bogdan_harea

» Post actualizat in 13 Oct 2015 20:03 Etansari. Saibe de pasla inbibate in ulei pt articulatiile sferice si burdufuri de jawa pt jambe. Inele adaptoare in locul simeringurilor de praf, fixate la final cu soricei. » Post actualizat in 20 Oct 2015 14:41 Haripa ca nu se mai putea cu noroiu. Fix pe articularii sarea

La Hornbach Militari, la gradina, este un stand cu ulei Dolmar, de lant si pt 2 timpi, separat de celelate uleiuri. Ambele bidoane sunt rosii.

E de departe cel mai bun (ulei lant drujba). La Hornbach, la raionul de gradina Dolmar la 1L la 18-20 roni. Uleiul de motor cam aduna praf. Unge, dar sta mai prost la cap spalare murdarie, din mers, de pe lant.

Ce model de Loobman este, ca eu le stiu doar pe cele cu buton. Apesi curge, nu apesi nu curge. Ceva nu este in regula. Nu are voie sa murdareasca in asa hal.

Are cineva un semnal original de V-Strom ? Poate fi si cu geamul spart. Urgent.

Pt cei cu dubii.

Nu este exagerat de inalt pt tine. Mai poti schimba saua cu un Vstrom de 650 si castigi 2 cm.

Ai dreptate cu uleiul, dar mai ales catre sfarsitul celor 6000 km dintre schimburi.

Fortele ce apar in ansamblu vehiculului sunt mult mmai mici decat la atasul clasic pt ca lucreaza independent.Articulatiile sunt intradevar la capul cursei pt ca-mi era mai usor, in faza asta, sa fac paralelogramul "paralel". La final vor fi scoase din filete 10-15 mm fiecare si cam asta este si marja de reglaj. Find cate doua sunt cel putin 25-30 mm disponibili. Axa atasului este deja, din constructie, 12 mm convergenta cu cea a motocicletei, deci practic pot aseza atasul paralel sau convergent 40 mm si divergent cativa mm, dar bineinteles nu va fi cazul. Franarea va fi hidraulica cu etrier si pompa, si pe atas, deci controlabila si usor dozabila fata de IJ. Va exista un surub de reglaj din care pot seta momentul inceperii franarii pe atas si forta de apasare in raport cu franarea spate. Deocamdata la 40-50 km/h, cu franari medii si atasul gol, nu trage deloc, incarcat 100 kg se simte ceva, dar nu de speriat. Cu ceva antrenament ar functiona acceptabil si fara frana pe atas, dar la final va fi cu siguranta. » Post actualizat in 30 Aug 2015 18:04 E de bine.

Daca mai ai poze baga cu incredere. Si asa topicul e cam amortit. Mai gasim, poate, surse de inspiratie. » Post actualizat in 23 Aug 2015 04:07 Mihai Barbu cu familia si Uralu injectat, in Maroc, "admirand" o furtuna de nisip, dupa 20000 km fara nici o problema.

Am facut probe intr-o parcare mare, betonata, cu atasul incarcat 100 kg. Demaraje, franari medii si se comporta excelent. Lucreaza putin din H (cedari elastice), dar nesemnificativ. Garda la sol, atat cat am putut sa-mi dau seama ramane similara motocicletei, respectiv cca 22cm. Varful atasului neincarcat in nici un fel,( persoana, bagaj sau frana) este cava mai ridicat, garda cca 40 cm de la sol. Incarcat cu 100 kg coboara la 30 si cu frana si inclinarea in viraj tot este peste. Varful fiind partea cea mai mobila. Spatele atasului lucreaza doar in suspensia rotii si este mai stabil. Solicitarea cea mai grea pt H este la torsiune in plan orizontal, pe celelalte directii este beton. Daca este vorba de o persoana faptul ca sta pe scaun in imediata apropiere a rotii atsului face ca in sezut sa descarce cca 80%, picioarele reprezentand cu ce se incarca fata, adica sub 20%. Inca nu am avut timp si pregatirea necesara, dar am sa fac masuratori ale greutatii pe fiecare roata solo si cu atas, gol si incarcat.

Cu ajutorul prietenilor am masurat unghiul de inclinare stanga/dreapta. 30 grade. Sper sa fie de ajuns.

La astia *rar-ul* lucreaza, ca n-or fi toate din Germania.

Poti folosi oglida de duba sau camion, curbata, care se taia si slefuieste la un geamgiu si repari o oglinda scumpa sau greu de gasit. Oglinda plata ingusteaza mult campul visual si este mai greu sau periculos de folosit. » Post actualizat in 15 Aug 2015 10:19

Cred ca am mai spus. Atasul va avea pompa de frana separata, detasabila odata cu demontarea lui si actionata de aceeasi pedala de frana spate a motocicletei. Lichid de frana propriu si nici o legatura cu instalatia de frana originala in afara pedalei de frana. Intentia este ca atasul sa nu interactioneze in nici un fel cu motocicleta si toata adaugirea sa fie usor si total eliminate, motocicleta pastrand totul original pe el. Furca si roata de Burgman are disc si etrier original pe care l-am simplificat, eliminand o pereche de pistonase si placute, pastrand doar una, ce va fi actionata de o pompa spate de R 1, ca sa fie se ceva Yamaha p-acolo. » Post actualizat in 08 Aug 2015 08:19 Mottcicleta se ingreuneaza cu jumate din greutatea H-ului de legatura, adica 5-6 kg,deci nesemnificativ , restul este preluat de roata atasului. Am ridicat-o pe cricul central fara probele. » Post actualizat in 11 Aug 2015 13:53 . » Post actualizat in 12 Aug 2015 15:31 H-ul de legatura rigidizat. » Post actualizat in 20 Aug 2015 01:53 http://pnwtenere.com/2014/12/02/chris-and-his-high-milage-super-tenere/ Cam asta este tinta. » Post actualizat in 22 Aug 2015 08:10 Inox.

Yamaha din Otopeni, sos Odai, a avut in luna mai toata gama la teste. 660, 900, 1200 clasic sau cu suspensii electronice.

In noul cod rutier scrie ca la o motocicleta se poate atasa o remorca usoara mono ax. Fara a studia foarte exact problema presupun sa se refera la o remorca fara sist de franare pe doua roti, dar o singura osie. Remorci cu o singura roata parca nu sunt legale in EU si probabil nici la noi. De preferat, aleasa cea mai usoara remorca auto din aluminiu, mai scumpa dar macar exista, tractata cu masina, inscrisa indepentent si apoi atasata de moto cu adaptarile prinderii originale. Ma gandesc.

Cimitir de atase! Pacat de ele. La mine, sasiul gata, cu prinderi pt cutie, intarituri si portbagaj. » Post actualizat in 11 Aug 2015 17:53 . » Post actualizat in 15 Aug 2015 07:05 .

Sasiul gata cu prinderile cutiei, ranforsari si portbagaj.

Am o "cheie de impact" pneumatica luata de la Lidl. Nu am folosit-o niciodata. Ti-o dau s-o verifici daca merge.

Ceva modificari in urma sugestiilor primate.

In urma sugestiilor primate, modificari.

Merci oricum. La partea electrica si omologare tot este util un schimb de info. Arata bine, oare cum o merge pe sosea?

Nu am retinut cum se numeste, iar facturile au plecat la contabila. Oricum este vizibil pt ca au bener mare pe fatada. Vand la bucata la preturi decente, daca iei cateva bucati. La cantitati mai mari Hornbach, dar nu au prea multe modele si SEA pe Trafic Greu, dar care vind la cutii 100-500 buc. La SEA o cutie cu 100 buc costa cat 10-20 luate la bucata din alta parte. Pe Google maps este pozitionat intre mag de mat de constructii si Biblioteca Publica (??? exista si asa ceva in zona).

Magazin specializat in suruburi cu destul de multe repere pe stoc gasesti la Piata Ferentari pe vis a vis si in diagonala fata de intersectie, langa un mag de mat de constructii. Practic intr-o curte, dar cu panou publicitar vizibil pe gard. Ar merge inox, dar sunt doar cu pas normal, cele de pe motor au un pas mai fin. Stranse cu piulite cu blocare tot din inox. Cred ca ar tine. Forma capului este mai putin importanta, hex sau imbus.Lungimea se masoara de sub cap. Importante si scump de inlocuit sunt bucsile cu ace si bolturile. Nu gasesti decat originale, asta daca sunt ciobite sau distruse de rugina.