Emppu

Stai jos! Nota 2! Nu stii nimic. In momentul in care vezi radiator de ulei inseamna ca motoreta aia are racire SI pe ulei. Exista si racite pe aer+ ulei, chiar si pe apa + ulei. GSul sau Yamaha Diversion (modele mai vechi) sunt racite exclusiv pe aer (aripioare pe blocul motor) si nu au nici un radiator de ulei. Seria Bandit (pana in 2007) e racita pe ulei-aer (radiator de ulei + aripioare pe blocul motor). Habar n-ai ce inseamna si cum arata racirea pe aer sau ulei-aer da stii ca e ineficienta si ca motoarele cu aceste solutii tehnice sunt nefiabile. Multe motorete racite pe apa trebuie sa mance multa pita cu sare pana sa viseze la fiabilitatea unui Bandit 1200 sau Honda Sevenfifty cu solutii de racire "ineficiente".

Evident CB 500 trage mai bine decat GS 500. Diferenta este de cam 12 cai insa pe de alta parte si eu am mers cu 190 cu GSul si am prieteni care au vazut 200 pe bord. Ca real erau in cel mai oprimist caz 180 este iara, evident. Ok. Nu este doar racirea ci un set intreg de masuri si mai ales injectia. De obicei cand ai injectie, motormanagement modern, ai si racire pe apa. Racirea pe apa scoate o putere litrica mai mare decat cea pe ulei/aer insa pe naked-uri unde puterea litrica nu primeaza arata pur si siplu urat dupa parerea mea. In cazul special al Banditului... nu s-a putut obtine norma de poluare Euro 3 in conditiile pastrarii performantelor motorului asa ca s-a trecut la injectie + racire pe apa. O opera de arta. Ultimul Mohican. O odiosenie care dupa parerea mea nu are ce cauta pe un naked. Marsh in spatele carenelor!

Ce nu exista nu se poate strica. Nu am auzit inca de nici un caz de GS 500 sau Bandit copt in traficul din oras (am fost si eu in Bucale vara si cu GS si cu GSF in trafic infernal)... insa am auzit de Honde cu radiatoare de apa sparte (la limita imposibilului... Cum dom'le, o legenda sa se defecteze??) si SS-uri pe a caror cadre te arzi de gradul II cu toata racirea lor pe apa si care sunt tot in rosu la temperatura in tafic si pe care ii mai da cu "error" computerul pe display. Racirea pe apa nu mi se pare doar inutila ci hidoasa pe un naked bike. Din pacate vremuile racirii pe ulei/aer au apus. Si asta nu datorita performantelor slabe si a fiabilitatii ci din cauza noxelor din franzela (nu pot scoate Euro3). Iar expertului de acilea tin sa-i transmit ca CB 500 tre sa mai mance multa pita cu sare pana sa devina un motor de scoala la fel de raspandit ca si GSul. De finisaje nu stiu ce sa zic. Uneori depinde si de la model la model. Ce este insa cert este ca Suzuki a oferit intotdeauala la toate categoriile cea mai multa motoreta pt cei mai putini bani. Raportul calitate/performante/pret e imbatabil. Nu poti excela peste tot si afisa si cel mai mic pret. Iar de finisaje mi se cam rupe atata vreme cat nu ma tai in bavuri atata vreme cat imi iau Bandit 1250 la pret de Hornet 600.

Sa-ti traiasca!

Ai putea sa-l ungi putin mai des. Intervalele de servisare si de lucrari de intretinere care sunt date de manuale sau recomandate de altii pe afara se aplica strict in tarile civilizate. In tari din lumea a 3 a precum Romanica, Angola, Libya, Namibia etc nu strica daca curatam lantul, suflam/schimbam filtru de aer, schimbam uleiu in motor si furca etc inainte de intervalele prescrise.

Nu ma pot pronunta asa. Nu stiu ce intelegi prin "suierat". Nu stiu cum suna "suierat-ul" la tine. E posibil sa fie doar o inchipuire, mai ales avand in vedere ca motoru tau e ca si nou. Cureti si ungi regulat lantul?

Placute lubrifiate?? Ce sa faca... sa puna niste vaselina sau ulei pe placute sa "lunece" mai bine? Cred ca au zis sau vroiau sa zica, ca placutele sunt sinterizate. Nu stiu de la ce firma sunt placutele tale insa daca sunt sinterizate si mai au carne... stai linistit ca nu au nimic, si sunt oricum mai bune decat cele organice. Curata si tu discurile si etrierii cu spray de frane, verifica si tu daca mai ai "carne" pe placute. Daca etrierii+placutele si discurile sint OK... nu e altceva de facut decat sa schimbi lichidul de frana si sa aerisesti calumea sistemul.

... sau pur si simplu motoreta functioneaza corect pt ca asa e modelu. Din cate stiu eu SV-ul nu are un alternator f puternic. Ceva de genu 300 W, iar aceasta valoare nu e dezvoltata decat la ceva ture, vreo 5000, no way near de relanti. Asa ca la atatia consumatori (faruri, stop, bord, alea alea) eu zic ca e normal ca intensitatea sa creasca putin atunci cand turezi motorul. Si la Bandit e asa iar alternatorul la Bandit 600 din prima generatie e de 400 W iar la cel 2000-2004 e de 550 W.

Asfalt curat si vreme faina! Ce ne aduci frumos de la macaronari in topcase-ul ala?

Mie unul orice parbriz pe naked bikes mi se pare improvizat ca si look si odios insa asta e doar parerea mea subiectiva. Faza obiectiva, si vb in calitate de ex-posesor de parbriz, e ca aceste parbrize pe naked sunt o mare vrajeala si la capitolul confort, adica inutile. De obicei ele deviaza partial curentul de aer de pe piept da ti-l baga fix in gura, adica casca, pe naked stand mai drept deci mai inalt. Rezulta in vajait enervant in zona castii si turbulente de e mai rau cu decat fara parbriz. Cel putin asa era pe motoreta mea.

Eu zic ca nu exista asa ceva la naked bike. Parerea mea.

Glontz!

GS-ul ca GS-ul... dar ce FOAIE avea CBR-ul.

Mda... se pare ca s-a scumpit pinionul. Acum costa 7,95 Euro. Nr. de comanda de la Polo este 50280001000. Linkul. Se monteaza usor. Urca turatia cu vreo 500 rpm... insa nu pot spune ca consuma mai mult si trage sesizabil mai bine. Persoana de contact nu stiu sa-ti numesc sau pe cineva care aduce. Eu iau de la Polo f rar, prin prieteni, cunostiinte. Din cate stiu Polo trimite si in Romanica insa dureaza cam 2 sapt si costa vreo 12 Euro posta. Guma mea e de 160. Aderenta nu este deloc mai mare la 180 pt ca pe janta de B6 stock 180-ule ia o forma tampita.

... si o varianta ceva mai subtila. http://cgi.ebay.de/Sturzpads-Suzuki-GSF-60...bayphotohosting Am montat o pereche din asta la 6-le Pop al unui pretin si sunt ok. Nu cred ca protejeaza precum rollcage-ul de la Hepco insa tot e ceva.

Moama dar ce schimbare (regres total) de look la gosraidar.

Aaalo! Lordgrec-ule! Baga dom'le si matale doo cuvinte acilea. Nu vezi ca-ti admira lumea motoreta? Si explica si tu parerea ta despre guma de 180 pe janta stock. alexander, guma aia de 150 pe B6 e o crima contra umanitatii. Fa-i vant cu prima ocazie si pune un 160. Nu recomand 180 pe janta stock de 4,5 inches. Nu cred ca motoreta ta a patit ceva. Dar ne obisnuim cu senzatiile, capatam experienta, alea alea. Nici pe mine nu ma coafeaza prea tare senzatia cand schimb in 12 mii toate treptele. Nu pot spune ca ma lasa rece insa nici nu imi mai rupe fashu. Oricum... placerea de a il tranti de pe o parte pe alta pe viraje e de 10 ori mai orgasmica decat acceleratiile nebune de pe loc. Daca vrei totusi o imbunatatire destul de substantiala a acceleratiilor si reprizelor si f ieftina... pune un pinion de 14 cu 6 euro de la Polo. Rupe!

Bordul minte la absolut orice motor, inclusiv B6 si B12, sau crezi ca B12le chiar prinde 260? B6le prinde real 200, max 205... iar pe bord asa se traduce prin minim 220. Gumele sunt fix cele de anul trecut. Ca sa mai coloram putin topicul... picturi cu Hotul unui pretin din Bucale, posesor si de cont pe motoretism.ro care a dat scurt pe la mine.

Din cate stiu eu etrierii, deci si placutele, sunt identice la Bandit si RF. Eu am pe spate Lucas organice si la fel, nu sunt multumit de ele. Adica nu prea are forta de franare si asta in conditiile in care am furtune reising. Si pe fatza am Lucas cu furtune race si am frane ca trenu. De aceea am zis ca-mi bag picioru si nu merita diferenta de bani si o sa iau Saito la juma de pret dar daca zici ca sunt muci... Consumul depinde si de stilul de mers. Banditu poate sa sara de 9, daca ii dai morti. Daca tu esti de parere ca iti ia totusi prea mult pt cum mergi cu el... te poti uita la carbelitoare, daca zici ca filtrul de aer e curat si bujiile noi. Iar cu grila de aerisire laterala... poti incerca una de Ferrari Testarossa, asta apropos de semnatura lui mr. magic...

Altcumva se procedeaza aici. Mergi pe DN1 si ii dai bucati sa ingheti kilometraju pe 180 km/h. NU indoi numarul si astepti postasu sau, mai iute, stirile PROsTV , si o sa afli viteza reala si marja de eroare a kilometrajului.

Pt ca astfel de topicuri duc inevitabil la flame-uri, jicniri, offtopic-uri si atacuri la persoana. Pt ca omu in general si romanu in special nu poate critica si accepta critica ideii sau a obiectului ci o asociaza automat persoanei. Ontopic: oricare ai lua-o faci o alegere buna. Dar s-ar putea sa duci dorul cuplului VFR-ului, mai ales la ture mici si medii.

Pt ca il simti cum patineaza (sar turele in sus si viteza nu creste proportional) atunci cand ii dai morti de pe loc sau reprize. Plec de pe loc si schimb toate treptele in 12 mii sau dau repriza blana la 100 in treapta a 6-a si nu patineaza nimic.

Nu patineaza. Acelasi raport (14 in loc de 15 dinti la pinion si stock, 47 pe spate) cu care am bagat sezonul trecut 220 pe la 11.ooo de ture. Acum nici nu mai ajung la 190, cu vant de spate. Am postat problema si pe Banditforum.de... sunt deja vreo 25 de posturi in care oamenii isi storc mintile si nu prea gasim o explicatie.

Ce n-as da sa aflu de ce mortii lui Banditu meu are peste 11 mii de ture in treapta a 6-a la viteza modica de doar 180 de kilometri pe ora.