Ion54

Zoli, Lasa-l ca e dus. El e cel mai cel.

Eu prefer una care e comoda de condus si cred ca 60 CP si 180 km/h viteza maxima e de ajuns pentru excursii foarte frumoase. Daca nu pot sa vad ce e imprejur din cauza vitezei n-are nici un farmec pentru mine, dar eu sunt mai puriu...

Toate revistele de specialitate considera Honda cea mai comoda de condus. Cum 24h e un timp lung, conteaza mult mai mult cat de obosit e conducatorul (cred ca sunt trei la fiecare moto) si mult mai putin demarajul si viteza de varf. Mai sunt si altele, precum consum de benzina, mancat de cauciucuri, care influenteaza numarul de opriri. Cand e vorba de curse scurte se poate foarte bine sa se schimbe situatia. Ce ma uimeste e dorinta majoritatii de aici de pe forum sa impuna parerea lor celorlalti. Asa cum bine ziceti sunteti intr-o democratie, deci toti ai dreptul personal sa nu fie de acord cu parerea celorlalti. Asta nu e motiv de cearta. Mie imi place Honda si am prieteni care iubesc Kawasaki sau Suzuki, sau Yamaha. Fiecare isi cumpara ce vrea si asta nu inseamna ca nu putem fi prieteni, nu?

http://www.motorcycle-journal.com/forum/ Asta e un forum pe care il frecventez destul de des. Nu e numai pentru choppere dar mi s-a parut bun si atitudinea tipilor e mult mai prietenoasa decat a multor forumisti romani! In plus structurarea e mult mai buna, zic eu.

Si inca cateva site-uri: 1. Din USA http://www.pashnittours.com/theroads.html 2. Din lumea larga http://www.horizonsunlimited.com/tstories/ Si in cele din urma povestea mea preferata, a unui om, controversat, care a calatorit in jurul lumii pe motocicleta: http://www.horizonsunlimited.com/forwood/emilioa.shtml

Daca tot va uitati in cartea tehnica sa vedeti cate ture aveti voie in rodaj de ce nu credeti cartea cand va zice cand sa schimbati uleiul? Si nu credeti ca schimbarea uleiului trebuie cuplata cu schimbarea filtrului? Filtrul se infunda, nu conteaza ca rulezi cu sintetic sau mineral. Schimbatul mai des nu strica motorului dar costa. E drept ca nici nu ajuta prea mult daca il schimbi degeaba, dar ai liniste sufleteasca. Si inca ceva, puteti schimba uleiul cat de des vreti voi ca tot nu ajuta cand faci whellies. Acolo numai o baie si pompa de ulei speciale previn uzura prematura a motorului. Iar, in final, eu schimb la 5000 km ulei si filtru pentru ca e ieftin, deci sunt in afara limitelor sondajului.

Nu stiu daca este cel mai fiabil cruiser, dar pana sa iasa V-Rodul a fost cea mai rapida. In orice caz e ceva clasic, racire cu aer si radiator de ulei, foarte usoara pentru motorul respectiv, centru de greutate jos, transmisie cu cardan si pret jumate din al unui Harley. Are si un frate mai mic, cu motor mai modern, Boulevard S50 care nu e nici el lenes. S-o stapanesti sanatos si sa ai numai bucurii de la ea!

Sorine, In Toronto, acum cateva luni, un taxi a facut la stanga in intersectie la 4:00 dimineata. Drumul era gol pe circa 50 m, atat cat se putea vedea, fiindca era aproape de varful pantei. Strada avea limita de viteza de 50 km/h. In plina intersectie a fost lovit de o masina (Mercedes) care venea pe drumul cu prioritate, cu 140 km/h, de peste varful dealului. Tipul din Mercedes, elev de liceu in ultimul an, face puscarie acum! Datele se pot schimba si in loc de masina poate fi o motocicleta, iar in loc de puscarie poate fi mormant. 100 m e o distanta suficienta sa te asiguri pentru traficul care circula cu viteze legale si nu cu mult peste limita, deci N-AI DREPTATE!

Probabil ca tu stii mai bine si poti sa combati testele: http://www.ibmwr.org/prodreview/abstests.html

Kuki, Cu ABS, daca e un model nou, si tu nu esti campion, o sa franeze mai bine in toate conditiile meteorologice proaste (apa, nisip, zapada, gheata) asa ca recomandarea mea ar fi sa-l lasi instalat ca face bine, mai ales la moto.

Cred ca e vorba de Emilio Scotto www.emilioscotto.com si Printesa Neagra care au facut de doua ori inconjurul globului (circa 750.000 km) in zece ani. Numai ca motocicleta aia a fost suportata de fabrica si a folosit doua motoare. De la touringuri te poti astepta la circa 150.000-250.000 km, de la sport la mai putin pentru ca muncesca mai greu, si asta in conditiile in care niciuna n-a fost abuzata. Spre exemplu, fiecare ridicare pe o roata a motocicletelor sport e o uzura in plus si una mare cand n-ai baie speciala de ulei. Pe de alta parte multe motociclete au numai cinci cifre la kilometraj, asa ca de la 100.000 km e ca noua

Daca ai frane cu actionare mecanica (cablu) se tensioneaza cablul ca sa n-ai cursa moarta prea mare. Daca sunt hidraulice se verifica nivelul lichidului si calitatea. Daca e prea vechi sau murdar se inlocuieste si se aieriseste circuitul.

Iar ceea ce impiedica ambele lucruri este sa fii atent la ce se intampla in jurul tau si sa ai distanta suficienta de la vehiculul din fata. Cei 12-14 m sunt numai la viteza de 45-50km/h. La viteza dubla dublezi distanta si atunci, nu-i asa, o sa fie doua masini care intra intre tine si cel din fata. De aia se merge pe partea stanga a benzii si se folosesc oglinzile ca sa te vada cel din fata, sa-i vezi pe cei care vin din fata si sa nu lasi loc sa se suie unul peste tine, in banda ta. Daca totusi o face reduci viteza si iti asiguri spatiu suficient de franare. Daca nu, mergi aproape si iti asumi riscurile aferente.

10E/ora poate sa fie si 50E si sa ai motocicleta in 2 ore. Daca intrebi o sa-ti spuna ca aia e ora normata si au lucrat mai multi la ea. Sipoate mai e vorba si de ceva piese, asa ca incearca sa ai bani la tine. Pe aici treaba e simpla. Te duci cu moto sau masina si ti-o baga inauntru. Dupa juma' de ora vin afara si-ti zic cat te costa. Daca vrei o lasi si vii cand te cheama sau cum te-ai inteles cu ei, daca nu platesti "constatarea" de $50 si pleci. Asta insa nu-ti garanteaza eventuale telefoane dupa cateva ore ca au mai descoperit si altceva si te mai costa X dolari. Daca zici nu constati ca desi inainte mergea, acum, ceea ce au constatat ei nu mai merge... Un manual e mult mai ieftin si sculele sunt bune oricand pe langa casa, asa ca eu am o singura optiune, o repar singur cu foarte putine exceptii ($200 de schimbat doua cauciucuri, cu gumele mele ca ale lor erau inca $300).

Adrian, Este o regula care zice ca distanta dintre vehicule trebuie sa fie de 2 secunde. La viteza ta de 45-50 km/h asta insemna o distanta de 12-14 m, adica cel putin de doua ori cat aveai tu. In plus distanta ata de mica nu-ti permite sa vezi peste masinii din fata ta si sa anticipezi. Este irelevant de ce a franat. Putea s-o faca din diferite motive. Crezi ca n-ai fi cazut daca avea o groapa in fata sau daca un copil ii sarea in fata si trebuia sa franeze? Atat legal cat si din punct de vedere al sigurantei tale ca motociclist tu ai gresit. Cand iei in consideratie faptul ca sunt si imbecili si nebuni pe drum greaseala ta e si mai mare. Iti doresc insanatosire rapida si un seson de motociclism excelent acum ca ai mai invatat ceva din propria-ti experienta si nu din gura altora. Stii cum se zice, ca nu vezi pragul de jos decat dupa ce dai cu capul in cel de sus.

Si v-am mai zis ca daca nu se uita dupa o motocicleta nu o vad. Pe vremea lu' Impuscatu', pe cand se stingeau luminile pe strada de ziceai ca e camuflaj, singur pe strada noaptea, cu un far puternic, ma apropii de intersectie. Vad masina, o vad ca se opreste si zic ca m-a vazut si ala, asa ca reduc sa fac la stanga prin fata ei. Cand eram la doi metri de masina masina porneste si ma opresc cu roata in aripa ei. In lumina farului vad...pe colega mea de serviciu care se uita la mine ca la o aratare si zice: "nu te-am vazut, iarta-ma". Cum eu n-am avut nimic si aripa ei a indreptat-o sotul, cu care mai trageam cate o bere, totul a ramas asa, dar tot n-am priceput nici eu, nici ea, cum de n-a vazut singura lumina puternica venind prin noapte spre ea. Oprise numai pentru ca avea "stop" la intersectie. AVETI GRIJA SI ASTEPTATI-VA LA CELE MAI STUPIDE MISCARI!

Si inca ceva: incearca sa nu mergi in primele minute dupa ce incepe sa ploua. Dupa ce n-a plouat o vreme in primele minute se creaza o clisa foarte alunecoasa formata din apa, praf si uleiul scurs de la alte vehicule. Uleiul e impins afara din porii asfaltului de apa de ploaie. Dupa cateva minute de ploaie buna dispare in canalizare, dar pana atunci...

Du-te pe site-ul lui Boss Hoss (www.bosshoss.com) si ai toate datele

1. Honda cruisers de 600 cc si 750 cc si in general majoritateat cruiserelor din clasa medie cu exceptia Yamaha V-Star care e racita cu aer. 2. Honda cu VT in nume (de la V twin), Suzuki SV si DL, Honda PC800, Honda Silver Wing (anii '80) pentru touring and sport touring

Pentru mai multe info: www.bosshoss.com

In primul rand sunt deosebiri vizibile la cadru, ghidon, far. Bascula spate la Hoinar este din teava si are instalat pe ea si suportii de picioare pentru pasager, ceea ce e foarte incomod. Picioarele pasagerului se misca in raport cu seaua. La Mobra bascula e din tabla stantata si suportii de picioare sunt atasati de cadru. Instalatia electrica e aceeasi, dar Hoinarul a venit numai cu magnetou Bosch. Toba e diferita ca pozitie si forma. Carburatorul e diferit (cel de Hoinar e mai bun - modern si cu diametru mai mare - si merge si la Mobra). Rotile si franele sunt identice. Cilindrul are ferestre (admisie, evacuare si baleiaj) diferite si la Hoinar aripioarele de racire sunt foarte mari pentru ca nu are racire fortata cu ventilator. Cutia de viteze are 5 trepte la Hoinar si numai patru la Mobra. Prinderile motorului sunt identice, deci poti instala motorul/cutia de viteze de la un model la celalalt. Puterea motoarelor e diferita (Hoinar 5HP al 8000 rpm, Mobra 4HP la 7000 rpm) datorita turatiei mai ridicate a Hoinarului, lipsa ventilatorului si a carburatorului mai mare. Cred, nu sunt sigur, ca pistoanele sunt identice. Segmentii si boltul sunt la fel. Ambielajul e diferit (mai mic si mai usor la Hoinar) ca sa se poata roti la turatii mai mari. Rezervoarele cred ca sunt la fel. Viteza maxima data de fabricant a fost diferita - 60 km/h Mobra si 70 km/h Hoinar. Una peste alta desi arata mai rau si mai "enduro" Hoinarul nu te va duce pe munte, dar Mobra a fost capabila sa faca asta. Eu am urcat cu Mobra mea la Ranca dinspre Novaci, cu doua persoane si bagaje (circa 150 kg sarcina) incet dar am ajuns fara sa ma opresc. Un prieten a incercat ceva similar cu Hoinarul dar a trebuit sa opreasca de trei ori sa raceasca motorul. Distanta e numai vreo 20 km dar e foarte in panta si drumul era extrem de prost (drum de carute). Pe sosea insa, la drum drept Hoinarul era mai rapid si cu demaraj mai bun.

Nu, e anormal. Vezi unde freaca si daca mai ai arcul de revenire.

Adi, Esti corect cu 1 si 3, dar fereste-te de 2. Incearca sa eviti circulatia pe banda din mijloc, unde esti vulnerabil din doua parti. Pe drumurile cu trei benzi fie circuli pe banda de la bordura, pe urma cauciucului din stanga al masinilor (esti in centrul oglinzii retrovizoare a masinilor din fata, esti pe o portiune de asfalt care deja a fost curatata de trafic, nu lasi suficient loc sa fii depasit prin dreapta si esti cat mai in ochii celor de pe banda a 2 a) fie pe banda din stanga pe urma cauciucului din dreapta al masinilor. Banada din mijloc nu poate fi ocupata in siguranta de o motocicleta! Cat despre viteza la blana intotdeauna mi s-a parut mai interesant in curbe decat pe linie dreapta, deci iti recomand un circuit si nu autostrada.

N-ajuta prea tare datorita locatiei, dar am si eu o Honda (cea din avatar) si cand va veni vremea va fi inlocuita tot de o Honda (probabil un ST1300 sau ceva similar, mai mic, Deauville).

Un switch pe usa de la compartimentul de acte daca nu poti sa reprogramezi alarma.