bogdan_harea

Vanzare Suzuki Bandit GSF1250/2009 67000km, 4800€ discutabil cu emitere factura. Cutii Shad, manere incalzite Oxford, indicator treapta, multiple accesorii, totul functional in f buna stare. Motocicleta tinuta in garaj, fara cazaturi, julituri, etc. Tel contact 0754472117

O rugaminte pt un posesor de CBF 1000/ 2006-2009 din Bucuresti sau inprejurimi, pt a masura tensiunea la baterie la relanti. Un prieten are probleme cu circulatia in oras. Dupa 2 zile de circulatie in trafic se descarca bateria. In afara merge fara probleme. E la al treilea stator si evident disperat. Mecanicii la care a fost nu pot depista problema si sustin ca releul e bun. La relanti cu putin depaseste 12 V. Peste 3000 rot/min ajunge la 13,8 V. Acelasi lucru s-a intamplat si cu statoarele arse si cu ultimul montat nou.

Motor vechi, cutii noi.

Dupa mine o tampenie, dar nu se stie ce urmeaza.

Cand doua roti nu sunt destule!

Cric lateral reglabil, cu supratata de sprijin mai mare. Nu se afunda in teren moale si poti ajusta inclinarea motocicletei, mai ales cand este montat si atasul, supra incarcat. Am scapat de pietre, scandurele, peturi.

Cutii 44L cu suport pt TDM 900.

72000 km de incantare pura pe 2 si 3 roti cu pasager si cainele Ralf.

Din nou pe doua.

Lumea s-a obisnuit. Nimic nou sub soare.

Nu am reusit sa urc pe atelaj un atasist. Am promisiuni, dar ...... Poate aflu cine este vinovatul, eu sau motorul ! ?

Ultima adaugare, un amortizor de ghidon pt o directie mai precisa chiar si cand dai in gropi. Amortizorul este de Smart, nou, cel mai aproape dpdv dimensional cu nevoile atasului si posibilitatile, destul de limitate, de montaj. Piesele de legatura din dural si otel conceptie si executie proprie. Dupa cateva sute de km pe drumuri amestecate rezultatul este conform asteptarilor. Socurile in ghidon, la trecerea peste gropi, diminuate 80-90%. Abia daca se mai simt. » Post actualizat in 01 Jun 2018 19:57 Revizuire si complectate la bara de blocare pt a face atasul fix. Maine probe. Sper sa pot merge macar cu 40 km/ h fara sa pun picioarele jos la stop. Mersul cu atas fix necesita antrenament. » Post actualizat in 02 Jun 2018 15:46 NU MERGE ! Doar flexibil. Fix doar pt stationare in parcare, fara sa o pun pe cricul central. Dar si asa, e mai usor cu cricu. Abandon !

Robinetul face toti banii daca mergi si solo si cu pasager.Cu cheia este greu de reglat si total nepractic. Pt mers excusiv solo il reglezi o data si basta. Merge si fara robinet.

Cam toate merg, dar eu aveam nevoie de unul scurt pt ca atasul fiind mobil trebuia sa ma leg de motocicleta si nu de atas. La atasele clasice lucrurile sunt mai simple.

O sugestie pt atase mai vechi sau mai noi care necesita amortizor de ghidon. Ideea mi-a fost sugerata din situri americane dedicate ataselor, evident majoritarea fixe. Eu am folosit un amortizor de directie de la Smart model pana in 2006, luat de la Alpadrino cu 206 roni si cateva piese de ataptare confectionate de mine. Dupa cateva sute de km pe drumuri amestecate rezultatul este foarte bun. Apreciez ca socurile in ghidon la trecerea prin gropi, fie cu moto, fie cu roata atasului, s-a micsorat 80-90% iar forta cu care trebuie tras suplimentar de ghidon a crescut cu max 20%. Datele sunt subiective, neverificate prin masuratori, dar prestatia la drum foarte buna, comparativ cu cea fara amortizor.

La gemeni renunta, ca nu mai incape pe trotuar.

In conditii casnice, intretinere la propria motocicleta si inca cativa prieteni fara garaj, o trusa 100% cinezeasca, cumparata cu mai putin de 200 roni, dupa 8 ani este intacta. O singura piesa a rupt-o un destept fortand un surub de roata auto. Am gasit in targul de vechituri sa complectez.

Astazi vopsim. Ultimile cricuri pt DL 650 si diverse pt MZ 250 ETZ si KTM.

Eu am cantarit mai multe mobre cu doua cantare baie mai fortoase, verificate cu galeata cu apa, (10,5 kg apa + galeata ). Diferente maricele intre catalog si realitate. Nici eu nu am gasit o metoda metrologita de verificare.

Banuiesc miarul vechi. Schimba pinionul de atac cu 16 dinti in loc de 17. Castigi cuplu, mai potrivit cu cutia si culmea scade consumul. A incercat un prieten in ultimii 2 ani, extrem de multumit.

Am unul identic in atelier la echipat, aproape complet. Da o fuga sa-l vezi. Macar te inspiri pt ce vrei la al tau. Ai telefonul meu.

Cricul central incepe sa prinda contur. » Post actualizat in 01 Mar 2018 21:04 Vorbim, cu GPS, si placa de prindere in fata.

Revin cu suportul GPS care la acest model se poate face usor si se prinde foarte solid in 2 suruburi M6 in suportul parbrizului schimband doar suruburile originale cu 2 mai lungi. Am inceput si cricul central. Daca este cineva interesat de bricolaj, aici sau PM pot furniza schite, cote, explicatii pt ce am facut pana acum.

Adevarat pt mobrele al caror abs au o viteza de raspuns mica si nu pot sesiza zonele de aderenta intre cele de alunecare la nivel de milisecunde. Multe abs intervin doar cand una din roti se blocheaza, cele evoluate cand exista o mica diferenta de rotatie intre roti. Si asta face diferenta.» Post actualizat in 27 Feb 2018 06:47 Multe abs-uri intervin doar cand una din roti se blocheaza, intrerupand franarea pt a evita derapajul. Abs evoluate intervin gradual functie de diferenta de rotatie fata- spate ne lasand nici una dintre roti sa se blocheze. Si asta face diferenta. » Post actualizat in 27 Feb 2018 06:49 Scuze de repetitie, se balbaie tableta.

Alea mai de ”buget “ au un abs suficient de performant care sa nu trebuiasca decuplat in nici o situatie. Principala caracteristica este viteza de raspuns sau nr de cicluri pe sec. Da cine sa mai caute “amanunte “ tehnice cand reclama detine adevarul absolut.