mos bear

Ateliere sunt , meseriasi sunt , restul .... Apropos .... Uite jocuri si cote . Uite ca gasesti cuzineti de reparatie ! Pacat ca s-a dus in lumea umbrelor nea Caprita ! Si ca el mai sunt. Au si utilaje , au si ,,mana".

Sa inteleg din discutii ca nu se pot repara motoarele de motocicleta de turatie daca nu ai piese noi si originale ? Sa inteleg ca daca ai un motor mai vechi , iesit din fabricatie si nu mai gasesti piese noi , in cazul in care motorul incepe sa ,,troncane" nu se mai poate repara? Daca e asa , inseamna ca chiar nu mai sunt mecanici in tara asta !

Ar fugi singur si ar iesi pe locul 3. Ma , dar daca ar avea cardan? Da cardanul jos sa scoata axul ?

Zidu are dreptate! Orice ansamblu se repara . Mai putin treaba cu metalizatu' arborelui motor cu care eu nu sunt de acord. Cuzinetii se incarca , se prelucreaza pe lagare si se pasuiesc apoi . Se poate si rectifica arborele la cota de reparatie si achizitiona set de cuzineti originali pe cota , si aceia trebuiesc pasuiti cu stringere la cuplu. Important e ca prelucrarile si strangerile sa fie facute ca la carte. Se repara ele motoarele turbo de avion asa ,dar o ,,capra'' si batrana si cocosata. » Post actualizat in 19 Jun 2015 02:43 Apropos de rodaj, rodajul la rece prelungeste viata motorului cu 70%! Rodajul pe banc (la rece) finiseaza toata operatiunea de pasuire ,mai ales in faza fara sarcina cand turatia motorului de antrenare e mare. Unui motor chiar si nou se recomanda rodaj la rece liber si in sarcina , urmat de rodaj cald.

Eu nu zic ca V-ul defineste un chopper ci ca unui chopper i se potriveste manuse . In alta ordine de idei , nu exista o regula constructiva , poti monta un 4 in linie pe un cadru de Mobra 50 , ori un motor boxer pe Transalp si poate ar fi chiar mai tare . Si in final , cat de urit ar arata un Harley cu motor 4 in linie ! Nu ar mai fi Harley ar fi poate Hondley Suzukinson

Mie tot a bobber cu furca avansata mi-ar iesi ca viziune . Rezervor lacrima si roata spate super balon .... Motorul V ,e facut pentru chopper nu pentru caffe. Pentru cadru , trebuie sa ai atelier beton , sudura de sudura , dispozitive, prese ....etc Nu-i chiar simplu

Meri numa tu!

Cand l-oi vinde ....hai ma ca nu te spunem .

IUS-MOB ( noua alianta ) - scule garantate pe viata cu 3 calitati : ieftin, mult si bun! ( bineinteles daca le iei di tirg)

<p>Ma , caffe-ul prea seamana a cal de lemn . Bobber-ul are personalitate , are linie ....... Eu as face un bobber gen Harley anii 60 . Ceva gen hippy,rebels ...</p> <p> </p> <p> Indian cheff... Ceva sa fie unic ! Tot bagi banuti , macar fa ceva sa rupa gura targului.<br /> </p> <p>Rezervor lacrima COBRA , sa clasica , culoare flacara adevarata , ghidon ; sisi si crushbar inox ! Nichel ....mult ( taoata surubaria ; spite ; comenzi ) Pielarie !</p> <p> </p> <p>Succes !</p>

Ar iesi un bobber de nota 12

,,E adevarat ca atunci cand nu ai o prietena stabila e greu sa ai o casca pentru fiecare marime de cap " Iei o casca mare ( cea mai mare ) si alegi pasagerele cu capul mic .

Dara ne spui si ce s-a intamplat? Sau e ghicitoare?

Ce mare precizie -ti trebuie sa tai un canal de pana? Si nu-l tai din cota 0 ,ci doar majorezi canalul existent facandu-i bordurile laterale Probabil maine voi face o poza , sa vezi numai asa ca principiu , apoi i-mi vei da dreptate .

Nu , cu caciula sub musca .

O freza circulara o poti monta si pe bormasina , daca stii cum se face si mai ai nevoie de o menghina

Jumate corect ! Fara incarcat cu sudura !!! » Post actualizat in 09 Jun 2015 16:18 Se pot face pene etajate .

Ma , a-ti omorit baietu' sarind cu tastele pe el . Omu' cauta si el oglinzi . Daca putei ajutati-l , ca nu suntem la cercul de limba si literatura romana , ci ne aflam in zodia motoarelor si a cuvintelor maidaneze.

Ma, daca te tine cooru' da-i inainte ca nu faci rau . Mie chiar i-mi place . Bafta si la banuti , ca doar nu o sa-ti spargi ochii degeaba.

Fantele de la bucsa cilindrului sunt facute ca lumea ? ( conteaza enorm ) Pistonul este montat corect ( Foarte important ) ( De ce intreb ....la motorul in 2 timpi ,neavand mecanism de distributie , pistonul preia aceasta functie si orice neregula in deschiderea sau inchiderea canalelor de transfer face ca motorul sa nu functioneze ,ori sa functioneze foarte prost.) Cand ma refer la compresie , fac referire la compresia propriuzisa cat si la compresia din carter ( daca carterul nu este etans amestecul nu ajunge cat trebuie , volumetric vorbind , cat si ca presiune in capul pistonului ) Nu ma refer la compresia cu pistonul la PMS ( clar ca din momentul in care ai bagat segmenti noi , bucsat etc. , sa ai compresie ) Importanta este presiunea creata de catre piston in carter ! De acea de presiune depinde viteza si capacitatea volumetrica a schimbului gazodinamic in momentul baleiajului. Este o teorie intreaga ..... In principiu daca totul a fost facut cum trebuie , ar mai ramane aprinderea si carburatia . Da , vorbesc despre reglajul platinei si a unghiului de aprindere. Banuiesc ca la carburator nu ai umblat , asa ca ar trebui sa functioneze . In final , daca ansamblarea este corect facuta , luminile de baleiaj facute corect , ai compresie in carter si capul pistonului , nu ramane decat aprinderea ! In rest sunt mici reglaje . Bafta ( sper ca ma fac inteles )

cilindrul si pistonul sunt originale? Daca da cum e bucsat cilindrul? Are fantele de baleiaj exact efectuate dupa cilindru? aprinderea e pusa la punct? compresia e buna? tine compresia? imbinarea carterului este etanse? imbinarea carbuatorului arre garnitura buna?

De ce nu ar intra?

Eu in locul tau majoram canalul de pana si faceam pana ca lumea dupa canal , garantat iesea lucrare cum se cade , solida si mai ieftina. Oricum , bafta la reparat.

Banuiesc ca ai inteles ca nu scoteam o aberatie de genul 0,7 , ci ca am omis un 0 , mai precis am vrut a scrie 0,07 ! Da ma rog , greseala de tipar este sanctionabila deh.

In primul rand trebuie alezat cilindrul ! banuiesca ca pe linga conicitatea mare care o ai este si ovalizat . Cauta un meserias care sa faca alezajul ca la carte , apoi iti trebuie piston si segmenti , asta ca o varianta . Alta varianta ar fi sa cumperi cilindru nou si segmenti . Diferenta de 0,5 pe lungimea cursei este o uzura mare ! De obicei cotele de reparatie intre reparatii au valoarea de +0,25 ; +0,5 ; +0,75 diametru cilindru - piston. Acum si pistonul se uzeaza odata cu cilindrul ...... Normal este ca intre cilindru si piston sa existe un joc de 0,025 - 0,0 32 mm pe toata lungimea cursei , iar radial sa existe o diferenta maximum 0,005 - 0,009 de ovalizare . Fanta segmentilor introdusi in cilindru sa aiba o valoare in jurul cifrei de 0.3 - 0,35 mm In final , poate -ti fi de folos ce am scris , ramane sa vezi ce alegi sa faci , ori alejzaj , ori cilindru nou . Bafta