mos bear

Paharele ( tachetii) au in zona aceea o grosime de 3-4 mm si de regula sunt cementati( sunt sticla). Nu stiu de ce vrei sa faci ,,polizajul" ala acolo . Are uzura atit de mare ? Nu ai ce-i face ca se sparge !! De obicei se uzeaza mai mult coada supapei si pastila . Pune pastile corespunzatoare noi dupa masurare si nu ai treaba dacat sa te legi la cap . Parerea mea .

Da ce scrie acolo pe poza aia tataie ? Ca nu stiu io sa citesc in germana . » Post actualizat in 04 Jul 2015 12:57 ,, Aerul e tras la nivel de venturi, carburatoarele sunt izolate termic fata de chiulasa, nu ai cum sa zici ca aerul e deja cald cand intra in carburator si se formeaza amestecul ca pe urma cand intra in cilindrii aerul se incalzeste si isi creste volumul se poate, nu as putea sa zic proportia, dar nu isi schimba masa si nici raportul optim de amestec, e acelasi amestec care a fost aspirat." Asa e . Raportul de amestec ramane acelas . Volumul creste dar se compenseaza » Post actualizat in 04 Jul 2015 13:14 uite haig ,,volumul de aer aspirat de fiecare carburator e dictat de vacumul produs de fiecare cilindru; cum e imposibil ca fiecare cilindru sa produca acelasi vacum (influentat de compresie diferita, deschiderea inegala a supapelor, temperaturi diferite intre cilindri, tolerante, etc), rezulta ca trebuie sa modificam deschiderea clapetelor una in raport cu cealalta, astfel incat sa avem acelasi volum de amestec aer+benzina aspirata in fiecare cilindru " De acord cu ce spui ! Deci deschizi clapetele, nu modifici raportul amestecului . Deschizi clapetele pentru a obtine puterea maxima per fiecare cilindru , ca atunci cind deschizi acceleratia toate carburatoarele sa asigure maximul functional uniform per toti cilindrii. Reglajul sincronizarii nu modifica reglajul calitativ al carburatorului la modul palpabil , de aceea spun ca mai intai reglezi carburatoarele cautand amestecul stoichiometric usor imbogatit , care asigura functionarea intre relanti si maximum de putere . De aceea spun , ca reglajul aer benzina primeaza sincronizarii . Eu nu mai m-am complicat in a amesteca toti factorii ce trebuiesc luati in seama la reglarea corecta a carburatiei cap -coada , facand analiza functionala a motorului la diferite regimuri .... ca nu vreau sa scriu nici un curs despre motoarele termice . Poate ma exprim aiurea ....

Doamne fereste!

Vezi ce am zis aici - Carburatoarele trebuie sa fie functionale in parametrii cit mai apropiati de adevar , ca la sincronizare sa obtii maximum de potenta pe toate carburatoarele ! Asta fiind scopul sincronizarii si nu m-am lansat in procedura tehnologica si nici in explicarea fenomenului . O alta chestie , atata timp cat carburatoarele nu se afla in parametrii functionali , sincronizarea este frectie la un picior de lemn . Asta tot zic si ori nu ma fac inteles ori ... Dupa teoria lui Bec , TNG si Yo sincronizarea se face inaintea reglarii carburatoarelor ( prin reglare intelegand tot ce tine de reglajul intern , sa zic asa , al carburatoarelor si aici fac referire la nivel CNC , surub amestec , ac plonjor ).Ba mai mult , Bec ma intreaba daca desfac carburatorul dupa sincronizare .... Nu Bec ! Am mai explicat, prin sincronizare se urmareste maximum de putere furnizate de catre carburatoare per fiecare cilindru astfel ca la deschiderea acceleratiei toate carburatoarele sa functioneze egal . Ma , eu tot nu inteleg ceva , ce intelegeti voi prin reglajul carburatorului ( bec zicea despre ,,setarile de baza") , ce-or fi alea ?

Nu ma uit eu tataie pe asa ceva , dar daca ai vazut tu ceva interesant spune-ne si noua

Ziua si beleaua !

Vad ca nu intelegi ce afirmi , dar nici ce spun altii . M-ai convins , tu -ti pui ciorapii peste pantofi . Si vezi ca eu nu te-am facut prost , insa nu te chinui sa ma convingi ca-i asa .

Corect ! Si mai bine e asa , deoarece sincronizarea modifica parametrii carburatoarelor fin, dar le modifica . Daca atunci cand faci sincronizarea nu ai ce sincroniza .... Carburatoarele trebuie sa fie functionale in parametrii cit mai apropiati de adevar , ca la sincronizare sa obtii maximum de potenta pe toate carburatoarele .E ca si cand ai imbraca chilotii peste pantaloni . » Post actualizat in 03 Jul 2015 16:47 Bec tataie , ce intelegi tu prin ,,setarile de baza" ? Oare nu inseamna ca reglezi carburatia ? Grosier , dar o reglezi ! Ca vad ca nu intelegem ce spunem fiecare. Faptul de a manipula acul plonjor ( daca e nevoie) , surubul de mers in gol ( strins si dat inapoi n-ture si % ) etc . faptul ca umbli la nivelul din CNC ... ce inseamna asta ? Oare nu este operatiunea de reglaj al carburatorului ? ,,dupa ce repari/cureti/reconditionezi carburile exista setari de baza cu care pornesti motoru" Ce spui tu aici? Ca eu sunt turc . » Post actualizat in 03 Jul 2015 16:49 Eu am fost clar , reglezi carburatoarele dupa care faci sincronizarea . » Post actualizat in 03 Jul 2015 16:59 Sincronizarea este mai plastic vorbind , acordul fin intre carburatoare , urmarindu-se actionarea lor simultana in orice regim de functionare !

Ma tataie , ma tot hlizesc la poze si nu inteleg ce cauta motorul pe banda din sens opus . Cred ca polacul stia ca in Romania se circula pe stinga ca in Anglia . De unde si chestia aia cu vorbitul in engleza ...

Era mai simplu cu doua leviere ..... Si oricand si oriunde

Deci : ,,dupa ce repari/cureti/reconditionezi carburile exista setari de baza cu care pornesti motorul" .... apoi faci sincronizarea ! Sincronizarea o faci dupa ce faci nivelul si ,,setarile de baza " ( amestec benzina- aer , 1) din acul plonjor al suberului , 2 )din surubul de amestec )adica asiguri pornirea si functionarea inaintea sincronizarii . Pentru a face sincronizarea este nevoie ca motorul sa porneasca si sa fie in stagiul de functionare relanti . Prin sincronizarea carburatoarelor se urmareste ca impreuna sa aiba aceeasi deschidere/inchidere la actionarea manetei acceleratiei si atat.

Doresc sa vad si eu ce sincronizezi cand ai 2-4 carburatoare date peste cap , care cel putin teoretic nu asigura o carburatie macar intr-o plaje ce asigura pornirea si functionarea .

Eu vorbeam despre manuale ,nu despre pareri, insa citind din trimiterea facuta de tine , constat ca ce am scris eu e indreptatit si corect. Si acolo se vorbeste despre ce am zis eu . Vin-o cu o teorie noua despre carburatoate ,alta decit a lui Otto si construita de Weber si mai stam de vorba.

O mare gresala . Sincronizarea nu asigura parametri in care trebuie sa functioneze carburatoarele ci doar face ca sa lucreze sincron, adica toate in acelas timp. Daca nu ai carburatoarele reglate ,le sincronizezi pana te saturi si motorul ala nu va functiona corect.

Foarte greu! Daca nu stii engleza , e foarte greu ! In cazul de fata era mai simplu daca vorbeai poloneza.....

Pacat de tinerete , pacat de familie , pacat de.... Dumnezeu sa-l ierte si sa-l odihneasca . No coment !

Daca atunci cand socul este tras , nu porneste decit cu acceleratia deschisa este vorba despre un dozaj mult imbogatit . Sincronizarea nu are treaba cu dozajul . In mod corect se fac dozajele apoi se face sincronizarea . Degeaba deschid carburatoarele sincron, daca amestecul per fiecare carburator in parte ,este defectuos.

Pai da, ca Dacia 1300 are subar si ac de dozaj. Parca ti-am mai replicat eu tie , numa ca nu intelegi ca te bag in ceata. Colegial te rog sa-mi spui si mie daca principiul carburatiei s-a schimbat de la Weber pana azi. Un manual ceva, ca poate mai invat ceva. » Post actualizat in 02 Jul 2015 16:08 Oricum multumesc pentru aprecieri. » Post actualizat in 02 Jul 2015 16:41

,,Ok... O sa verific nivelul si o sa pun filtrul la loc. mai am o intrebare: ar mai putea fi si alte cauze (electrice sau la motor) in afara de probleme la carburator care ar putea ineca motorul la accelerare? " Motorul nu se ineaca la accelerare . Reglajul carburatorului se asigura in primul rind din nivelul camerei de nivel constant(CNC), apoi din acul subarului care trebuie sa fie suficient de deschis /inchis incat sa asigure un amestec foarte usor imbogatit la relanti, lasand benzina sa debuseze in camera de amestec prin jiclorul principal . Faptul de a se ineca , survine mai ales in relanti si din pricina nivelului in CNC ori a acului subarului care nu optureaza suficient alezajul jiclorului principal. Cand motorul se ineaca , nu porneste ! Daca porneste si se pune problema proastei functionari din cauza dozajului , ai alte simptome ca : Fum negru , lipsa putere , accelerare intirziata .... ( zica-se ca merge inecata) Parerea mea este sa umble un baiat care stie , la carburatie si aprindere , care are un rol la fel de important atunci cand este vorba despre inecatul motorului . » Post actualizat in 01 Jul 2015 18:35 Si sa mai completez , cand amestecul este bogat la accelerare brusca da rateuri in evacuare si miroase puternic a benzina nearsa .

Mai bine pui un girofar portocaliu.

Are el unul .....

Ma'sa mare a lu' Mobra . Nemtoaica la origine . Zundapp Combinette KS 50 fabricata intre 65 si 76 dupa care s-a facut Mobra 50 ,apoi a fost KS Kross 50 dupa care s-a facut Hoinarul , scoasa in 75. In stare ireprosabila se vinde cu cca 1000 -1100 e.

Lantul ala de pe sisi ....legi pasagera sa stea cuminte ?

A fost sudat ,,bine". Cauta un atelier care are sudura TIG si aparat care poate suda aluminiul.

Daca tot ai ganduri bune , atunci spala-l cu ginars !