bogdan_harea

Esti primul pe care-l aud ca se vaita de farurile Vstromului. Probabil acum cu GS-ul suferi cumplit, sau nu mai mergi de loc noaptea.

Ca au inceput sa apara vstroame model nou SH, la preturi accesibile.

Mai intereseaza-te. Vstromul bate orice la capitolul lumini. Normal ca la niste faruri din fabrica bune cu xenon le faci si mai bune mai ales ca xenonul se poate pune usor pe ambele faze (H4= bixenon). GS-ul este cunoscut, chiar si printre fanatici, ca foarte slab noaptea, iar xenonul merge doar pe scurta.Cu farurile oricum este complicat! Un proaspat fost posesor de K 1600 , cel cu super faruri adaptive, spunea ca nu vede nimic pe ploaie, noaptea.

O gasesti la Honda pe bd Expozitiei.

O fi un semn! Trebuie sa o schimbi. Consulta Motoechipamente.ro.

S-a mai discutat despre subiect. Radial este doar prinderea etrierilor in suport si nu influenteaza franarea in niciun fel. Radial calipers / radial brakes. Around 2003, motorbikes started to hit the showrooms with a new feature - radial brakes. The magazines and testers will all tell you that radial brakes make the bike stop quicker. Not true - they have nothing to do with stopping power and everything to do with the design of the front forks of the bike. More and more bikes are coming out with upside-down forks. ie. instead of the fat canister part of the fork being at the bottom of the assembly, it's at the top. This means that the fork pistons are now the part of the suspension with the wheel attached to them. It also means that it's impossible to put a stiffening fork brace down there now because the brace would need to move with the wheel, and the length of the fork pistons precludes that. The stiffness of the front end is now entirely dependent on the size of the front axle. Bigger axle = stiffer front end. A side-effect of this design was that traditionally-mounted brake calipers could cause a lot of vibration in the steering because of flex between the wheel (with the brake disc bolted to it), and the fork leg (with the caliper). The slight tolerance allowed by floating brake rotors couldn't compensate for the amount of flexing in the forks. To reduce the brake-induced fork vibration, the brake calipers were moved around the rotors slightly so that they fell into the front-rear alignment of the wheel axle. There's less lateral flex at that point, which means less or no vibration. The caliper mounts were changed too. Traditional calipers bolt on to the forks with bolts going through them at 90° to the face of the brake rotor. With radial calipers, the bolts are aligned parallel to the brake rotor - effectively also in the front-rear alignment of the wheel. This design is a trickle-down technology from superbike racing where a radial caliper mount allows the racing teams to use different diameters of brake rotor by simply adding spacers between the caliper and the mounting bracket.The image here shows the difference between traditional and radially mounted brake calipers. Read more: http://www.carbibles...l#ixzz1zrhLTzz8 Material de studiu, totul despre frana pe intelesul tuturor. Cel mai important este ca noul far sa-si faca treaba, respectiv sa si lumineze drumul, nu numai sa arate frumos. Farul vechi era si urat si chior.

O veste buna.

Prima intrebare = NU. A doua =DA A treia =NU (de aia stau chiar langa el, ii suflu in ceafa) Ca sa revenim la subiect.

Eu auzisem numai lucruri bune despre suspensia originala la F800. Am fost dezinformat? Se joaca astia cu cifrele ca la gradinita. De ce 650, 700 si nu 800 cat este de fapt?

Dar in Austria ai auzit de suruburi nestranse la etrier la iesirea din service sau piese lipsa aruncate la cos? Despre ce vorbim? Este in primul rand o problema de incredere, care odata pierduta asa ramane, mult timp. In fond,pe motor, la iesirea din service merge tot proprietarul, caci daca mecanicul ar face macar o tura de pista,de proba, ar fi sigur mai constiincios.Pt destidere!

Nu este numai marketing, este si ceva adevar. O-ringul are o singura zona de etansare si o elasticitate data mai mult de material. X-ringul sau Z-ringul au mai multe suprafete de etansare concentrice pe fiecare parte si o elasticitate marita datorita formei. Treci pe ungerea cu ulei si ai deja lantul perfect!

Evident, face parte din ritualul de initiere!

La Yamaha si la K&Log si in Otopeni si la Suzuki la B&S am stat la fiecare revizie sau interventie langa mecanic. In doua situatii am lipsit 2 min sa-mi ridic factura de la receptie si am ramas fara placutele izolatoare de sub cele de frana sau am plecat cu un surub nestrans pana acasa unde l-am descoperit. Culmea este ca discutasem chiar despre acel surub cu mecanicul si m-a asigurat ca-l va verifica la final. Eu nu am incredere in nimeni, si daca nu sunt prezent la interventia la motor nu o las la service. Aureliana, fara suparare, ai avut mereu motoare noi si cand le-ai vandut tot noi erau. Normal ca la km putini si problemele sunt putine. Sa dea Domnul sa se fi rezolvat problemele de la AB si sa nu mai auzim de reclamatii. La BMW chiar merita garantia extinsa.

Intradevar cam scumput, avand in vedere ca este mecanic fara nimic electronic.

Sa-l stapanesti sanatos, si bine ai venit. Daca nu este cu suparare cat a costat motorul? Am multi prieteni care-si doresc un Vstrom, dar in tara nu sunt prea multe de vanzare si ar dori achizitia unuia din Germania sau Italia.

Arata mai bine decat loobman-ul, facut din materiala mai bune, dar probabil mai scump.

Bravo Ianakime!

Te-am auzit cu observatia asta si cand am mers eu, am fost atent. Nu mi s-a parut ca incalzeste excesiv. Poate ai tu oolele prea sensibile . Am identificat o zona unde se poate pune o protectie/deflector daca chiar devine deranjant.

Scuze nu stiam. Deci nici aici nu este o premiera BMW. Sa vedem restul.

Motor, cutie, suspensii, sa, bord, consum, ciclistica, design. Oricum 10-20 km sunt mai mult decat un drive test prin parcarea dilerului, deci fiecare si-a putut forma o parere. Dpmdv motorul ceva mai puternic, dar foarte bine echilibrat, nu vibreaza deloc, ca un 4 in linie. Cutia de viteze clar mai sigura si ferma, fara puncte moarte false. Suspensiile fara cusur, niveleaza drumul oricat de gaurit sau denivelat. Saua frumoasa, mai lata, mai tare si foarte comoda. Bordul modern, comprimat, dar complet, inclusiv cu afisarea consumului mediu si a treptei de viteza. Ciclistica deja renumita a celui vechi a fost si ea inbunatatita, habar nu am cum, dar se conduce mai usor si mai placut. A crescut putin si pretul, dar merita fiecare banut.

Si cateva cuvinte despre noul Vstrom 650, de la cei care l-au testat. Mie mi s-a parut ca si in primavara, cand l-am incalecat pt prima data, SENZATIONAL. Practic nu are nici un punct slab. Este perfecta ca enduro-turing mijlociu. Multumim lui Dan de la Moto Team pt sansa de a avea la intalnire un motor de teste nou. Voi cum l-ati perceput in raport cu cele vechi?

Ar fi trist sa fie numai atat. Eu astept un ABS si un TC mai evoluat si un motor mai performant. Nu mai pomenim de costuri. Daca va fi fiabil automat si costurile de exploatare vor fi rezonabile. Ce mi se pare deosebit la noul motor, este primul cu trei medii de racire: aer (cilindrii), apa (chiulase) si ulei.

Noutati. http://www.cycleworld.com/2012/06/27/spied-2013-bmw-r1250gs/

Am ajuns si eu cu bine.Mii de multumiri lui Gospodaru pt tot efortul.

Sub 5 kg