mos bear

Daca tot ai ganduri bune , atunci spala-l cu ginars !

La targ trebuie umblat mult sa gasesti scularaie la cate o baba , mos ori meserias pensionar ..... vanatoare lunga !

Vlad imi permit sa te completez, echilibrarea dinamica se face pe stand la turatie mica si numai prin citirea maselor si a diferentelor de greutate intre manetoane, de aceea se practica gaurile oarbe de degajarea greutatii. Tot din motivul de aechilibra masele se cantaresc si ajusteaza ansamblul piston biela, ca dupa montaj sa nu apara diferente de sarcina intre fuse fapt ce ar creia rezonanta interna mai ales la decelerari . » Post actualizat in 24 Jun 2015 01:21 Mai bine deschidem un topic despre analiza functionarii organelor de motor, fabricarea si reconditionarea lor ,tehnologia prelucrarilor mecanice, rezistenta materialelor, cat si teoria depanarii in mecanica auto. Hai ca iar ma injurati.....

Cred ca are jiclourul principal mult decalibrat ,poate si cuiul poantou ,poate si plutitorul inecat......

Fum negru = amestec bogat . Nu desface motorul decat daca nu ai compresie . CARBURATIE benzinz girla .

Nu sunt numa ciorditori si cafenii ....

Buna scula , destul de ,,bagacioasa" in locuri stramte. Cate trepte are ? Ce cuplu maxim? Patratul 1/2 sau 3/8?

Ar merge si sare de lamaie . ( nu fac misto) Mai ales la cele cu faguri de cupru .

Iar te critic ! puteai sa bagi zigmasina pe toata lungimea aripii sa o modelezi , (bordurezi) Hai ma ca nu e rau !

,,Posted 46 minutes ago ZIDU', on 23 Jun 2015 - 10:21, said: Eu nu ma bag . Am experimentat si axe cu came si vilbrochene si supape si ...pe dracu si am platit de am ajuns aproape de faliment Spor la treaba

Intradevar vibratiile duc la ruperea axului, de aceea spun ca nu trebuie afectat miezul si ca normal dupa o incarcarcare ce prezinta un ZIT mare trebuie recoacere si revenire, altfel apar tensiuni in structura interna si se rupe , miezul devenind dur si casant. Cele mai tari suturi le primeste cand manetonul se afla intr-un unghi cuprins inre 10 si45 grade in timpul detenei ,iar contaforta apare pe manetonul in compresie , palierele dintre vibreaza si oarecum se foarfeca...... » Post actualizat in 23 Jun 2015 09:01 Ar mai fi ceva de spus .... La un vilbrochen reparat prin metalizare ,musai si face o echilibrare a pstoanelor cu biela montata, orice dezechilibru dinamic ducand la sarcini contare. De aceia se cantaresc pistoanele se aduc la aceeasi greutate prin gaurire de degajarea greutatii (si numai pe centrul boltului) apoi se imperecheaza asfel ca ansamblele intre ele sa aiba aceeasi greutate..... E mult de povestit

Din umilele mele cunostinte in domeniul reparatiilor ,stiu si am facut o incarcare care a tinut prin tehnologia de asazisul bombardament metalotermic , ceva gen spray , care topeste metalul de adaos si il sufla pe piesa de metalizat ,metalul depunandu-se sub strat protector de regula bioxid de carbon si argon (corgon) in procent de 50-50, adevarat fiind ca materialul de metalizat ajungand la temperaturi ce nu afecteaza structura cca.200-280 grade. Sarma de adaos fiind material otel inox w90 cu continut de 3% titaniu...... Utilajul era la fosta IUC Grivita Rosie ,iar acea reparatie am facut-o la un vilbrochen de Alfa Romeo Alfetta 2800 ce avea un varf de 6850 rpm. Prelucarea fuselor la service din Timisoarei si cuzinetii turnati la Turbomecanica.Cert e ca a tinut superbine. Probabil la un astfel de procedeu te gandesti .

Tataie ,mai intai sa fii acid , spune ce sunt cuzinetii de pat ! Daca tot dai sfaturi in domeniul motoarelor termice foloseste termenii domeniului. Cu riscul de a ma repeta, fara intentia de a jigni, multi de pe forumul descoperit de mine, recte motociclism.ro , sunt paraleli cu meseria de mecanic dar au veleitati de mari tehnologi in domeniu. Scuze ,insa parerologia in acest domeniu este o boala grava la romanii ramasi cu sechele tehnice de pe timpul cand patentul ,sirma si ciocanul erau nelipsite din usoara trusa de scule din debara. Accept orice sfat , indrumare ,notiune noua de la orice competent, caci omul cit traieste invata, numa ca nu inghit si ineptii. Daca-mi rupeai gura folosind termenii de cuzineti de palier ,ori cuzineti de linie , cuzineti de calare, cuzineti de centrare ,ori cuzineti semiluna , probabil i-mi starneai interesul de a mai afla ceva nou ,insa,ghinion, nu prea ai ce ma invata » Post actualizat in 23 Jun 2015 04:03 Imi permit sa dau o explicatie cat decat pertinenta, intarind afirmatia mea de a ma indoi asupra faptului de incarca fusele vilbrochenului. Orice procedeu de incarcare prezuma temperatura inalta ceace duce la modificarea structurala a materialului ,cat si a liniaritatii axului. In toate tehnologiile ce presupune folosirea caldurii pentru adaosul de material, se restructureaza atit stratul cementat cat si miezul moale, fiind nevoie de o retratare termica urmata de revenire si recementare superficiala ce ar aduce suprafata dura la parametrii de duritate necesari, lesne de inteles,procedura foarte greu de realizat ,,pe picior". Apoi in timpul tratamentului termic apar tensiuni interne ce afecteaza coliniaritatea fuselor palier, indreptarea axului in ansamblul sau fiind o operatie destul de grea. Restul se poate deduce.... » Post actualizat in 23 Jun 2015 04:06 Era sa uit, un otel tratat fara revenire ,este casant ca sticla! » Post actualizat in 23 Jun 2015 04:17 De aceea am dat ideea de a se incarca cuzinetii (returna), daca axul nu are ovalitate ,se poate rectifica fara a afecta stratul cementat si permite jocul.

Cuzineti de pat? Pai cuzinetii de pat se pun pe pat de plastelina! Mai greu cu aia axialii care se pun in alt pat. » Post actualizat in 22 Jun 2015 03:55 E bine cînd ai banuieli , dar asta nu inseamna ca ai si certiudini !

Noi sunt scumpe . La targ , ca la targ , te tiganesti pana o nimeresti . De pilda o trusa de tubulare Beta 1/2 completa e cca 155 euro ( citesti cataloagele firmelor vizate ) , daca chicesti una cu 250 -300 ,completa si in stare buna , o arzi nu stai la glume . Bine, eu am dat un exemplu tembel, ca asa fac eu ( numa un tembel face ca mine ca vrea scule nu jucarii ) , dar informativ .....

Pai asa a inceput istoria , de la principiu ! Am convingerea ( deja se studiaza si exista prototip ) ca va aparea pe piata vilbrochen cu fuse ceramice ! In loc de cuzineti cine stie ce rasini emoliente ce preia jocul si lubrifica in acelas timp . Probabil pistoanele vor fi uzinate din materiale compozite si se vor elimina segmentii . Distributia nu va mai fi comandata prin lant , pinioane ,ori curea , ci printr-un cip si un servomotor per cilindru , via radio weawe care va prelua acele functii scotind din ,,ciorba " numita motor elemente ce aduc si deservicii . Caile tehnicii sunt aproape infinite . Ai spus foarte bine mai sus lumea evolueaza . tehnica evolueaza , dar principiile raman aceleasi in marea lor majoritate . In cel mai nefericit caz un principiu de baza va fi anulat de un nou principiu. Noul principiu va avea ADN-ul vechiului principiu , caci nu e nou fara vechi cum nu poti fi mare pana ce nu esti mic . Totul pleaca de la principiu si ce cunoastem apoi evoluam . Hai ca sunt off topic si incep sa bat campii . Tehnica a evoluat , important noi sa ne up-grade 'm Apropos Sunt curios de cartea noului R1 ala de 200 de cai o fi diferit mult , tehnic vorbind,de editiile trecute !

Cauta si vei gasi . daca faci targul o luna de zile , sambata la Valea Cascadelor si duminica in Vitan ,aduni o trusa profesionala de sta mita-n coada . Eu asa am strins ce mi-a placut si am IUS-uri ,Beta , Gedore si Facom . Mai m-am lipit eu si de Unior si de USAG si de Matador dar nu truse complete . Acum trebuie sa ies iar la ,,vanatoare " deoarece am nepoti ,,mari mecanici" si cativa ,,prieteni buni". La ultimul inventar facut la fiare, imi venea sa musc lumea pe strada de nervi

La ce-ti trebuie vitezometru? La ce e bun?

Prietene TNG , in mare parte ai dreptate , tehnologia a evoluat enorm . Nanotehnologia a luat o amploare de numa numa . Asa e . Numa ca principiile sunt alea de la descoperirea lor ! Fieraria are aceleasi principii din negura vremilor ! Adevarat ca toate sistemele sunt comandate electronic mai nou , asistand la toate cele fenomene ce trebuiesc sa fie precise ,dar bielele, vilbrochenul , axa cu came au aceeasi forma constructiva de la Otto incoace. Gata , facem pace ! Ai dreptate !!!

Vorbeam despre principiu, despre reparatii ! A arunca este usor . A achizitiona un alt motor nou este o solutie nu tocmai fericita din punct de vedere financiar . Daca ai un motor fabricat in '85 si fierul costa 5-600 de euro cu cauciucuri noi si plinul facut , basca o pasagera super , nu cred ca-ti permiti un motor nou de inlocuit . Sunt si motoare la care unii tin ,(old timere) si le repara , nu vorbesc de cazul topicului ci in general . Reparatii s-au facut si se fac . Se fac bricolari , mariri de parametri etc . Ma voi retrage si eu in a mai posta ca vad ca nu am idei acceptate , bune ori rele . Nu am vrut decat sa spun ca se poate si sunt solutii . Pentru cine cunoaste, nu spun niste timpenii si vreau sa aduc in memorie celor ce au facut mecanica si inca fac ! In timpurile alea hulite , se reparau toate fiarele si se reparau bine ! Astazi constat ca nu mai se repara nimic , ori se lipesc fiarele cu super glue , ori se incarca arbori cu cositor.... . Aruncam , aruncam ,aruncam, sau schimbam daca avem piese noi de origine . Deh suntem si noi europeni .Mecanica nu se mai face ( adevarata) , finca nu mai sunt mecanici , prelucrari nu se mai fac , ca nu mai are cine le face ...... iar idei avem cu totii si ne contram pe teme fara final de genul ca nu-i bun ulei texaco ca nu are nu stiu eu ce , ci e mai bun repsol cu iz de lamaie , nu stringe cu cheie dublu hexagon ca strici surubul si se crapa daca strangi cu un cuplu mai mare , nu unge lantul cu ulei de motor ca prinde scame ...... Voi acum ziceti ce vreti , eu sunt mai incapatinat si raman la ce stiu eu . Raman pentru mine asa cum sunt . Pace tuturor !

Azi inca 4 accidente diverse din care au rezultat inca 2 morti !!! ( Uite ca o sa ma apuc de contabilizat mortii in accidente rutiere cat mai stau in concediul asta , dintre cele anuntate la tembelizor) Exagerat de multe!!!

,, Inca un link util: http://www.racecranks.com/ aici se pot repara si sau cumpara arbori cotiti de motociclete supersport. Reparatiile lor includ refaceri de fus uzat si modificarea cursei pistoanelor (asta se face mutand pozitia fuslui bielei fata de axa arborelui cotit). Usurari, eliminari de arbore de echilibrare, etc. Ofera garantie oamenii, pt ca nu stiu ca nu o sa tina piesa aia .... saracii Se pare ca pe pagina principala au oferta pt gsxr 1000 si hayabusa iar piesele lor sunt folosite inclusiv in drag racing . Poate or sa apara mai multe motoare care au modificari dincolo de "filtre sport" si pe la noi." Lasa baietii in pace ca la ei nu tine cu reparatii !!! ,,Pai se pare ca vorbesc cu novici... nu gasesc pozele de cand am facut capitala la motorul meu, sa vezi concret codurile stantate pe carter, biele si respectiv vibrochen care determina o combinatie de masuri diferite ale cuzinetilor. " Nu te chinui , ca tot nu ma convingi ca ai 4 cilindri si 4 cote diferite in acelas motor din fabrica ! ,,Pe de alta parte mai citeste odata grosimea cuzinetilor din poza pe care chiar tu ai postat-o anterior si o sa observi ca diferentele sunt de 0,004mm. Tie 4 miimi de mm ti se par cote de reparatie?! Vezi ca e vorba de diferente mai mari la grosimea cuzinetilor , iar pe de alta parte vezi ca ai o plaje de toleranta de montaj care este destul de mare . ,,On-topic: Chiar daca ai putea identifica cuzinetii si presupunand ca nu au uzura, nu poti face din doua motoare unul deoarece probabilitatea sa se potriveasca masurile este foarte mica. Arborele nu se rectifica si nici nu exista cuzineti pe cote de reparatii. Cu alte cuvinte nu te mai chinui aiurea, ori cumperi cuzineti noi (cati si de care, functie de noua combinatie carter/arbore/biele) ori te risti cu alt motor... " Eu stiam ca cuzinetii se pot incarca , dar ma rog , unii nu accepta nici macar ideea ,, Eu nu am nevoie sa fac nici un experiment, au facut deja niste amici de-ai mei deja pe un motor de barca japonez: incarcat, alezat, masurat tolerante ca la carte... la prima blana s-a rupt arborele in doua. Nu sunt mecanic profesionist insa la toate motoarele detinute mi-am facut singur intretinerea si chiar si reparatiile mai serioase, printre care si inlocuirea arborelui si a cuzinetilor. Bineinteles, cu multa documentatie prealabila si ajutor teoretic si practic de la prietenii care traiesc din aceasta meserie. " Te cred ! Incarcarea fuselor e o mare tampenie ( am scris mai sus), mai ales daca sunt facute de prieteni cu aparatul de sudura sau alte chestii .... De la a intretine un motor la a face motoare e cale lunga si anevoioasa . In final , nu esti in masura sa ma califici tu si fara dorinta de a jigni pe nimeni , ori altii ,atata timp cat nu ma cunosti si nu stii ce-mi poate capul . Si gandeste ca unii poate fac meserie de mult si nu zic nimic . Tac , asculta si cateodata fac tampenia de a cauta sa discute cu adevaratii novici ! Pace tuturor , sosele uscate si fete frumoase .

Ultimile 3 zile : 5 accidente cu TIR-uri dintre care 3 cu morti si raniti grav ; 7 accidente de autoturisme grave si foarte grave ( 16 morti) ; 5 accidente de motocicleta ..... Chiar ma sperie ! ( Numa ce s-a dat la tv)

Ma , afara se fac rectificari . Se fac toate prelucrarile mecanice specifice rapararii motoarelor . De ce suntem Gigi contra ? Uitati-va pe ce am postat si ve-ti avea de gandit . Despre cote draga yo 4 hgx , nici un producator nu uzineaza cote diferite la motoarele standard !!! Chestia asta o poti spune unor novici . Despre constructorii japonezi poti spune altceva , faptul ca lucreaza in afara standardelor ISO , DIN,ASMO , GOST etc . numa ca nu au cote diferite la acelas prototip de motor . Poti gasi surub de 10 cu pas 1 si hexagon de 12 ! poti gasi surub de 6 normal cu cap bombat si stringere in stea de trei linii . Poti gasi filet de 15 cu pas de 1,25 pentru filete de filtre ..... astea toate ca atunci cand se strica ceva sa fii obligat sa iei piese de origine . Chestie de marketing . De regula japonezu' vinde motorul cu 7000 iar intretinerea si consumabilele sa coste 12000 pe parcurs . In final nu vreau sa va supar , eu raman la parerea mea . Orice fier se poate reface si dupa principiul ,,e facut de mana de om ", restul sunt povesti .