Ion54

Cu un LED care clipoceste consumul creste cu circa 10 mA. Daca e meseriase alarma consumul trebuie sa fie chiar mai mic de 4 mA, dar chiar 20 mA nu-ti vor omori bateria intr-o spatamana. O stiu pe cea cu pager si sensor de perimetru si shoc care am vazut-o de vanzare si pe aici pe forum. Cu LED consuma cam 15 mA.

Masoara curentul, totusi. O alarma buna, fara avertizare optica (un LED care pulseaza si e vizibil pe motocicleta), nu trebuie sa ia mai mult de 10 mA cand e de veghe. Cu LED se poate duce pana la 20 mA, ceea ce nu e prea rau. Sper ca suportul de acte are incuietoare . Goarna e buna daca esti departe de ea. Acasa ti-as recomanda s-o anulezi daca ai vecini si copii mici pe aproape. Am vazut copiii distrandu-se copios cu masini si motociclete cu alarma. Se duceau si o atingeau si apoi se ascundeau sa vada ce se intampla. Dupa o vreme toata lumea era nervoasa (vecini si posesori).

Acum baieti aveti posibilitatea sa incepeti o campanie pentru imbunatatirea functionarii semafoarelor. Iata cum functioneaza un semafor in America de Nord (SUA si Canada): 1. Daca vii pe verde si conduci cu viteza permisa pe sectorul de drum nu poti termina intersectia pe rosu. 2. Daca lumina se schimba in galben cand te afli la 5 m de intersectie galbenul tine atata cat iti trebuie sa treci prin intersectie daca continui sa mergi cu viteza permisa pe strada respectiva. 3. Dupa ce s-a facut rosu pe sensul tau exista o perioada de 5 secunde in care toate semafoarele stau pe rosu. Cum actioneaza politia: 1. Daca nu accelerezi, intri pe galben in intersectie si termini de trecut prin intersectie fara sa se faca rosu te lasa in pace. 2. Daca intri in intersectie pe galben si se face rosu inainte sa iesi din intersectie esti amendat pentru fortare de galben. Acelasi lucru se intampla daca accelerezi inainte de intersectie. Poti accelera in intersectie daca ai loc si nu te vor arde. 3. Daca intri pe rosu iei amenda si iti ia si ceva puncte (demerit points - ceva cam cum erau taloanele, odata de mult in Romania) pe care le recapeti dupa trei ani de la eveniment. 4. Daca se intampla un accident in intersectie si politia n-a fost de fata de obicei cel lovit in dreapta plateste o amenda. Dupa e treaba ta sa te descurci in justitie, cu martori, etc. Daca judecatorul decide ca n-a fost vina ta, chiar daca ai fost amendat, cu decizia te duci la politie si amenda e anulata. Nu stiu daca este data o amenda celuilat implicat in accident dupa judecata, dar nu conteaza pentru ca va trebui sa plateasca pagubele care sunt mult mai mari decat o amenda. Spre exemplu o bara de protectie zgariata te costa $400 pentru masini uzuale si pana la $1200 la ceva mai special (Mercedes, Porsche, etc.) Incercati sa promovati modificarea semafoarelor pe tipicul american. Se reduc foarte mult accidentele in intersectii.

Daca incape mai trebuie sa te asiguri ca e si protejata de apa si praf ca in cazul in care ar fi instalata in interiorul unei masini si nu undeva sub carenele unei motociclete. Pentru o motocicleta ar fi bun un sensor de shoc, daca poti gasi. Switchurile de pe masina sunt toate deschise cand masina e inchisa asa ca nu trebuie sa-ti faci griji daca nu conectezi nimic la ele. Trebuie numai sa te asiguri ca nu e posibil sa apara un scurt intre pinii conectorului ceea ce ar cauza alarme false. Scopul alarmei il vad nu atat sa sperie hotii prin sunetul puternic ci sa te anunte pe tine cand cineva atinge motocicleta. Inca ceva de considerat este curentul in stare de veghe. O baterie de motocicleta are o capacitate mult mai mica decat una de masina si curentii mai mari ar putea sa-ti descarce bateria daca nu folosesti motocicleta zilnic si pe distante mai mari.

Augustin, Magnetoul de Mobra e limitat si din cauza sectiunii miezului. Becul de 70W inseamna 70W electrici. Daca gasesti halogen la 40/45W e perfect, dar eu n-am vazut asa ceva. Sarma nu iti trebuie mai groasa ci mai subtire, fiindca va genera mai putin curent (45W/12V=3.75A) comparat cu ce a trebuit sa dea inainte (30W/6V=5A). De asemenea iti trebuie si spatiul ca sa pui mai multe spire. Nu va trebui insa sa dublezi numarul de spire. De fapt ti-as recomanda sa pui direct becul de 12V si sa vezi cum merge. S-ar putea sa ai surpriza sa mearga totul fara modificari. Masoara cu un volmetru in alternativ (preferabil nu digital) tensiunea la far cand turezi motorul si vezi cat ai. Daca ai la becul de far peste 13V e deja destul. Mai mult si becul se arde repede.

Becul care merge la Mobre este cu soclu P45T - 1301910 care e de 40W pe faza scurta si 45W pe faza lunga. Nu lua galben si nu lua halogen. Galben lumina e mai proasta iar halogenul cere mai mult curent (puteri mai mari) si o sa ai de fapt lumina mai proasta si risti sa arzi bobinajul magnetoului, intrerupatorul de far si firele. Cu becul de 40/45W ai destula lumina. De asemenea becul de 6V va lua prea mult curent si lumina va fi mai proasta.

Pai n-ai fost clar deloc. Vrei sa verifici pe cel care o vinde? Care e scopul? Unele moto au o placuta la ghidon pe care e si capacitatea cilindrica.

Din liceu tii minte Wattul! Calul putere era definit ca puterea necesara sa ridici 550 pounds pe distanta de 1 picior intr-o secunda.

Eu am mers pe GV250 (cruiser) si mi-a placut. Nu suna ca un cruiser normal, mai mult a sport, dar are putere si fuge bine pentru un 250cc. Pe atunci era singurul model pe care il aveau aprobat pentru piata canadiana.

Daca imi aduc aminte bine era un bec de 25/35W cu un adaptor. Adaptorul era identic cu becul de far de Dacia care avea 40/45W. Altceva foarte bun la Mobra era sa schimbi bobina de inductie cu una de Trabant, pe 6V. Am avut si aprindere electronica dupa o schema din Tehnium. La magnetoul Bosch nu se vedea nici o imbunatatire, dar la Ducatti era mai bine. In rest, segmenti cromati, daca gasesti, toba originala completa si carburator de Hoinar. La extrem se poate incerca marirea compresiei prin rabotarea chiulasei, dar nu mai mult de 0,7 mm.daca faci si modificarea cu marirea raportului de compresie grija mare sa nu ai calamina pe piston si sa folosesti bujii cu cifra termica 300.

Este o motocicleta cu reputatie buna, facuta de un constructor care face motociclete si scutere de mai mult de 20 de ani. Se vinde in USA si Canada si este in aceeasi clasa cu Suzuki SV650 si doar cu cateva sute de dolari mai ieftina. Fac si un model de 250cc si niste cruisere de 650 si 250. Numele este al companiei nu al motocicletei. Pentru cruisere numele este Aquila. http://www.hyosungmotors.com.au/road-scoot-offroad.html si mai multe poze si modele pe site-ul canadian: http://www.nationalmotorsports.ca/showroom.php

Ca sa folosesti becuri de 12V 40/45W (de Dacie) la magnetoul Bosch scoti statorul si rebobinezi bobina care alimenteaza farul cu conductor de 1mm diametru pana o umpli. Original e bobinata cu 1,2mm cred. Lasi cele doua bobine mai mici cum sunt si lasi celelalte becuri cum sunt. O sa mearga foarte bine. La modelele de magnetou Ducatti sunt 6 bobine. Le identifici pe cele de far si le rebobinezi in acelasi mod - sunt 2 si sunt in serie. Ai grija sa pastrezi directia de bobinare altfel nu ai lumina. Daca nu ai lumina dupa rebobinare schimbi capetele intre ele la una din bobine. E de preferat sa ai un magnetou Bosch care are scanteia mai buna.

Ai doua intrerupatoare care omoara motorul imediat. Unul la mana, pe dreapta (kill switch) si al doilea cel de la cricul lateral (kick stand). Cel de la mana se oxideaza daca nu e folosit constant (oprirea motorului cu el nu cu cheia) si iti poate cauza probleme. Cel de la cric omoara motorul cand esti in orice treapta de viteza, nu conteaza daca ai ambreiajul tras sau nu, si nu te lasa sa pornesti in pozitia aia. Cand cricul e ridicat se inchide contactul. Verifica cele doua contacte/intrerupatoare si contactul general.

12 - 12.5V cu motorul oprit si contactul taiat. 11.9 - 12.5V la relanti, in functie de consumatori (mai mult cu consumatori mai putini) 13.5 - 14.5V cu motorul la turatia de drum (depinde de motor, la tine probabil in jur de 4000 rpm) Tensiunea de 13.5 - 14.5 nu se atinge imediat ce ai atins turatia ci dupa circa 20-40 secunde. Peste 14.5V cand o turezi o sa fiarba bateria si in cateva zile moare (e regulatorul defect) Sub 13.5V la turatie e alternatorul defect, un contact prost sau un consumator foarte mare Sub 12V oprit fara contact e bateria. Toate testele trebuie facute cu o baterie care stii ca e buna!

Incearca intai cu o baterie buna, dar nu de masina. Spun nu de masina pentru ca nu e concludent. Cele de masina au capacitate mult mai mare. Daca merge iti cumperi baterie, daca nu poate fi si demarorul (perii duse) si ia curent mai mare decat trebuie, facind sa-ti scada tensiunea la bornele bateriei. O baterie slaba/veche nu se mai poate incarca si nu tine incarcatura. Cand dai la demaror tensiunea scade. Demarorul se invarte si la tensiune mai mica, dar aprinderea electronica (banuiesc ca ai asa ceva din constructie) nu da scanteie sub o anumita tensiune, deci scula nu porneste. Cand o impingi bateria tine tensiunea suficient de sus ca sa ai scanteie. Cu vremea n-o s-o mai poti porni nici asa si nu face bine nici la alternator/punte/regulator.

Poti s-o faci singur. Scoate roata si suspend-o, cu axul, pe doua furci verticale in asa fel ca axul sa fie orizontal. Impinge usor sa se roteasca si vezi unde se opreste. Intodeauna se va opri cu partea cea mai grea jos. Pui o greutate mica exact la 180 de grade si o pornesti din nou. Daca se opreste in aceeasi pozitie greutatea a fost prea mica, daca schimba pozitia greutatea e prea mare. Nu se recomanda greutati mai mari de 20 - 25 grame. Ia mai mult dar e aproape gratis, daca ai greutatile.

Eu sunt gata ca si motorul, mai trebuie sa vina si vremea buna. Revizia mi-o fac singur ca imi place si ma pricep, dar: Stiu cat e la Honda, in Canada: Ulei + Filtru $70 Spalat Motor $15 Lant (curatat, uns, reglat) $25 Reglaj Frana Spate $25 Verificat Fluide (ambreiaj, frana, racire) gratis daca nu completeaza Total $135 plus 15% taxe - $155.25 E adevarat ca le poti face singur in cateva ore, dar trebuie sa te murdaresti, sa folosesti timpul ala in loc sa faci ceea ce stii tu mai bine ca sa castigi bani si trebuie sa te pricepi ca sa nu strici (alinierea rotii spate la intinderea lantului si reglajul franei). Concluzia, daca faci mai mult de $50/ora sau nu te pricepi te duci si o fac ei. Daca te pricepi si salariul tau e sub $50/ora o faci personal. Un exemplu simplu de mentalitate romaneasca v-il pot da cu soacra mea. Sta pe intuneric cate doua ore pana se culca ca sa economiseasca banii de curent. In doua ore e in stare sa termine un spate de pulover, deci in patru zile a cate doua ore face puloverul si il vinde cu un pret de 40 ori cat costa curentul pentru 8 ore dupa ce a platit si lana. Ce e mai rentabil? Sa faci puloverul si sa platesti curentul sau sa economisesti curentul?

Vezi aici: http://www.geocities.com/jeb_warrior/jeb_warrior8.html

Nici cand a fost noua, iestita din fabrica motorul ala n-a avut mai mult de 15CP si nici n-o sa aiba ca are compresie scazuta. La vremea respectiva modelul de 250 cc intr-un cilindru a fost considerat mult mai bun. In rest o gramada de munca dar daca iti place s-o faci o sa arate bine. Poate vrei sa te uiti pe aici: http://meineseite.i-one.at/baumann/index2.html si aici pentru ceva poze si informatii despre aprindere electronica si alternator: https://www.mz-b.de/jawa/e350s.htm

uite-l si pe-al americanilor aici: http://www.bosshoss.com Are ceva mai multi cai si vopsea stralucitoare!

Viteza maxima in zona 220 km/h. Pentru rezultate complete la testele oficiale: http://www.motogp.com/en/motogp/archive.htm?menu=archive si foloseste link-ul din stanga "Statistics"

Pentru decizia de a folosi Castrol Diesel sunt responsabile link-urile: http://www.xs11.com/stories/mcnoil94.htm si http://www.yft.org/tex_vfr/tech/oil.htm Cam mult de citit, dar concluzia este ca te costa mai putin (cel putin aici in Canada) si face aceeasi treaba sau mai buna.

Eu cat am avut Savage am bagat numai Castrol HD (heavy duty) sau pe alta limba Castrol pentru motoare diesel cu cifra termica 15W40. Nu am avut nici o problema nici cu motorul, nici cu cutia/ambreiajul.

Am terminat de upload Yamaha XVS1100 din 99. E manualul de service in franceza. Instalatia electrica este aceeasi cu motorul de 750 cc. Chestia e ca nu mai vad nici un alt manual pe ftp site-ul mentionat anterior (ftp.zino.ro user:manuale pass:service) si folosit acum pentru upload. Unde sunt celelalte manualele?

Mersul cu socul tras la 2T o sa creasca consumul, ancraseaza bujia si umple tobele de mizerie mai curand. La 4T e mai nasol daca mergi distante lungi. Excesul de benzina, care nu arde, se duce in uleiul de motor si caliatatile de ungere ale uleiului se deterioreaza. Pentru cateva sute de metri nu trebuie sa-ti faci probleme.