avantajul ca ai de ales din miliarde de produse si accesorii aftermarket. Fiind o motoreta raspandita gasesti usor piese. Este tehnic simpla si se intretine relativ usor. Nu face nazuri. Puncte slabe ar fi franele si mai ales suspensiile mediocre, dar asta doar la un mers mai sportiv. Suspensiile le rezolvi cu maxim 200 de euro.... arcuri progresive + amortizor central de Bandit 1200. Franele le poti imbunatati cu placute bune si furtune race... insa nu spectaculos. Si cel mai mare avantaj: patrunzi in familia noastra, cea mai tare comunitate de posesori de...

Prietenie... nu mi baga in gura cuvinte sau idei care nu le-am emis. Recunosc ca sunt fan Suzuki dar in acelsi timp recunosc ca Honda face motorete foarte bune. Sunt insa si fan al combaterii basmelor si legendelor cu supra-motorete Honda. Daca ai inteles din ce am scris io pana acum ca io nu vad diferente majore (nu stiu de unde ai scos-o pe asta) intre 2 cilindri raciti cu aer si 4 raciti cu apa (sper pt tine ca nu te referi la CB 500, pt ca, cam asa se intelege) este doar vina si problema ta. Nu am zis ca racirea pe apa nu e eficienta. Am sustinut doar ca este deampulea pe un naked bike. Racirea pe apa face diferenta si ca atare s-a impus de mult in sectorul motoretelor sport pt ca performantele si solicitarile sunt mari. La un naked (care spre deosebire de o plasticata) are motorul la vedere, la aer, adica nu este sufocat de carene, caldura se disipeaza mult mai usor... racirea pe ulei+aer este suficienta si arata de 10 ori mai bine decat 100 de furtunete si radiatoare imense + bloc motor chel. Acume depinde si de motor.. ca la un Z 1000 sau B-King evident ca nu poti avea racire pe ulei+aer si ca racirea pe apa arata mai high tec. Ata ete... vremea racirii pe aer sau ulei-aer a apus. Insa ma distrez intotdeauna enorm cand vad cum fug habarnistii de racirea pe aer si cum dau ei sfaturi cum ca "nu lua motoreta aia ca e racita pe aer".