Ion54

Sau poate fi filtrul de aer infundat si atunci ai amestec bogat, nu arde si excesul de benzina se duce in baia de ulei. Cel mai probabil este carburatorul, totusi.

Am uitat cateva lucruri. Mai verifica odata filtrul de aer si am gasit si un link pentru cei cu MZ-uri: http://www.mz.scotland.btinternet.co.uk/hints2t.htm Toate bune

Iti povesteam de calamina pe piston/chiulasa crezand ca ai autoaprindere, dar acum treaba pare destul de clara. Uita de chestia cu calamina pana cand incepi sa ai autoaprinderi (nu se opreste cand scoti cheia de contact). Daca ai aprindere electronica distanta dintre electrozii bujiei este 0.6 la 0.9mm asa cum ai spus. Fiindca e iarna las-o mai spre 0.6mm. Chestia cu uleiul din cutie e valabila daca ai presiune in cutia de viteze (scoate capacul de umplere cu ulei al cutiei si pune degetul pe gaura (nu inauntru totusi) si cu motorul pornit vezi daca incearca sa sufle aer pe langa deget. Daca nu face presiune in cutie esti OK. Nivelul de benzina in amera de nivel constant se regleaza din plutitor. Plutitorul impinge sau are o tablita care impinge intr-o tija metalica (in dreptul stutului care aduce benzina la carburator) care se numeste cui poantou. E un fel de supapa simpla care daca e impinsa in sus trebuie sa inchida benzina. Daca il impingi cu mana trebuie sa vezi ca se opreste benzina din curs. Daca nu se opreste trebuie schimbata supapa aia ca asa se ineaca motorul. De obicei sunt semne pina unde trebuie sa fie benzina in camera de nivel constant. Pune la loc jiglerele originale, daca nu sunt stricate (decalibrate prin curatarea cu obiecte tari), asaza "acul de dojaz" - cuiul ala care trece prin pistonasul carburatoruli (suber) care e actionat de cablul de acceleratie la jumatate. Porneste motorul si lasa-l sa mearga 1 - 2 minute usor accelerat (fara soc tras) dupa care umbla la surubul care regleaza aerul la mersul incet pana obtii cea mai mare turatie. Regleaza surubul care actioneaza asupra cantitatii de amestec care merge la motor (de obicei e un surub care impinge suberul spre deschis, adica accelereaza) pana aduci din nou turatia la normal. Lasa motorul sa se incalzeasca bine si fa din nou reglajul la aer pentru relanti. Cu aprinderea nu te pot ajuta ca nu stiu cum se regleaza la moto-ul tau, dar tine minte ca un avans mare (spre 8 mm inainte de PMS - punctul mort superior) poate da detonatii cu benzina proasta si face pornirea grea. Un avans min (in zona 3 mm inainte de PMS) poate rezulta in performante scazute (motorul nu trage, n-are viata) dar va porni usor. Daca ai aprindere electronica probabil nu ai condensator ci numai bobina si cand nu merge motorul moare. Poti incerca s-o schimbi cu una buna de la alta motocicleta (nu trebuie neaparat sa fie de la ETZ). Daca gasesti un carburator care se potriveste pe flansa ta poti incerca cu ala daca motocicleta are capacitate cilindrica asemanatoare (250 la 350 cc) si e tot cu 1 cilindru. Uralul, nou, e probabil mai fiabil dar motorul e mult mai complicat asa ca mai bine mai pastreaza ETZ-ul si invata sa repari. Scoala asta nu-ti va prinde rau mai tarziu. Sper sa rezolvi si sa te plimbi fericit cu motocicleta in noul sezon.

Ce inseamna esuare? Nu ai tensiune la conector cand merge motorul? Daca n-ai ai verificat lipiturile. Cu motorul oprit trebuie sa ai continuitate la sasiu (cativa ohmi rezistenta numai). Daca nu ai continuitate e lipitura sau fir rupt. Daca ai continuitate si nu ai tensiune cand merge motorul ai scurt intre spire la bobina. Oops! Acum am vazut manualul. Vezi ca ai stabilizator de tensiune paralel pentru lumini. Poate e in scurt. Ala nu cred ca-l mai poti repara si e si in acelasi bloc cu aprinderea. Daca ai avea platine (si nu le vad pe schema electrica din manual) ai putea modifica scula sa mearga ca Mobra. Nu ai nici o cunostinta pe aproape cu un Minsk care merge? Treci la schimbat parti pana o gasesti pe cea proasta.

Ce inseamna omoara bujia? Daca motorul porneste si merge aprinderea (platine si bobina sunt bune) Daca bujia se supraincalzeste (izolatorul devine sticlos) pune o bujie mai rece (cu cifra termica mai ridicata) Daca se inegreste si nu mai da scanteie ai amestec prea bogat (filtru de aer infundat, nivel de benzina in carburator prea ridicat) sau ai pus prea mult ulei in benzina, sau nu e ulei de amestec si nu arde bine. Pentru ca e un motor in doi timpi trebuie sa verifici si toba sa fie curata si eventual, daca poti, verifica starea capului de piston si a chiulasei (fara calamina). Fii sigur ca avansul e reglat corect si ca distanta la platine e buna. Condensatorul e in afara de discutie daca porneste si platinele nu se maninca repede. Da mai multe amanunte si poate te pot ajuta cu ceva sfaturi.

Sa recapitulam care sunt datele: - distanta de mers 4 km/zi - masina usoara - intretinere redusa - reparatii rare si ieftine - fara batai de cap - manevrabilitate buna - consum redus Raspunsul este scuter sau moped (mai usor) de marca buna (nu chinezarii - fii atent am vazut chinezesti de vanzare care "se zicea ca sunt Honda") si uita de 2T sau 4T. La cat circuli, 1000 - 1500 km/an, vor trece multi ani pana ai nevoie sa faci ceva la un motor in 2T. Uita-te la roti sa fie mari daca se poate. Sunt importante daca ai gropi in drum si e mai usor sa-ti tii echilibrul pe ea. Cei care au mers cu scuterele cu roti de 10" pot sa-ti povesteasca cum este.

Cel mai probabil un scurt intre spirele bobinei care genereaza tensiune pentru instalatia electrica. Poti masura tensiunea pe fiecare bobina cand merge motorul cu un multimetru pus pe AC. Daca nu ai tensiune urmareste sirma si vezi la ce bobina se duce. Incearca sa desfaci sarma de la bobina respectiva usurel. Masoara diametrul ei cu un subler sau micrometru si probabil o sa poti s-o rebobinezi. Daca ti-e frica de instalatia electrica roaga un prieten care se pricepe.

Daca greutatea e o problema incearca un moped, daca se gasesc prin Romania. Piaggio e frumos si ce e cel mai important are roti mari, cred ca de 16" deci te simti ca pe motocicleta si nu pe scuter. Imi place cum arata Liberty. Diferenta de pret nu e mare. Sfatul meu este sa nu-l delimitezi daca vrei sa-l ai mai mult timp. Cat despre racirea cu apa, la scutere nu e mare problema pentru ca toate cele racite cu aer au de fapt racire fortata cu ventilator din cauza caroseriei.

Scutere bune in patru timpi fac Yamaha si Honda. Stay away from Chinezarii. Dintre asiaticele ne japoneze poti sa alegi Kymco (Taiwan) si Hyosung (S Corea) care vand si in US si Canada si au calitate la par cu japonezii. Japonezele sunt de preferat europenelor din cauza de fiabilitate. Daca motorul sta cum l-a facut mamica lui, fabrica si e in 4T trebuie sa te tina fara probleme cel putin 40000 - 50000km cu uleiul schimbat la timp. singura chestie in plus la exploatare este reglajul supapelor care nu exista la 2T. Un motor in 2T are nevoie de ulei in benzina. Daca auzi ca au rezervor de ulei sau ca trebuie sa amesteci ulei in benzina din rezervor atunci e in 2T. Daca poti ia-ti ceva de cilindree mai mare, de exemplu: http://www.honda-bikes.ro/interior.php?cat...hl1=Motociclete chiar daca mergi numai prin oras. Consumul de benzina e mult mai mic dar uzura motorului, felul in care stai pe ea si performantele sunt mult imbunatatite. Bafta la ales si la conducere

Patania ta imi aduce aminte de 1974, vara. Eram la Busteni, cu parintii. Aveam carnet de conserva de doi ani. Intr-o seara il rog pr tata sa ne dea masina sa mergem la o discoteca (erau si pe vremea aia) la Predeal. Tata, baiat de treaba zice ia-o fiule si vezi cum mergi. Imi iau prietenii (doi frati, baiat si fata) si pornim cu Floricica (Dacia 1100 verde). La iesirea din Azuga drum drept urmat de usoara curba la stanga si ceva mai stransa la dreapta. Eu, cap de coloana de masini. Incep virajul la stanga la 70km/h (de abia iesisem din oras) si cand ma uit in fata, toata soseaua ocupata cu doua camioane aparand din viraj, care se depasesc. Analizez situatia si decid ca reducerea vitezei si iesirea pe acostament e posibila. Trec intr-a treia, ies pe iarba, camioanele trec de mine. In spate lumea franeaza puternic si trage pe dreapta in panica. In fata iarba grasa si frumoasa, de august ploios. Viteza la 40 - 45 km/h. Incep sa trag stanga de volan, cand vad in iarba ceva alb, chiar la limita asfaltului. Stanga tare de volan si apas pe gaz sa fac masina sa supra vireze. Motorul zice "nu pot mai mult" asa ca roate din dreapta trece peste chestia alba (suprainaltare de tubulatura pentru scurgerea apei de ploaie), se aude un POC, apoi HIRSHH, ne aplecam pe stanga si ne varsam pe portierele din stanga. Alunecam cativa metri si ne oprim frumos pe o parte. In timpul asta camioanele sunt in Azuga deja. Tipul di spate opreste si se repede cu o piatra de pe drum sa-mi sparga parbrizul si sa ne scoata afara. Urlu si dau din maini, asa ca geamurile scapa intregi. Deschidem usile din dreapta si iesim la aer. Baiatul are putin sange la nas de la lovitura care a dat-o in spatarul scaunului din fata. Eu si sora-sa suntem perfect intregi. Ma ajuta oamenii si aruncam masina inapoi pe patru roti. Cineva mergand spre Azuga se opreste si ne promite ca trimite militia. Eu ma uit la masina. Farul dreapta lipsa, aripa dreapta indoita rau si parca e ceva ciudat cu masina inafara de zgarieturile de pe usile din dreapta. Imi dau seama. Masina arata ca o pisica zbarlita. Lonjeroanele s-au indoit si mijlocul e mai sus decat capetele. Roata din dreapta e mai in spate cu circa 10 cm decat cea din stanga. Restul merge, motor, cutie. Apare militianul, ma pune sa suflu in fiola, nimic. Ii explic si el zice: "Bine, da actele incoace si vino maine la post in Azuga cu propietarul". Opreste un tractor care ma suspenda de fata si ma trage pana la Busteni inapoi. Cand vede tata masina se uita la mine, ma asculta si la sfarsit imi trage doua palme zicand: "Ba, masina are si frane!" Mama zice ca bine ca n-am patit noi nimic. A doua zi la Azuga imi iau actele inapoi dupa ce platesc 30 lei pentru producerea accidentului si deplasarea organului. Masina am vandut-o acolo ca tata n-a mai vrut sa mearga cu amsina cu directia facuta si noi ne-am intors cu trenul. De atunci am inteles de ce zicea tata cand plecam pe strada cu un autovehicul: "Cand esti pe strada considera ca esti singurul care are ochii deschisi si nu e nebun." La motociclete e si mai adevarata chestia. Pe aici, astia au studiat si se pare ca soferii se uita dupa masini, asa ca motocicleta n-o vad, ca nu e masina.

Piesele la fel la Mobra si Hoinar sunt: Piston, segmenti, cauciucuri, roti, genti, lant, magnetou, platine, bobina de inductie, becuri, saboti de frana si scule. Ce a fost specific Hoinarului erau ambielajul (care era mai mic si mai usor la Hoinar), cilindrul (cu aripioare de racire mari si ferestre modificate) si chiulasa (cu raport de compresie ceva mai mare) precum si cutia de viteze si raportul final (pinion si foaie) mai scurt. Mobra pierdea la capitolul putere dar Hoinarul pierdea la capitolul fiabilitate. Datorita turatiei mai mari si compresiei mai ridicate si datorita racirii mai proaste viata motorului de Hoinar era ceva mai scurta. Daca mergi la munte si esti incarcat e mai bine cu Mobra. Daca esti pe sosea dreapta si vrei viteza ceva mai mare si demaraj mai rapid Hoinarul e mai tare.

Turul l-am facut asa: Plecat dupamasa din Pitesti spre vest pana la Craiova. Dormit noaptea acolo si a doua zi plecat dimineata la Timisoara. Petrecut o zi in Timisoara. A patra zi plecat din Timisoara la Oradea prin Arad. La iesirea din Arad militianul aproape a facut infarct cand a observat ca am numere de Arges si a zis ca sunt nebun. Seara am ajuns la Oradea. A cincea zi in Oradea si prin imprejurimi. A sasea zi Oradea Cluj iar a saptea in Cluj cu treburi. A opta zi am plecat din Cluj la Suceava. Asta a fost cea mai lunga zi in sea. Ziua a noua in Suceava. Ziua a zecea plecat la Iasi. Dupa o zi in Iasi plecat la Galati. Galati – Tulcea, Tulcea – Calarasi, Calarasi – Bucuresti si in sfarsit Bucuresti – Pitesti. In excursie, care a luat aproape 3 saptamani (de fapt lucram la aviatia utilitara si eram in inspectie – deci interes de serviciu), am avut la mine tot timpul o camera de schimb, presa si petece calde, cateva zale de lant, trusa de scule a Mobrei, un manometru, doua bujii, uh bec de far, un set de platine, un piston, doi segmenti, un bolt si un rulment pe ace pentru bolt. Bagajul l-am carat pe rezervor agatat de gat (o geanta mare pusa de-a latul cu cureaua de umar scurtata ca sa nu aiba prea mult joc cand sunt in mers. Aveam pe Mobra suporti laterali pe care am avut de la socru doua portharturi militare cu piese de schimb si scule. Singurile modificari pe care le avea Mobra erau legate de instalatia electrica, adica magnetoul fusese rebobinat si aveam bobina de inductie de Dacia si bec de far de Dacia. Becurile mici (frana si pozitie) erau si ele de 12V. Ca sa previi panele de cauciuc trebuie sa ai cauciucurile umflate corespunzator si sa mai ai si carne pe ele. Pe toata durata excursiei am folosit benzina de 94CO de la avioanele de utilitara si am cumparat numai uleiul de amestec. Am folosit un amestec cu 3% ulei. Benzina de avion nu este din cele mai bune pentru Mobra, dar era gratis. Temperatura de ardere e mai mare si nu poti merge distante lungi la viteza maxima pentru ca bujia se supra incalzeste. Pe vremea aia cea mai rece bujie avea cifra termica 270. Intodeaunda am avut grija sa curat motorul (chiulasa si capul pistonului) de calamina. O metoda buna este sa adaugi camfor (il luam de la farmacie) in benzina. La fiecare 5000 de km oricum desfaceam motorul si daca era nevoie lustruiam chiulasa si capul pistonului. Daca segmentii erau cromati trebuia sa-I schimb cam la 15000 - 20000 km, daca nu la circa 10000. Tot la 10000 curatam toba de esapament. La doua schimburi de segmenti schimbam cilindrul. O imbunatatire in performanta am obtinut schimband carburatorul cu unul de Hoinar. Acum puteam sta la turatie maxima tot timpul si ralantiul s-a imbunatatit. Consumul de benzina (circa 3L/100 km) a ramas practic la fel. A doua oara a fost cu nevasta, dar asta va fi in alt post.

Ai dreptate, sunt ceva diferente, dar motorul, cutia de viteze si celelalte parti sunt aceleasi. Difera roata fata care e mai subtire la Dragstar. De asemenea rezervorul e mai mare la Dragstar si seaua spate e ceva mai buna. Sunt si alte diferente estetice. Noi nu avem Dragstar in America de nord, numai Virago. Ca stil probabil V-Star aici e mai aproape de Dragstar dar cea mai mica cilindreie aici este 650.

Felicitari! Cred ca aici in Canada se numeste Virago si este considerata cel mai bun cruiser in clasa 250. E usoara, are destula putere si consum de benzina bun. Singura problema este daca vrei sa iei un pasager. In functie de dimensiunile conducatorului si pasagerului s-ar putea sa fie cam mica cateodata. Ca orice cruiser/custom suspensia pe spate este destul de proasta (cursa limitata) si rezervorul este cam mic pentru distanta lunga. Pentru Romania cred ca este o motocicleta perfecta. Tine minte sa cureti lantul si sa-l ungi la circa 3000 km sau chiar mai des daca circuli pe drumuri cu mult praf sau cand ploua. Incearca sa o iei usor

Este si varianta: Bula nu vrea si nu vrea asa ca sotia se duce si-l reclama mamei. Soacra vine si il ia pe Bula la sedinta. ii explica ca ea e femeie serioasa si n-are nici un interes sa-l minta si ca vrea chiar sa-i demonsterze ca vorbeste adevarul. Dupa lungi discutii, Bula speriat de mama focului incepe sa lucreze la soacra. Tot ii da si ii da pana cand, soacra, de placere scapa o b#sina. Totul se termina si soacra fericita il intreaba pe Bula: - Ei, acu' ma crezi ca nu musca?, la care Bula raspunde: -Nu sunt inca convins, n-ai auzit cum a marait la mine?

Intre 90-110 km/h pe o Honda PC800 touring, din '89.

Multumesc pentru urare. Am multe amintiri placute legate de "capra". Pe vremea aia era singurul meu mijloc de transport. Ne-a dus, pe mine si nevasta, in cateva excursii frumoase. Acum, in Canada, ma plimb cu fiul cel mare cand vremea e buna si am si timp (concediile sunt cam scurte pe aici). Ce imi lipseste sunt drumurile de munte din Romania. Pe aici, in zona Toronto, terenul e plat si drumurile drepte. Majoritatea sunt autostarzi cu doua si trei benzi pe sens. Daca apuci pe ele mergi ca masinile cu 120 pana te plictisesti. Daca vrei sa le eviti dureaza mai mult de o ora sa scapi in afara orasului. Va urez la toti calatorii pe doua roti placute si fara accidente.

Intai sa ma prezint. Ma cheama Ion si traiesc acum in Canada. Am avut Mobra intre 1983 si 1993. De fapt am avut doua. Amandoua au fost tipul S cu furca telescopica in fata si racire fortata cu aer. Daca in general aspectul exterior era acelasi totusi au existat cateva diferente la magnetou. Au existat doua tipuri de magnetou (Bosch si Ducatti) si fiecare a avut puncte bune si rele. Bosch-ul avea scanteie foarte buna dar lumina la far proasta. Ducatti avea lumini bune si aprindere deficitara. Modificarea cea mai eficienta pentru aprinderea Mobrei este inlocuirea bobinei de inductie originale cu o bobina de inductie de Trabant. Daca folosesti bobina de Trabant viata platinelor va fi circa 20.000 km. Bujiile trebuie sa aiba o cifra termica de 280. Exista posibilitatea sa rebobinezi magnetoul si sa iti imbunatatesti lumina farului si aprinderea. Cand incepi sa folosesti motoreta foloseste ulei de buna calitate pentru motoare in doi timpi si nu pune mai mult de 30mL la litru de benzina. Bine reglata si ingrijita te poate duce de la Constanta la Timisoara fara probleme. Daca este un tip S incearca sa schimbi carburatorul cu unul de Hoinar care e mai bun. Din cursa acceleratiei ultimul sfert nu prea are nici un efect in viteza, dar creste consumul de benzina si supraincalzeste bujia. Daca ai ajuns la 60-65 km/h asta-i ce poti astepta de la cei 50 cmc. Toate modificarile la motor pot aduce mici imbunatatiri la putere/viteza dar scurteaza viata motorului. Consumul de benzina este cam 3L/100 km cu doua persoane la 60km/h. La viteza mai mica ai consum mai redus. Incearca sa nu modifici esapamentul. Cu esapamentul original sunetul era placut, dar lumea vrea mai multa putere si desi n-am observat nici o imbunatatire cand am incercat si eu, multi au scos "labirintul" din toba. Rezultatul era un sunet ascutit si neplacut. Personal am facut de doua ori inconjurul Romaniei parcurgand circa 400 km zilnic. Motorul de pe modelul S a fost mai putin puternic decat cel de pe Hoinar dar mai fiabil si avand racire fortata iti permitea sa mergi pe drumuri de munte fara alte probleme decat viteza redusa. Ca orice motocicleta/bicicleta cu roti cu spite trebuie sa ai grija de intinderea lor si nu trebuie sa depasesti greutatea maxima permisa (150 kg) care include pasageri, bagaje si benzina. Media de kilometri a fost de 15.000 km/an pentru fiecare Mobra. La 10.000 schimbam segmentii si la 30.000 cilindrul. Fiindca pistonul era ieftin am schimbat si pistonul la fiecare schimb de segmenti. Nu am schimbat ambielaje dar la prima Mobra a trebuit sa schimb rulmentul pe ace de la bolt la 50.000 km. Schimba rotile intre ele regulat si regleaza presiunea in cauciucuri in functie de sarcina. Incearca sa blochezi suspensia in spate numai pe pozitia "doua persoane". Sper ca informatiile sa te ajute si batrana Mobra sa te ajute sa ajungi un bun motociclist Ambreiajul Mobrei este foarte prost realizat asa ca ori patineaza ori nu decupleaza complet.