Ion54

Baieti, de ce nu mergeti voi in alta parte sa va rezolvati problemele personale? Topicul s-a numit "Kawasaki Zx 10R, Informatii utile, dar discutiile sunt mult prea personale si nu prea ofera nici o informatie utila. Nu vad ce e util in afisarea proastei cresteri si spalatul rufelor murdare in public? Poate ar trebui sa va educati putin din punct de vedere comportare umana civilizata. Anumite posturi in acest forum arata de ce Romania nu poate progresa repede. Fiecare aici e extrem de destept, are cele mai bune informatii si ceea ce-i place lui trebuie sa placa tuturor, alfel toti ceilalti sunt dobitoci. V-as recomanda sa vedeti cum se comporta alti motociclisti in forumuri din strainatate. Pentru cei care pot citi in engleza, germana, franceza ar fi interesant sa urmariti modul de comportare al oamenilor civilizati. Pacat. Forumul acesta, cu foarte mici exceptii, nu face nici un serviciu imaginii motociclismului in Romania.

A mea e ca masina, toata acoperita cu plastic (vezi avatarul), motorul invizibil si rotile de aluminiu, asa ca intai o pun la umbra, apoi o ud bine cu furtunul si o iau la sapunit cu buretele. Pentru sapunit folosesc detergent de vase lichid. O ceasca de cafea de Palmolive Ultra e mai mult decat suficient. Dupa sapuneala urmeaza clateala si stersul cu pielea de caprioara (udata si stoarsa bine). Saua si plasticele mate (bord, capace de cutii) le dau cu ArmorAll si pentru roti e un spray care il aplici, astepti si apoi il speli cu furtunul cu apa. Parbrizul si farul le tratez cu Windex - spray si astepti, dupa care stergi uscat cu hartie moale de servete de mana. Desi e din '89 vopseaa e in perfecta stare inca. Cum drumurile nu prea sunt murdare pe aici, daca nu ploua, o spal de doua trei ori pe sezon, dar parbrizul si farul trebuie facute aproape zilnic din cauza mustelor. Un lucru foarte important este curatarea amortizoarelor de muste si praf. Daca se usuca mizeria pe ele o sa rupa simeringurile.

Uite un articol despre dragostea voastra ZX-10R: http://www.motorcycle.com/mo/mckaw/06_ZX-10R/index.motml Are si niste filmulete...cu viteza in mile/ora

Daca incerci la turatii asa de joase s-ar putea ca pompa de ulei sa nu asigure ungere suficienta - cred ca 1300 rpm e turatia ta de relanti. Vezi daca poti obtine o turatie mai mare, pe la 2000 rpm. Si la motorul tau in 4T nu pune benzina in circuit (goleste carburatorul si inchide robinetul de la rezervor) ca iti intra benzina in cilindri si fiindca nu arde o sa spele uleiul. Si eu zic ca 100 de ore e mult. Incearca sa masori momentul de rotatie la inceput si masoara-l din nou dupa 8-10 ore. Daca a scazut considerabil probabil ca ai terminat cu rodajul la rece. In orice caz fii atent cand incepi s-o folosesti din nou pentru ca si caldura/dilatarea pieselor are un rol important.

Nu mai masura ca n-are rost. Nu lua lungi ca atingi capul pistonului. La Mobra foloseste NP24 iarna si NP27 vara. Daca tragi tare de ea si mergi afara din oras la drumuri lungi poti sa incerci si NP30. In oras poate ca e mai indicat NP27 (cifra termica 280) care a fost bujia recomandata de Metrom Brasov de la inceput pentru Mobra. In nici un caz nu pune bujie cu filet lung. Iti mai recomand, daca totul e OK in motor (adica nu bate ambielajul, ai rulment bun la bolt si chiloasa si piston curate, fara calamina) sa rabotezi 0.5 mm din chiloasa dar trebuie sa renunti sa mai folosesti benzina de 90, pui numai super si numai ulei bun de amestec. Iti va reduce consumul de benzina si trage mai bine. N-o sa fuga mai tare dar atingi viteza maxima cu acceleratia la 3/4. Ceva imbunatatire mai obtii si cu carburatorul de Hoinar. Nu creste consumul si ai realantiul mai bun.

Pentru Savage se poate adapta o alta curea de transmisie - vezi mai jos si de asemenea pentru alte mici modificari: http://www.thumperpage.com/articles/LS650LTR.html Original drive belt lasted 30000 miles until snapping. Before that I noticed thin white lines running across the belt meaning there were hairline cracks letting moisture in to rot the kevlar cords inside the belt. Original drive belts were really expensive (over 400 US dollars here 6 years ago) so I wanted to check any other alternatives. Original belt was manufactured by Bando so I checked their universal toothed belt catalog. The closest thing was 135 toothed belt (original 133) so it was 18mm longer. I bought the universal belt,which had the correct profile and width and began to work. I had some pieces of flat iron welded into swingarm ends and machined the axle eyes longer to let the rear axle move farther back to get proper belt tightness with longer belt. It was third of a cost of the original drive belt although I had to machine the left rear shock lower attaching nut slightly to avoid interference with rear pulley. Belt alignment should be carefully checked by long metal rulers or lenghts of string. Swingarm alignment marks are off by a wide margin so don't trust them any more than a hippie. In my Savage there was misalignment between pulleys (remember Suzuki build quality?) and I could never get it just right. Shimming and/or machining of pulleys would have been needed. I had to change a leaking front pulley oil seal at 40000 miles but it was no problem. If you need to touch that front pulley,remember its nut has left hand thread and you very probably need an air wrench to loosen it. Also clean the splines and grease them slightly to avoid spline trouble. Remember the corner cutting design? One such spot is one of the bolts fastening the front pulley guard. One bolt hole is bored through to the other side of engine case and the bolt is slightly too short. Water accumulation rusts the bolt and engine case together so when you try to loosen the bolt,it snaps. Din experienta mea de fost propietar de Savage (cumparat now in 2003) va pot spune ca e o motocicleta care vibreaza mult si e incomoda la drum lung din cauza suspensiei spate care are cursa mica. Are tendinta sa piarda suruburi si cu reglajele din fabrica da rateuri in toba. Daca nu schimbi toba rateurile se pot elimina prin reglarea carburatorlui - prin imbogatirea amestecului la turatii joase (ridicarea acului de dozaj cu o crestatura si reajustarea surubului de amestec la relanti si a turatiei de relanti) se poate obitine un mers fara rateuri, dar consumul va creste usor. In plus nu mi-a placut ca are rezervor foarte mic (10,5 litri) si e foarte ingesuit in spate. E o motocicleta ieftina si buna in special pentru mersul in oras. Mai mult show decat go, ceea ce nu se potriveste cu still meu.

Filtrele din burete se curata, nu se schimba. Pentru informatii: http://www.amsoil.com/storefront/ffc.aspx sau http://www.castrol.com/castrol/multiplepro...ntentId=7000779

Cureaua da semne de uzura. Ceea ce trebuie este atentie. Te uiti la suprafata si daca vezi crapaturi mici in suprafata nedanturata a curelei atunci trebuie sa incepi sa te gandesti la o curea de schimb pe care s-o ai cu tine la drum. Cureaua e scumpa dar dureaza mai mult decat lantul. Stiu asata pentru ca am avut Savage si fiul mea a avut Honda VLX amandoua comparabile ca putere si geutate. Amandoi nu tragem prea tare de motoare. Fiul mea e la al doilea lant ( primul schimbat la 22000 km), eu am vandut Savage-ul la 35000 km cu cureaua originala, care nu avea nici o crapatura. Ce trebuie sa ia grija la curea este sa ai aliniere buna a rotii din spate ca sa nu distrugi marginile curelei si sa nu intinzi cureaua prea tare. Pentru Vulcan 2000 se poate, probabil, gasi o curea echivalenta (vezi cine face cureaua si cauta in catalogul lor pentru o curea asemanatoare, facuta din aceleasi materiale, dar care nu este specifica pentru Vulcan) cu lungime (nr de dinti) foarte apropiat si acelasi pas la dinti. O astefel de curea este disponibila pentru Savage si costa numai 1/3 din pretul curelei specifice. Are doi dinti mai mult, deci e mai lunga un pic, dar se poate instala. Un site bun pentru motociclete Kawasaki deci si pentru VN2000 gasesti aici: http://www.kawasakimotorcycle.org/forum/index.php

Poate poti sa cumperi una din astea: http://www.thumperpage.com/articles/Serow.html Explicatii suplimentare: 65 - 7o mph = 100 - 110 km/h 70 - 90 mpg = 3.2 - 4.1 L/100km Greutate uscata = 108 kg Starter Electric Inaltime la sea = 810 mm Pentru informatii suplimentare: http://www.yamaha-motor.ca/products/produc...up=M#contentTop Unde pretul e in dolari canadieni

Modificarea se refera la raportul de transmisie nu distanta de la cutia de viteze la roata spate. Pentru lant gasesti pinion si foaie diferite ca sa obtii alt raport (sa demareze mai repede sau sa aiba viteza de varf mai ridicata) pe cand la cardan trebuie sa gasesti pinioanele sau sa le fabrici.

Uite ce zic americanii: http://www.motorcycle.com/mo/mccompare/05_...ing/index.motml

Lantul este cel mai eficient asigurand cele mai mici pierderi de putere si posibilitatea ajustarii raportului de transmisie foarte usor, dar are viata cea mai scurta, este zgomotos, murdar si are nevoie de intretinere continua (curatare, ungere, ajustare). Este in principal destinat motocicletelor sport. Cureaua este aproape la fel de eficienta, are viata mai lunga decat lantul, n-are zgomot si nu are nevoie de intretinere in afara de ajustarea intinderii. Modificarea raportului de transmisie e posibila cateodata, dar foarte costisitoare. Cea mai potrivita pentru cruisere. Cardanul are cele mai mari pierderi de putere dar are viata cea mai lunga, e curat, are ceva zgomot si intretinerea este foarte usoara. E aproape imposibil de modificat raportul de transmisie in cele mai multe cazuri. Folosit in special pentru motoare mari si in touring. Eu personal prefer cardanul fiindac sunt lenes si-mi place motocicleta curata.

Ai grija de asemenea sa nu fie ulei care "imbunatateste consumul de benzina - Energy conserving" pentru care are aditivi care reduc fortele de frecare si o sa-ti patineze ambreiajul. Uita-te aici:http://www.yft.org/tex_vfr/tech/oil.htm

Fiindca un motor in 2T impinge pistonul de fiecare data cand acesta se misca in jos, iar motorul in 4T il impinge numai odata la fiecare doua miscari in jos. Treaba e ca un motor in 4T va dura mai mult, va consuma mai putin si e mai putin poluant in conditiile tehnologiilor actuale. Daca vreti sa fugiti luati-va Aprilia sau altceva in 2T, daca vreti sa aveti motocicleta pentru mai mult timp luati-va un motor in 4T (nu chinezesc, totusi). Sa aveti asfalt uscat si incercati sa pastrati cauciucul pe drum si partea lucioasa in aer!

Uite aici: http://www.bikez.com/motorcycles/izh_yunke...020-05_2004.php si aici: http://www.izhmoto.ru/eng/planet

Raspuns numai pentru motoarele inainte de 1965: Jawa a fost mai buna decat IJ-ul! Tinuta de drum mai buna, consum de benzina mai bun, demaraj mai bun, fiabilitate mai ridicata. Singura problema arhicunoscuta la Jawa de 350 cc era dificultatea reglajului avansului la aprindere pentru cei doi cilindri. Ca o nota separata Jawa de 250 cc avea aceeasi putere ca IJ-ul de 350. Pentru mersul pe sosea Jawa a fost net superioara. Pentru mersul prin noroi si drumuri proaste a fost preferat IJ-ul care avea cuplu motor mai mare si roti mai mari. Tatal meu le-a avut pe amandoua (Jawa de 250 cc - cumparata in 1961 si IJ-ul monocilindru cu aripa fata ridicata cumparat in 1963) si desi aveam numai 10-13 ani pe atunci imi aduc si acum aminte cum plangea dupa Jawa si injura IJ-ul. Mentionez ca amandoua motocicletele au fost cumparate noi, din magazin, si erau singurele mijloace de transport pentru familie. Amandoua au fost folosite cu acelasi atas, un atas de Panonia si cu amandoua am facut excursii prin tara. Jawa a fost vanduta ca sa luam o motocicleta mai mare. A fost mai mare, adica mai grea si a consumat mai multa benzina, dar cam atat. Pe vremea aia Jawa de 250 cc era mai scumpa decat IJ-ul!

Uite niste link-uri pentru pasionatii de Simson (AWO si Sport) http://www.ostmotorrad.de/simson/awo/ http://www.bayer-frank.de/awo/start.htm {url]http://www.sunpoint.net/~puoskaripekka/simson.htm[/url]

Ai vazut raliul Paris - Dakar? Pe gropi si teren denivelat in picioare. La noroaie mari, apa, incet, pe sea cu picioarele gata sa te ajute in caz de alunecare.

Depinde de Burgmanul la care te uiti. La 250 cc se pare ca Honda e mai buna, la 400 cc Yamaha e considerata cea mai buna, dar la 650 cc Burgmanul n-are competitie. Cele de 400 si 650 sunt foarte bune pentru turing, adica calatorii pe distante lungi chiar cu doua persoane la bord. Experienta mea se reduce la testat scutere noi: Burgmanul de 650 in oras si pe autostrada si Honda Reflex (250 cc) in oras si pe autostrada. Deoarece locuiesc in Toronto strazile, soselele si traficul sunt deosebite de ceea ce vei intalni in Romania. Burgmanul de 650 este foarte rapid la demaraj, dar greu si lung pentru mersul in oras. A fost scuterul care mi-a placut cel mai mult si l-as fi cumparat dar era prea scump ($15.000 banii jos). Honda era placuta in oras si la extrem puteai s-o iei si pe autostrada, dar acolo o simti ca se forteaza sa tina pasul cu traficul la 110 - 120 km/h. Pretul era mult mai bun, dar imi trebuia ceva universal, asa ca am ramas la motocicleta (vezi profilul) actuala care a fost ieftina si are o reputatie foarte buna. Am vazut una de vanzare si in Romania. Pare revopsita dar daca e in stare buna e ceva care te va duce inca 100.000 km daca e asa cum zice anuntul la numai 70.000 km.

Scuter de 50cc, 4T, cu doua persoane e cam greu (merge dar vai de capul lui) plus trebuie sa fie persoane mai usurele. Moped de doua locuri nu prea gasesti, dar gasesti unele cu cutie la spate cred facute prin China. O alta marca care poate o gasesti in Romania este Tomos din Slovenia: http://www.tomos-twowheelers.com/novica.asp?novicaID=12

Scuterul e prin definitie un vehicul cu doua roti la care poti trece picioarele printre sa si ghidon (step through). A fost creat initial ca sa atraga femeile (asemanarea cu bicicletele de dama, fara cadru) si pentru ca a avut motoare mici, in general, a avut o cutie de viteze eficienta. CVT-ul e foarte eficient pentru ca motorul sta tot timpul la cuplu maxim cand accelerezi si asigura cel mai bun demaraj. In plus nu ai batai de cap cu ambreiaj, schimbat viteze cand trebuie, etc. deci e comod de condus si usor de invatat. Cu toate astea, in trecut, s-au facut scutere cu cutie de viteze manuala din cauza problemelor legate de fiabilitatea curelelor de transmisie. Un exemplu foarte cunoscut in tarile est europene este scuterul Manet, facut in Cehoslovacia. Au existat doua versiuni (de 98 cc si de 125 cc monocilindru in 2T) ambele cu cutie cu patru viteze. Configuratia comenzilor era asemanatoare cu motocicleta (frana la piciorul drept pentru spate si ambreiaj la mana stanga cu schimbator la piciorul stang). Manetul avea pornire electrica, la cheie. http://home.wanadoo.nl/marcosombroek/scoot.html

Kerosen, Poate nu le ai asa ca mergi si download: http://www.cybermotorcycle.com/euro/brands...max_manuals.htm

Daca e MVX250 are trei cilindri in V (2+1) si a fost facuta numai pentru piata japoneza pentru doi ani. Honda, cred incearca sa uite ca a facut-o. E una din cele mai problematice motociclete facute de Honda cu fiabilitate foarte scazuta. Poate este NS250R MC11 si atunci chiar merita sa incerci s-o faci. Daca stii cand a fost facuta, 1982 - 1984 pentru MVX250 si 1985 - ... pentru NS250R poate o scoatem la cap. Oricum 14000 de rpm e numai pe ceas. Motoarele trebuie sa fi fost capabile de circa 10000 rpm pentru vremea aia.

Cu pompa amestecul e mai bun. Lasa pompa cat timp functioneaza corect si treci la amestec cand s-o strica.

Un raspuns scurt e NU si motivul este ca nu se poate cu lant. Distanta intre dinti trebuie sa fie constanta si nu poti creste/scadea diametrul pastrand numarul de dinti acelasi. De aia scuterele au ceva similar care lucreaza cu curele si se numeste CVT (transmisie variabila continuu). Primele aplicatii pe masini au fost olandeze (DAF) in anii '60.