bogdan_harea

La gemeni renunta, ca nu mai incape pe trotuar.

In conditii casnice, intretinere la propria motocicleta si inca cativa prieteni fara garaj, o trusa 100% cinezeasca, cumparata cu mai putin de 200 roni, dupa 8 ani este intacta. O singura piesa a rupt-o un destept fortand un surub de roata auto. Am gasit in targul de vechituri sa complectez.

Astazi vopsim. Ultimile cricuri pt DL 650 si diverse pt MZ 250 ETZ si KTM.

Eu am cantarit mai multe mobre cu doua cantare baie mai fortoase, verificate cu galeata cu apa, (10,5 kg apa + galeata ). Diferente maricele intre catalog si realitate. Nici eu nu am gasit o metoda metrologita de verificare.

Banuiesc miarul vechi. Schimba pinionul de atac cu 16 dinti in loc de 17. Castigi cuplu, mai potrivit cu cutia si culmea scade consumul. A incercat un prieten in ultimii 2 ani, extrem de multumit.

Am unul identic in atelier la echipat, aproape complet. Da o fuga sa-l vezi. Macar te inspiri pt ce vrei la al tau. Ai telefonul meu.

Cricul central incepe sa prinda contur. » Post actualizat in 01 Mar 2018 21:04 Vorbim, cu GPS, si placa de prindere in fata.

Revin cu suportul GPS care la acest model se poate face usor si se prinde foarte solid in 2 suruburi M6 in suportul parbrizului schimband doar suruburile originale cu 2 mai lungi. Am inceput si cricul central. Daca este cineva interesat de bricolaj, aici sau PM pot furniza schite, cote, explicatii pt ce am facut pana acum.

Adevarat pt mobrele al caror abs au o viteza de raspuns mica si nu pot sesiza zonele de aderenta intre cele de alunecare la nivel de milisecunde. Multe abs intervin doar cand una din roti se blocheaza, cele evoluate cand exista o mica diferenta de rotatie intre roti. Si asta face diferenta.» Post actualizat in 27 Feb 2018 06:47 Multe abs-uri intervin doar cand una din roti se blocheaza, intrerupand franarea pt a evita derapajul. Abs evoluate intervin gradual functie de diferenta de rotatie fata- spate ne lasand nici una dintre roti sa se blocheze. Si asta face diferenta. » Post actualizat in 27 Feb 2018 06:49 Scuze de repetitie, se balbaie tableta.

Alea mai de ”buget “ au un abs suficient de performant care sa nu trebuiasca decuplat in nici o situatie. Principala caracteristica este viteza de raspuns sau nr de cicluri pe sec. Da cine sa mai caute “amanunte “ tehnice cand reclama detine adevarul absolut.

Stiu filmul si ai zis bine bmw, mai vechiut, cu abs arhaic. Tehnica a evoluat si decuplarea abs nu mai este necesara.

Cea mai placuta parte. Montajul final.

Daca tot vine iarna si deschiderea sezonului se amana, continuam cu protectiile de motor si carene. Un poponeata frumosa nu foarte mare O mica modificare a suportului de parbriz care sa-l ridice cca 7 cm. Pt o persoana de max 175 cred ca este suficient parbrizul original.

Avantajul modelului. Are toba mai jos si poti monta cutia nedecupata deasupra ei. Mai ramana ceva loc pt o cutie cu scule sau o mica rezerva de benzina.

Am spus mai sus 99 cm.

Doar atat pt azi. Topcase-ul la locul lui, pe o placa intarita. » Post actualizat in 20 Feb 2018 13:58 Spatele a iesit 99 cm.

Ultimul pacient urcat pe masa de operatii. Vstrom 650/2018 care va primi : cutii si suport pt ele si topcase, protectii motor, cric central, parbriz turing reglabil pe inaltime, cutie scule, scarite si inca multe altele. Sambata sarbatorit de noul proprietar, azi la treaba.

Merg pe atas in continuare desi sunt multe argumente pt remorca. Principalul avantaj la atas este ca am catelul in raza vizuala.

Mi-ar fi placut ca pasagerul sa stea oarecum in dreptul meu, iar despre motorul electric, este o optiune, dar pt viitor. Timid am inceput in wk . Atasul va fi sigur articulat. Deocamdata ma concentrez pe prinderile de bicicleta, fara sa o chinui prea mlt.

Ma cam bate gandul sa incep asa ceva. Sarcina un caine si eventual cumparaturi. A mai incercat cineva? Taiati-mi cheful repede ca daca incep nu ma opresc.

Acum 40 ani se folosea vaselina si era buna, dar lanturile aveau sigurante, se puteau demonta usor, iar O-ringurile nu se inventasera, inca. Lantul se fierbea intr-o craticioara dedicata, plina cu vaselina. Se scotea, scurgea, raci si se punea pe motor. Mizeria se depunea pe fundul vasului. “Tratamentul” functiona 1000 km sau mai mult. Cativa prieteni foloseam acelasi “utilaj”, dar cu o reteta copiata dintr-o revista moto americana. Vaselina, parafina si grafit, parca in proportie 1/3. Intra prin toate spatiile, ungea acceptabil si nu facea mizerie. Eu aduceam parafina si grafitul, un alt prieten vaselina. Vremurile s-au schimbat si nu mai face nimeni asa. Revista o primea un alt prieten al carui frate era plecat in SUA si o savuram pe rand toti. Poze color, pe hartie lucioasa, motoare americane si japoneze. Vremuri grele.

Fix 3 kg complect

Nu am avut ocazia sa incerc. Mici diferente trebuie sa existe, dar in mare sunt la fel. Daca este un posesor de 650 interesat sunt pe receptie.

Am finalizat cricul central pt miarul nou. Cei interesati PM.

Te astept cu elecrostatica in priza.