bogdan_harea

Asta ai citit in Clic? Idei putine , fixe, cu multe prejudecati, fara nicio documentare. Ba da, numai sa scrie bmw pe ea.

Greseala secolului in marketing, refuzul KTM de a furniza motociclete pt ocolul pamantului de catre cei doi. BMW a crescut enorm, KMT a ramas pe loc, daca nu a regresat un pic. Eu m-am obisnuit cu stilul bmwistic. Ma distrez gratis.

In cazul meu doar una dintre placute avea probleme. Nu aveam cum sa-i grabesc sfarsitul printr-o proasta sau agresiva utilizare. Pur si simplu rebut de fabricatie.

Daca investesti 2000 euro in suspensii, DL-ul nu are rival la categoria 650. BMW a facut un motor de 800 botezat 650, ca sa-i faca fata, iar la KTM sunt multe alte discutii legate de fiabilitate si usurinta servisarii.

Nici eu nu as mai folosi Ferodo. Am schimbat la un moment dat si in 2-3 mii de km o placuta s-a tocit complet iar cealalta numai cateva zecimi. Cand le-am demontat cea tocita prematur era moale" ca creta "(cacofonie pt caliatatea de kakat), cealalta cu duritatea normala a unei placute. Ambalajul placutelor original si made in italy pe ele, dar bag mama-n foc ca erau China. Etrierul respectiv nu avea nici o problema functionand perfect inainte si dupa cu alte modele de placute.

S-o stapanesti sanatos si multi kilometri de poveste.Iti inteleg perfect revelatia!

La cei 7000 euro cat costa Vstromul a fost perfect din prima. A trebuit sa vina BMW cu un motor de doua ori mai scump si dublu la capacitate/putere ca sa-l invinga. Eu sa fiu bmwist nu m-as lauda cu asta.

Schimband arcurile si adaugand Goldvalve cheltuiesti cca 200euro si ceva inbunatatiri se simt, dar sa nu va asteptati ca furca sa se transforme radical. Mai era o firma in state care pastra doar jambele si facea dedicat arcuri si cartus de amortizor functie de model, greutatea proprietarului si preponderenta traseului(on/off), dar din cate imi amintesc costa cca 700 $. V-Stromul a castigat in Alpi de doua ori la rand, a treia oara in calitate de invitat specialt a fost invinsa de o martoaga de doua ori mai scumpa.Merci!!! De fapt a castigat si a treia oara cel putin dpmdv.

Mai scoate-o la plimbare.

Avantajul uleiului pe praf sau off este ca in afara de ungere face si spalarea lantului, daca se mareste cantitatea de ulei ce ajunge pe lant.

Arcurile originale si cele progresive au o zona la inceputul comprimarii unde sunt foarte moi, motiv pt care acceleratia instantanee a rotii este mare, iar saibele ce asigura amortizarea au un moment de inertie ce nu permite curgerea uleilui in amortizor . Uleiul nu este compresibil si pt o fractiune de secunda se comporta ca si un solid, ca si cum furca ar fi sudata. Din aceasta cauza cloncul nu se simte pe drumuri de tara sau in off pt ca acolo denivelarile, desi mereu prezente, nu sunt atat de abrupte ca in oras unde treci peste un canal sau o groapa in asfalt putin adanca, dar cu muchiile drepte. Din acest motiv unii nu recomandau arcuri progresive ci arcuri normale proportionale, dar cu o caracteristica mai tare decat media celor originale. Arcurile originale si cele progresive au o zona la inceputul comprimarii unde sunt foarte moi, motiv pt care acceleratia instantanee a rotii este mare, iar saibele ce asigura amortizarea au un moment de inertie ce nu permite curgerea uleilui in amortizor . Uleiul nu este compresibil si pt o fractiune de secunda se comporta ca si un solid, ca si cum furca ar fi sudata. Din aceasta cauza cloncul nu se simte pe drumuri de tara sau in off pt ca acolo denivelarile, desi mereu prezente, nu sunt atat de abrupte ca in oras unde treci peste un canal sau o groapa in asfalt putin adanca, dar cu muchiile drepte. Din acest motiv unii nu recomandau arcuri progresive ci arcuri normale proportionale, dar cu o caracteristica mai tare decat media celor originale.

Arcurile originale si cele progresive au o zona la inceputul comprimarii unde sunt foarte moi, motiv pt care acceleratia instantanee a rotii este mare, iar saibele ce asigura amortizarea au un moment de inertie ce nu permite curgerea uleilui in amortizor . Uleiul nu este compresibil si pt o fractiune de secunda se comporta ca si un solid, ca si cum furca ar fi sudata. Din aceasta cauza cloncul nu se simte pe drumuri de tara sau in off pt ca acolo denivelarile, desi mereu prezente, nu sunt atat de abrupte ca in oras unde treci peste un canal sau o groapa in asfalt putin adanca, dar cu muchiile drepte. Din acest motiv unii nu recomandau arcuri progresive ci arcuri normale proportionale, dar cu o caracteristica mai tare decat media celor originale.

Arcurile originale si cele progresive au o zona la inceputul comprimarii unde sunt foarte moi, motiv pt care acceleratia instantanee a rotii este mare, iar saibele ce asigura amortizarea au un moment de inertie ce nu permite curgerea uleilui in amortizor . Uleiul nu este compresibil si pt o fractiune de secunda se comporta ca si un solid, ca si cum furca ar fi sudata. Din aceasta cauza cloncul nu se simte pe drumuri de tara sau in off pt ca acolo denivelarile, desi mereu prezente, nu sunt atat de abrupte ca in oras unde treci peste un canal sau o groapa in asfalt putin adanca, dar cu muchiile drepte. Din acest motiv unii nu recomandau arcuri progresive ci arcuri normale proportionale, dar cu o caracteristica mai tare decat media celor originale.

De ce nu strangi cu un singur deget?

Te-ai intors? Ai de recuperat! Am schimbat bujiile cu iridiu si filtrul de aer cu DNA la 35000 km. Am fost placut surprins cat de usor se umbla deasupra motorului doar prin rabatarea rezervorului.

Ca sa nu bajbaiti si sa rezolvati cat de cat dilema legata de suspensia DL-ului de 650 sau 1000 recomand parcurgerea topicurilor dedicate de pe Advrider. Acolo vorbesc oameni care se pricep si care au experimentat solutii, apoi au fost aplicate in multe zeci de cazuri, urmate de clasamente functie de rezultate. Nu contest faptul ca arcurile progresive nu sunt mai evoluate si in teorie mai bune decat cele originale, dar nu-si fac treaba tocmai datorita solutiilori primitive din amortizoarele DL-ului. Sunt totusi motoare facute la buget, ori te impaci cu compromisurile fabricantului ori schimbi motorul. Cineva spunea ca solutia radicala este adaptarea unei furci de KTM, solutie aplicata des in State de persoane sau firme specializate, dar nepotivita pt bugetul nostru.

Arcurile originale ale vstromului nu sunt progresive ci au doua zone cu caracteristica diferita dar constante. Mimeaza progresivul fara a fi chiar progresive. La vremea cand am umblat eu in suspensia fata am gasit mai multe articole pe Advrider scrise de un american care chiar mi-a dat impresia ca se pricepe si care spunea in esenta ca la suspensia de DL nu se potrivesc arcuri progresive sau combinate cu doua caracteristici, ci simple, dar mai tari decat cele originale. Eu am cumparat de la SonicSpring si pt greutatea mea recomandau K=0,95 kg/mm asta pt cca 90 kg imbracat. Am mai adaugat si supapa suplimentara Goldvalve produsa de Racetech. Suspensia s-a inbunatatit, dar nu a fost niciodata perfecta. Macar am scapat de zgomotul specific.

Am observat si eu in trafic mult mai multe Vstroame decat cele cunoscute din Vstromania.

Frumoasa plimbare. Sper sa ajung si eu anul asta acolo. Care era cadenta la feribot? Cum v-ati descurcat cu cazarea?

Ai perfecta dreptate, ma mai ia si pe mine valul. Sa le ia dracu de motoare. Important este sa se invarta roata si sa putem merge peste tot, pe unde dorim. Asfalt uscat si sa ne vedem cu bine la intalnirile din anul asta.

O impresie demna de un adevarat fan BMW. Te legi de cacaturi, adevarate sau inchipuite si nu vezi motocicleta din spatele lor.

Esti culmea! Vino la mine si-ti un plin de drujba.

Cred ca la DL-ul de 1000 au lucrat, cativa nemti si unu, doi italieni. E bun,aproape magnific, dar nu te lasa sa te plictisesti. Din timp in timp se mai iveste o mica problema care te face sa pierzi 1-2 saptamani si cateva sute de euro. In rest plin de personalitate si caracter.

Daca este cu teflon sau ceva material solid uita. A dat, in exces de zel, fratemiu pe lantul bicicletei si a doua zi nu mai mergea de loc. Ziceai ca este sudat. Sarea din viteze cum vroia el. Pana nu l-a spalat nu a putut pleca din curte. Cred ca merge la bicicleta doar sprayul de cros care este ulei simplu, destul de subtire fara alte spume sau adausuri.

Arunca spray-ul sau fa-l cadou la un dusman!