Ion54

Bunicule, Iti admir pasiunea, talentul si...ingenuitatea. Pasiunea te poarta pe aripile ei si te face sa visezi. Talentul te ajuta sa dai viata viselor tale, daca nu altfel cel putin ca frumoase opere de arta. Ingenuitatea insa te face sa ignori realitatea. O motocicleta e mai mult decat un motor, o cutie de viteze, dorinte despre cum sa arate suspensia si franele. O motocicleta nu este un foarte frumos desen, e un obiect care trebuie sa functioneze in siguranta, cu fiabilitate decenta si caracteristici dinamice conforme cu clasa ei si care sa se poata vinde, cu profit. Iti doresc sa poti visa si cine stie chiar sa-ti vezi visul implinit (o noua motocicleta romaneasca). Visele duc omenirea inainte. P.S. Pentru un monocilindru de 700 cc configuratia e prea agresiva. Motorizarea ar indica ceva mai enduro.

In 90% din cazuri poti folosi gaz de lampa cu exact aceleasi rezultate. La suruburi blocate lichidul de frana face minuni.

Nu zice nimeni ca esti vinovat, sau poate e numai sensibilitatea ta de vina. Vroiam sa atrag atentia ca pe noi ne doare mai tare chiar cand nu suntem vinovati. Pe mine personal, poate pentru ca sunt mai batran, nu ma atrage de loc idea de a muri cu dreptatea de partea mea. Nici nu ma incalzeste ca eu stau in spital si conservarul e la bulau. Intotdeauna incerc sa nu sufar fizic pentru ca vreau sa ma plimb cu motocicleta si maine, deci incerc sa evit riscurile inutile.

Crezi ca conteaza cand esti mort daca ai avut dreptate/prioritate?

Spray-urile nu se recomanda. Lichidul se distribuie inegal in interior si va strica balansarea cauciucului. In plus nu este foarte sigur ca rezista. Daca la cauciucurile fara camera mai poti incerca sa iesi din rahat cu spray-ul la cele cu camera de cele mai multe ori rezultatul va fi lipirea camerei de interiorul anvelopei si in consecinta un stres suplimentar pe camera, care poate rezulta in explozie. Daca ai camere metoda petecelor calde sau reci e cea mai indicata sau si mai bine camera de schimb. asta inseamna sa ai camere (fata spate), pompa, leviere. Daca ai anvelope fara camere o metoda mai buna este sa folosesti "pluguri" care se infig in gaura. De pompa insa nu scapi. Se mai gasesc niste dispozitive care functioneaza cu butelii de CO2. Buteliile sunt mult mai mici si in general sunt bune de umflat o roata cu o butelie.

Vascozitatea uleiului de care vorbesti este in limitele recomandate de constructor. Pornirea "grea" la rece poate avea o cauza foarte simpla cum e distanta la electrozii bujiilor prea mare. Scoate bujiile si verifica sa ai o distanta de circa 0.8 mm. Daca e mai mare porneste greu la rece. La fel avansul prea mare face pornirea dificila, dar ala influenteaza pornirea la orice temperatura.

Nu stiu cum e la BMW F650, dar uite un link care iti da o idee cum trebuie facut. Oricum nu mai porni motorul ca sa golesti uleiul. http://www.dansmc.com/change_oil.htm

BMW F650 are asa numitul Dry Sump (baie uscata) deci trebuie golit si rezervorul de ulei. Cauta in carte unde e rezervorul si goleste-l.

Statisticile sunt inutile atata timp cat comentariile pe care le-am vazut aici sunt: "nu conteaza cat de repede mergea/mergeam, celalalt trebuia sa vada si sa cedeze trecerea" Ca grupa de risc cei mai expusi, dupa cei fara carnet, in conditii de purtare a echipamentului si fara alcool sunt cei cu experienta de 1 - 2 ani. Este exact perioada in care nu te mai consideri incepator, iti asumi mai multe riscuri si in care inca nu ai experienta necesara sa iesi din rahat cand se intampla. Si ca sa nu existe dubii si eu fac parte din statistica.

Eu zic ca ai ales gresit. Pentru drumurile din Romania se recomanda culoarea albastra ca are garda la sol mai mare

Butonul rosu este, asa cum s-a mai spus "stop de urgenta' si se recomanda folosirea lui tot timpul pentru ca sa nu oxideze. Daca nu-l folosesti poti avea surpriza sa nu fucntioneze tocmai cand ai nevoie.

Si privind poza iti recomand sa-ti verifici lantul si eventual sa-l reglezi. E prea lasat asa cum este si i-ar face bine un curatat si uns plus asezarea inapoi a protectiilor. Ce-ai facut cu intreruperile?

Eu cand ti-am zis ca nu arata prea bine cauciucurile nu m-am oferit sa-ti vand ceva, ma refeream numai la siguranta ta in trafic. Oricum gumele pentru a ta trebuie sa fie in zona $100 pe bucata, asa ca SH 120E mi se pare cam mult. Si inca ceva, poti sa mergi inca o perioada cu ele asa ca vine vara, dar ai grija cum franezi! Bafta si s-o tii cu gumele in jos si vopseaua in sus!

Cu ulei bun Mobra poate functiona destul de bine si cu 2.5% ulei (25 ml la litru sau 250 ml la 10 litri de benzina, 100 ml la 4 litri si asa mai departe) deoarece are rulment cu role la bolt. Ca sa cureti de calamina nu trebuie sa desfaci decat cele patru suruburi de 13 (cred) care tin chiuloasa. Cum Hoinarul n-are capace laterale asta e tot. Dai chiuloasa jos, scoti bujia si o iei la curatat. Invarti incet motorul (poti s-o faci daca bagi in viteza si rotesti roata din spate) pana vine pistonul sus si trebuie sa fie ras cu cilindrul asa ca poti curata si capul pistonului fara sa tragi cilindru afara. Atentie mare sa nu zgariati suprafetele pentru ca se vor crea puncte in care se acumuleaza calamina mult mai repede. La pusul la loc starngeti piulitele cu mana pana nu mai merg, apoi se strang in cruce cu cheia tubulara. Nu strangeti foarte tare ca poate scoateti prezoanele din carter. Asa cum a zis si Stress ceva aditiv pentru curatarea calaminei se poate adauga in benzina, sau, de la farmacie, puteti cumpara camfor si puneti 5 gr la litru in benzina. Amestecati bine sa se dizolve si o sa va curete din calamina cand mergeti (fum negru la toba). De mare importanta e sa aveti toba curata. O toba murdara, infundata, supraincalzeste motorul, ii scade durata de viata si scade puterea, care si asa nu e prea mare la Mobra/Hoinar. Inca ceva: daca gasiti luati segmenti cromati ca tin mai mult si uzeaza cilindrul mai putin.

Pentru cine are motor in 4T cu ambreiaj in baie de ulei (carter comun motor/cutie de viteza) aditivii care micsoreaza frecarea sunt nerecomandati, facand ambreiajul sa patineze. Acesti aditivi se gasesc in uleiurile de masina care "conserva energia" de la inceput, deci aceste uleiuri nu se folosesc in motocilctele mentionate. In cazul BMW si al altor cateva motociclete cu ambreiaj uscat se pot folosi uleiuri care au deja aditivi in ele pentru reducerea frecarii deoarece ambreiajul nu este influentat. Nu se recomanda folosirea aditivilor cu teflon sau alte materiale care, teoretic, se depun pe suprafetele de frecare. Motivul e simplu, daca e adevarat si se depun se vor depune si pe canalizarile de ungere si vor inrautati ungerea putand chiar sa astupe canale mai mici in diametru (Slick 50). Pentru cine are motor in 2T ungerea motorului se face in amestec. Toti aditivii vor inrautati arderea si rezultatul va fi o calaminare a motorului mai rapida. La motoarele 2T cutia foloseste ulei de transmisie in care se afla si ambreiajul. Si aici aditivii vor face ambreiajul sa alunece. Duralube e ca frectia la piciorul de lemn pentru orice motor care functioneaza normal. Daca motorul e deja uzat si are jocuri un ulei mai gros (al doilea numar din specificatie - deci un 20W - 50 sau 10W - 50) poate sa micsoreze zgomotele dar nu va face motorul ca nou. E aceeasi pacaleala pe care o iei si cu "uleiurile speciale pentru motoare vechi" (peste 120.000 km) care doar mascheaza zgomotele create de jocurile mecanice. Cel mai bine schimbati uleiul cel putin atat de des cat e recomandat si chiar daca nu se recomanda schimbati si filtrul la fiecare schimb de ulei. Lasati motorul sa se unga bine inainte de ai da forja (de obicei 30 - 60 secunde sunt destul) si incercati sa obtineti performante maxime de la motor numai cand e in temperatura de regim.

IJ-ul saracul, de nou, avea probleme cu racirea. Daca ii dadeai peste 80-90 facea urat destul de repede. Tata l-a folosit pe al lui pana la 60.000 km (din care 40.000 cu atas) si a alezat odata. In rest, mai un cablu, mai un ferodou de frana, baterie, platine, bujii, nimic major. Oricum am facut turul tarii cu ea de cateva ori fara alte pane decat de cauciuc si odata un rulment pa roata atasului. Toti prietenii tatei aveau MZ, Jawa, Simson si toti radeau de noi ca iar am depasit trei carute intre Pitesti si Craiova, dar cand era vorba de urcat la munte taceau milc ca nu puteau sa tina pasul. Cand a vandut-o mi-a parut rau da' eram prea mic atunci sa am vre-un cuvant de spus.

Fiabilitate in NA nu inseamna ca esti in stare sa conduci masina 300.000 km ci ca poti s-o conduci 300.000 km fara reparatii. Focusul in NA a fost modificat pentru piata americana (numai motoare de 2L pe benzina) pentru ca americanu vrea sa faca liniute. Suspensia e mai moale, cauciucurile diferite sa nu-l zduncine pe american, franele mai slabute ca vitezele maxime sunt limitate (100 - 115 km/h), nu ca in Germania, Italia, etc, si piesele sunt in general achizitionate in tara in care se face montajul general. Cum Focusul cred ca a fost asamblat in Germania si in US piesele veneau din Europa si NA. NA nu e numai Canada si US e si Mexic si calitatea produselor din Mexic e mai slaba, dar si pretul mai mic. Cum in NA Focus e o masina mica trebuie sa fie ieftin si deci piesele trebuie sa fie ieftine. Ca o comparatie in 2002 un Focus Break in Germania era 24.000 E si $24.000 CDN in Canda. Raportul atunci era cam $1,5 CDN pentru 1 E. Diferentele erau: Germania: frane disc pe toate rotile, geamuri electrice numai in fata, motor turbo diesel intercooler de 115 CP, cutie cu 5 trepete manuala. Canada si US: frane tambur spate, geamuri electrice pe toate usile, motor benzina 130 CP si cutie automata. Cum le-am condus pe amandoua pot sa zic ca versiunea europeana era net superioara, dar nu vine in NA ca e prea scumpa si dieselul nu se prea vinde aici. Un alt exemplu e Mondeo (in Europa)/Contour (in NA) care a fost una din cele mai mari greseli facute de Ford. Contourul nu s-a vandut si dupa cinci ani a fost scos de pe piata. Era prea mica si prea scumpa. Aici masina e cumparata la metru/kilogram. Cu cat e mai mare si mai grea cu atat e mai scumpa. Mai am o nelamurire pe care ii rog pe cei cu BMW sa mi-o clarifice. Ce treaba are o companie care e celebra pentru masinile sport de-a face cu SUV-urile? Ce le trebuia X5? V-ati gandit? Raspunsul cred ca sta in bani si in faptul ca piata NA e cea mai mare si aici se cauta masini mari, iar SUV-ul e la moda. De aici au rezultat masini ciudate, SUV-uri Mercedes, BMW si Porsche care arata ca toti vor sa faca bani prin orice metoda. Ramane sa vedem un SUV facut de Ferrari, ce ziceti?

Presat la cald.

Brandule, K1, K100, K75 sunt cam la acelasi pret (stii ca vorbeam de asta acu' cateva zile). Personal imi plac mai mult K75, Honda ST1100 si Honda PC800, apoi K100 si abia la sfarsit K1 care a fost mai mult sport decat touring. Eu zic sa strangi banii si apoi vine si moto. Pana atunci ai tot timpul sa mai vezi si sa iti schimbi sau nu parerile. Orice ce o fi insa iti doresc sa se implineasca si sa te faca fericit! Recuperare usoara si vise placute!

Daca ai cum sa verifici nivelul de ulei verifica-l si daca e bun mergi. Desigur e mai bine sa nu-ti curga ulei ca lasi pete si se murdareste motorul, dar, pentru ca nu e presiune in baia de ulei nu ai cum sa arunci uleiul afara. Pentru drumuri lungi, chiar daca nu-ti curge ulei, tot e bine sa ai ceva ulei de completat la tine si cand vezi ca ti-a scazut nivelul adaugi.

Volusia e cruiserul clasic (am vazut una aici pe motociclism.ro, cu multe poze) si ziceam ca e o optiune intre Vulcan Clasic si DragStar. Cele doua linkuri erau pentru Lupalb ca sa-i arat ca nu prea conteaza caii ci greutatea echipamentului. Intruderul de 800 (S50) e acelasi stil cu VN750 deci comparatie era VN750 contra S50 (un stil) si VN800 clasic contra DragStar, contra Volusia pentru largirea optiunilor la cumparare. Oricum nu vroiam sa supar pe nimeni ci numai sa ofer mai multe informatii. Pace!

Pentru Lupalb: E bine sa te uiti si la asta: http://moto.suzuki.ca/Products/Default.asp...el_BoulevardS50 si sa vezi asta: http://www.motorcyclecruiser.com/roadtests...ser_comparison/ daca vrei sa vorbesti de care e mai rapida. Problema e ca un cruiser nu trebuie sa fie un sport bike!

Nu am nici una nici alta, asa ca nu pot fi acuzat de partinire. Sfatul meu este Vulcan. Yamaha numai arata mare nu si este. Ce vreau sa zic e ca e la fel de grea numai ca motorul e de 650 si mai e si racit cu aer, deci performantele sunt mai reduse. Singurul avantaj pe care il are Yamaha e cardanul in loc de lant. In plus la drum lung, la viteza de croaziera (100 km/h) motorul la Yamaha e prea turat. Amandoua sunt comode la drum lung pentru driver (atat de comode cat poate fi un cruiser) dar Vulcanul e mai bun pentru pasager. O alta optiune (considerata in NA cea mai buna middle class) ar fi Suzuki Intruder 800 (cunoscuta ca Volusia si acum ca Boulevard C50). Volusia e produsa de circa 6 ani, deci poti s-o gasesti de ocazie, si are cardan in loc de lant. Yamaha este considerata (din nou in NA) mult prea scumpa pentru ceea ce e capabila.

Curata jiglorul de relanti (ca Hoinaru' are unu), si vezi si distanta intre electrozii bujiei sa nu fie mai mare de 0,5 - 0,6 mm ca face urat la rece si porneste greu.

Prezinta pentru unii. Nu te opri, te rog!