bogdan_harea

Multam.

Am facut ceva cercetari pe forumurile dedicate, prieteni din zona si la firme cu activitate moto din Cluj. Nexam

Astazi cartoane.

Fiecare este liber sa foloseasca ca-i place. » Post actualizat in 07 Jul 2015 04:46 Carte postala de Mihai Barbu de la North Cape spre Gibraltar.

La SuperTenere? Nu prea cred.

Multe bagaje, cainele, mers in oras fara sa pui piciorul jos, fara chinul condusului atasului clasic si cand ai chef, in 10 min, motocicleta este iar solo, ca iesita din fabrica.

Vor exista limitatoare de cursa, cu tampoane de cauciuc, care sa permita o inclinare de min 35 grade pe fiecare parte. Arhisuficient zic eu si zic posesorii originalului. In proba de azi (cu morcov) nu cred ca am depasit 10 grade.

Termenul de finalizare pe care mi l-am dat este un an din care abia daca a trecut o luna. Sper totusi ca in iarna/primavera 2016 sa fiu cu trei roti pe sosea. Vin la Padina, dar umil pe doua. Tin legatura cu Pedros » Post actualizat in 04 Jul 2015 12:08 Paralelogramul complect. Primele deplasari pe loc. Se manevreaza la fel ca solo. » Post actualizat in 05 Jul 2015 09:49 Plimbarica de azi. Prima ! » Post actualizat in 13 Jul 2015 17:57 Tot incerc o forma convenabila pt barca. Rotunjita exclus, ca nu-s instare. Acum carton, la final tabla dural(5754) de 2 mm.

Limitatoare, da, tampoane de cauciuc ( pe care inca le caut)prinse pe H cu contact in sasiul atasului. Amortizoare nu.Unghiul maxim de inclinare 35 grade.

E tineri si nelinistiti !

Mostar mi-a ramas si mie la suflet.

Trebuie sa fii foarte atent pt a sesiza diferenta. Mai bine, dar cu putin.

Platbandele, sau oasele (cum vrei sa le spui) de la amortizor spate trebuie scurtate pt a ridica mobra. In raport de 1/3, respectiv daca le scurtezi cu 8 mm saua se ridica cu cca 25 mm. Sunt simplu de facut, parca Dan Cata de la Cluj se lauda ca face si pt Vstrom.

Cel mai bun ulei dpdv al ungerii este cel mineral 100%, dar se uzeaza mai repede pierzand din vascozitate in special. Uleiurile sintetice pastreaza mai mult timp caracteristicile initiale, chiar daca sunt intens sau la limita folosite. Un ulei mineral schimbat mai des este maxim. Dar cine are rabdare si timp pt asta, ca banii sunt aceiasi.

Unghiul furcii este mai mare cu 4 grade decat la Burgmann. Roata trebuie sa se miste paralel cu spatarul scaunului pt a evita o decupare si totodata am mai intarit-o putin, in completarea unor distantiere mai mari deasupra arcurilor si a uleiului W15 in loc de W10. Pt azi atat. Urmeaza H-ul de legatura si paralelogramu. » Post actualizat in 30 Jun 2015 16:21 H-ul de legatura aproape gata. » Post actualizat in 04 Jul 2015 12:15 Si prima "plimbare" in atelier cu paralelogramul complet. E de bine. » Post actualizat in 05 Jul 2015 10:07 Primul test.

Astazi, zi plina, a sasea. Urmeaza H-ul de legatura. » Post actualizat in 30 Jun 2015 16:32 Continuarea de astazi.

Prinderea inferioara. Am plecat dintr-un surub M14 care fixeaxa articulatia suspensiei spate de cadru, am eliminat o saiba groasa de 3 mm si am adaugat piesa din imagine groasa de 5 mm cu filet M12. Va ramane pe motor si de ea se agata suportul atasului. Urmeaza prinderea pe spate, cea mai nasparlie. » Post actualizat in 17 Jun 2015 13:38 Din pacate mai nimic din teoria si practica atasului clasic nu se aplica la Flexit. » Post actualizat in 18 Jun 2015 10:29 .

In general cam asa stau lucrurile, DAR in cazul meu sunt diferite. XT1200Z are cadru si inca ce cadru! Flexutu nu se comporta ca un atas clasic. Este singura solutie constructiva care nu solicita suplimentar motocicleta, deloc. Nu trebuie schimbata furca fata sau alta setare a motocicletei. Se conduce din prima, fara acomodare, ca si un solo, singura grija, gabaritul, sa nu agate ceva in drum.

A inceput lipeala. Sper sa fie iubire fara nabadai ! » Post actualizat in 17 Jun 2015 13:42 Prinderea inferioara. Am eliminat o saiba si adaugat piesa din imagine, care va ramane permanent pe motor. Spre atas cu surub M12.

Prinderea frontala a articulatiei atasului. Doua piulite cu guler, M12, sudate pe piesa de legatura dintre cadru si motor. Revopsita electrostatic negru. Probabil prima si ultima piesa modificate de pe mmotor. Celelalte prinderi in gauri existente.

Am gasit un magazine, exlusiv de suruburi, vis a vis de Piata Ferentari. Au detoate pe raft, inclusiv inox. Suruburile critice sunt doar la articulatii, respective M16 fabricate in Germania, 6 buc. Restul sunt neimportante si probabil din inox. Pana acum cumparam suruburi de la Fabory, dar au renuntat la magazin si vand doar pe net. Curierul costa mai mult ca marfa. » Post actualizat in 16 Jun 2015 15:43 Lipeala.

E un pic diferit. Balamalele sunt in general goase, pline, comparativ cu peretele tevii de care se sudeaza. Regimul de sudura este dictat de piesa mai subtire, iar sudura in sine se raceste repede, de unde poate rezulta o inbinare casanta. La atas am imbinat fiare de grosime similara, sudura racita natural, nu fortat cu apa. E cea mai mica grija pe care mi-o fac. Dupa ce o sa fie gata am sa fac probe de drum, supra incarcat, sa vad ce si cum si abia apoi vopsitorie.

http://www.improvelife.info/links/bikes/flexit.htm#1 O scurta prezentare a Flexit. Cam asa ceva vreau, dar nefiint familiarizat cu fibra de sticla si rasina, barca propriuzisa va fi din dural de 2 mm pe un sasiu din teava de fier. Pt suspensie, o furca de scuter Burgman 400, completa, cu roata, disc de frana si etrier, pe care-l voi actiona cu o pompa de R1. Furtun la comanda. Modelul de baza pt articulatii in cazul meu. » Post actualizat in 14 Jun 2015 18:22 Pa principiu asta ar trebui sa luam portile si gardurile in casa, iarna.

De gard.