Dan Nastase

http://www.moto.it/EICMA/edizioni-speciali-bmw-k-1300-s-k-1300-r.html

Spilul final al acestui topic ar fi in felul urmator: Minus din teorie cu minus de pe teren... Super-plus la ratingul de tara ! Ceilalti 20% sa faca un partid in opozitie ! Noi sunteem roomani...

@ Method: Dupa institutia americana pe care o citezi daca nu suntem capabili sa folosim la moto una bucata picior pentru frana spate, una bucata celalalt picior pentru schimbatorul de viteze... una mana pentru ambreiaj si alta pentru frana de fatza... atunci inteleg motivul pentru care automobilele lor nu au decat doua pedale pentru doua picioare: creierasul lor nu poate actiona trei comenzi cu doua picioare asa cum fac majoritatea europenilor! De unde rezulta ca ar fi cazul sa lasam exemplele gen tandala si daca vrem sa devenim motociclisti corecti si nu doar "posesori"... sa ne punem cu burta pe carte si sa fim cu antrenamentele "la zi". Capabilitatea de a frana ca Fred Flinstone sau ca Mik Doohan... doar de voi depinde!

Continua unii sa sustina (aberant si ridicol) ca ei franeaza DOAR cu fatza (si cat de cool este aceasta formula), DOAR cu spatele (si cat de nashpa este)... Se bat cu caramida in piept si cu amatorismul trairilor lor putzine da' proprii... se lauda cu performantele baletului magnific al semizeilor din GP sau SBK... ca sa aflam la final de la diversii Gogu de pe forum... cum sunt ei capabili sa scoata (la franarile din "friptele" vietii lor) pe diferitele circuite "internationale" sau la mentoratele de pe "impecabilele" soselele mioritice... iepurele din palarie! Cu obstinatie uita (muritori de rand sau "forjatori" feroce) exemplele care se bazeaza INFAILIBIL pe legile fizicii care au fost explicate obiectiv la pag.1 in cazul rotilor moto! Implicit secventele franarii corecte: "Close the throttle, apply the rear brake, apply the front brake and declutch completely"... Dupa atata "teorie" si lasand la o parte spectacolul lui Gogu, Gore sau Doohan, sa "uitam" ca pana si la "scoala Amcart" profesorul Trancanici nu se pune de acord cu Victor in legatura cu franarea SPATE si FATZA (exista marturii filmate)... si sa sintetizam "practic" pentru invataceii nostri INCEPATORI care chiar vor sa invete SA FRANEZE CORECT: SECVENTELE FRANARII MOTOCICLETEI: 1 Decelerare - Inchiderea acceleratiei cu inducerea franei de motor - Actionarea franei spate 2 Echilibru, stabilizare - Se indreapta motocicleta - Bratele si picioarele pregatite pentru franare - Indreptarea torsului - Pozitionarea mainilor si talpilor 3 Franare - Actionare cu forta adecvata a franei fata 4 Ajustari - Adecvarea fortei de franare spate - Ajustarea fortei de franare fata - Debreiere completa ATENTIE "forjatorii" mioritici: De ce nu faceti misto si de... C-ABS. Un sistem Honda destinat motocicletelor hipersportive. Pe langa faptul ca ne schimba conceptia despre ABS-ul la curse... mai executa si franarea corecta: Indiferent cu ce forta sau daca apesi pe maneta, pedala, sau ambele... C-ABS actioneaza intai spatele pana se aseaza motocicleta, apoi fatza, mentinand si putzin spate pentru stabilizarea pe traiectorie ! La multzi kilometri frumoshi !

Domnilor, De la gospodarul Dorel care isi cara cu maxima inocenta cusca de iepuri si butelia de aragaz pe motocicleta, supermecanicul care iti monteaza cat ai clipi doua placute de frana pe aceeasi parte a etrierului sau imberbul infatuat "mentor" care "alearga la curse" intarziat si de doua ori pe an... fara recorduri sau performante notabile... oricine isi poate da cu presupuzul aici! Este adevarat ca un pilot de avion la nevoie poate ateriza si "pe burta" fara a beneficia de comoditatea unui tren de aterizare, si ca romanului ii este destul de deficil sa nu combata legile fizicii intr-o acerba polemica de forum... dar... ca motociclisti ce suntem sa confundam sistemele CBS cu ABS este inadmisibil! Mai ales cand... sistemul BMW ABS partial integral iti permite sa SI pilotezi, respectiv maneta actioneaza franele fata si spate iar PEDALA doar frana spate! Sa fiti iubiti!

Forta de inertie care porneste din centrul de greutate al motocicletei genereaza un moment care incarca roata fata si descarca roata spate. Exagerat spus, roata din fata “se infinge in pamant”, iar roata din spate “se ridica in aer”. In practica, transferul de greutate depinde de decelerare. Pentru ca decelerarea sa aiba o valoare mare si sa nu se produca ruperea aderentei, deci blocarea rotii si aparitia derapajului, ne trebuie echilibru si un coeficient de frictiune mare (sosea perfecta si uscata). Acesta este si motivul pentru care nu se franeaza numai cu fata sau numai cu spatele ! Decelerarea produsa de franarea uneia dintre roti depinde de greutatea care incarca roata franata. Daca in faza de franare limita de aderenta nu este atinsa (nu se blocheaza roata), forta de franare depinde de coeficientul de frictiune si incarcarea rotii respective. Pe circuitele de viteza cu aderenta foarte buna, cu asfalt de calitate superioara, transferul de greutate are o valoare mare, putand ajunge la un raport extrem de 100% fata si 0% spate, lucru care se poate observa la concurentii categoriei MotoGP cand franeaza numai cu fata. Atentie ! La apropierea de viraj, la franarea cu fata, fortele de inertie genereaza un moment in jurul centrului de greutate, moment destabilizator pentru directie ! In acest caz, roata din spate se ridica literalmente la cativa centimetri in aer ! ...Si astfel ramane o groaza de masa spate netransferata... In aceste conditii, contributia franarii rotii spate la franarea vehiculului respectiv este nula sau, in cazuri mai putin extreme, neglijabila! Concluzia?! Sa invatam sa incepem franarea mai intai cu "asezarea" motocicletei cu frana de spate !!! In conditii de aderenta redusa, limita de aderenta este atinsa mai repede si astfel decelerarea maxima are o valoare mai mica, iar valoarea transferului de greutate poate fi aproape neglijabila. De exemplu, la o motocicleta cu un raport static de 60%/40% se poate considera - in conditii de aderenta foarte scazuta - o valoare nula. In acest caz, nefolosirea franei spate reduce forta de franare cu 40%. In concluzie, efectul decelerarii franei spate este secundara la aderenta optima, dar devine foarte important in conditii de drum alunecos. Pentru ca toate cele mentionate mai sus sunt legi ale fizicii, observam la “meseriasii GP” actionarea franei spate in curbele de mare viteza - motiv pentru care, la un moment dat Mick Doohan avea montat pe ghidon o a doua maneta de frana actionata cu degetul mare al mainii drepte atunci cand concura cu "piciorul franei" in ghips. Aici permiteti-mi o mica paranteza, la vremea respectiva m-a amuzat fantastic incercarea unor concurenti si a unor imitatori de a-si procura rapid asemenea sisteme crezand ca au descifrat marea taina a campionului... Dar, multiplul campion international Doohan era la fel de rapid franand cu piciorul sau cu degetul ! Simplul motiv pentru care s-a inventat pentru el acest sistem era incapacitatea de a doza sau chiar actiona pedala de frana cu piciorul in ghips ! Revenind la treburile noastre: La motociclete frana spate se foloseste... ca frana... dar preponderent cu alt scop decat decelerarea... Unul dintre aceste cazuri se intalneste in faza de intrare in viraj - sau in virajele lungi de mare viteza -, care necesita o inclinare constanta si de durata indelungata a motocicletei. In aceste conditii, frana spate are un efect stabilizator. Acest efect de forta stabilizatoare se poate folosi si ca o solutie “de urgenta” la aprecierea gresita a vitezei cu care se intra intr-o curba. Atentie ! La apropierea de viraj, la franarea cu fata, fortele de inertie genereaza un moment in jurul centrului de greutate, moment destabilizator pentru directie ! Daca se exagereaza super-tare la viteza, cu mult peste limita permisa de curba, nu mai exista cale de scapare, singura preocupare fiind de a incerca reducerea avariilor care urmeaza (si aici nu ma gandesc numai la materialul tehnic)... In schimb, daca viteza de intrare este numai un pic prea mare, exista o cale subtila de scapare... Inchiderea acceleratiei face mai mult rau decat bine, dar o mica temperare si o strangere a trasei se pot efectua prin actionarea usoara a franei spate ! Actionare foarte fina, pentru ca la majoritatea motocicletelor, la franarea in curba apare in roti un moment ce tinde sa ridice motocicleta din pozitia inclinata. De aceea, bruscarea franei spate pana la inducerea derapajului violent si eliberarea ei brusca ca urmare a panicii „conduce” la „efectul de catapulta” si la un foarte urat „highside”... La curse, efectul de ridicare este folosit de „meseriasi” in beneficiul pilotului (mai corect exprimat pentru a stoarce si ultimele zecimi de secunda pe tur de pista). Exemplu de situatie in care se face uz de frana spate in conditii de aderenta buna: schimbarea rapida a directiei in sicane, creand publicului acel spectaculos efect vizual de „evantai” unde pe o distanta foarte mica motocicletele trebuie inclinate ultrarapid de pe o parte pe cealalta. In acest caz, apasarea franei spate concomitent cu mutarea centrului de greutate al pilotului si impingerea ghidonului amplifica momentul care efectiv arunca motocicleta intr-o inclinare fulgeratoare de pe o parte in cealalta. Stiu ca este foarte greu sa renunti la automatismele, dogmele si invataturile eronate dobandite de la mentori amatori de-a lungul timpului... care transforma majoritatea actiunilor lor suficiente in fanatisme „infailibile”... Poti sa fii artist intr-un domeniu, poti sa inventezi sau sa inovezi procedee dar, ca in orice meserie, principiile corecte trebuie sa fie baza ! Va asigur ca nici Pablo Picasso si nici Slvator Dali nu s-au rupt de „clasicism” pana nu au invatat sa deseneze impecabil o mana sau un tors uman... asa cum facea si Da Vinci ! La fel cum nici super-campionul Doohan nu a renuntat la frana-spate... nici... "rupt" Sunt sigur ca, respectand legile fizicii, principiile de baza moto,tragand concluziile corecte si punand impreuna procedurile cele mai adecvate personalitatii si stilului vostru de mers virtuozitatea va veni, in timp, cu siguranta ! De ce nu, chiar si la nivel international ! Mult noroc ! La multi kilometri frumosi !

Am scos imaginile din postul de mai sus, "glumitze" care nu reprezentau punctul meu de vedere si au deschis aici o adevarata "Cutie a Pandorei"... In presa americana de profil ele circula "la liber" dand nastere la amuzament - nu la ura... Dar... asa cum bine zicea moderatorul Belbody... pentru ca pe acest forum discutiile sa fiecat se poate de civilizate - am renuntat la ele. Sper ca orice interventie care poate provoca animozitate intre motociclistii romani sa dispara! Sanatate, La multi kilometri frumosi!

OAMENII DE VALOARE SUBAPRECIATI INTOTDEAUNA! “Omul nou” există... Din păcate... pornind de la “aceste baze” ne alegem valorile, prietenii, eroii si conducătorii… După cum se vede... Patronii zilelor noastre - ca Âşi comuniÂştii de altfel nu vor aprecia niciodată noblețea, adevărul Âşi calitățile elitelor… Istoria adevarată, cultura, talentul, personalitatea Âşi educația au ajuns de râsul curcilor!

Curba de cuplu-putere & stuff... http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/BMW/BMW-K1200R-Sport/ La multi kilometri frumosi !

1. Reglat carburator: nivel benzina, amestec aer ca la carte. 2. Schimbat aprindere OEM cu PVL. Sa auzim numai de bine!

Veteranii din Bucuresti asteapta propuneri... Chiar, la Blaj ?!... Ar fi o idee ! Sanatate, cu stima si salutari !

Salut, Gixu ! Baga un ochi aici ... K 1200 SERIES MOTORCYCLES MANUFACTURED FROM AUGUST 2006 THROUGH MAY 2009. DUE TO THE CURRENT ROUTING OF THE BRAKE LINES, IT IS POSSIBLE THAT DURING RIDING, AND THEREFORE ASSOCIATED VIBRATION. THE BRAKE LINES COULD BE UNDER STRAIN. IF THE VIBRATION/STRAIN IS SIGNIFICANT, THE BRAKE LINE COULD SPLIT AND START TO DEVELOP A LEAK. THE BRAKE FLUID RESERVOIR RUNS EMPTY, THE FRONT BRAKES COULD FAIL, INCREASING THE RISK OF A CRASH. ON CERTAIN MOTORCYCLES, FREQUENT SHORT TRIPS PARTICULARLY DURING COLD TEMPERATURES, CAN CAUSE WATER TO ACCUMULATE IN THE OIL TANK, AND WHEN THE ENGINE IS RUNNING, ESCAPING WATER VAPOR CAN CONDENSE ON THE OIL TANK AIR BLEED VALVE. IN FREEZING TEMPERATURES, THIS WATER COULD FREEZE AND BLOCK THE AIR BLEED VALVE. IT IS POSSIBLE THAT A PRESSURE BUILD UP IN THE OIL TANK COULD CAUSE IT TO RUPTURE, ALLOWING OIL TO LEAK ONTO THE REAR TIRE. AN OIL LEAK COULD CAUSE A FIRE. OIL ON THE REAR TIRE COULD CAUSE LOSS OF CONTROL. S-ar putea sa mai fie si alte probleme la modelele K12 fabricate dupa 2005... lSa auzim numai de bine !

Asa merg chopperistii cu ghidoane inalte !

Insigna nu este obligatorie. Este o propunere pentru motociclisti - indiferent de varsta, vechime sau cilindreea motocicletei.

Stimate domn, sincere multumiri pentru invitatie ! Asa cum i-am spus si lui Doru... maine avem programata o vizita in familie. Data viitoare, pe cai si cu placere !

Multumiri pentru multumiri !

STIINDU-SE CA: TOTI motociclistii sunt LIBERI in cuget si simtire si mai ales TINERI (idifererent de varsta) Asteptam pe toti iubitorii motocicletelor - tineri sau seniori - sa contribuie aici la realizarea proiectului "PARADA VETERANILOR" CONTAM PE IDEILE SI PARTICIPAREA TUTUROR PASIONATILOR ! Sa gasim o zi cu soare si un loc pitoresc - cam prin centrul tarii - spre care sa se indrepte (din orice loc de bastina) PARADA VETERANILOR Va fi un eveniment unic in Romania. Motociclisti de toate varstele, va asteptam pe acest topic cu contributii de toata isprava ! Doamne Ajuta, sper sa iasa ceva frumos ! "Comunitatea Motociclistilor din Romania > Motociclist ... in Romania > MotoVeteranii > VETERANII, ADUNAREA" Am petrecut doi ani pe acest topic si foarte putina lume a remarcat esentialul... Asociatiile, cluburile, firmele, revistele si vanitatile omenesti din tzara sunt in plan subsidiar ! Respectand chemarea initiala, "VETERANII ADUNAREA", in plan moto, de mare isprava pentru Romania ar fi organizarea in fiecare an al unui raliu tematic, un fel de "Adunare de la Blaj" - unde, la o data convenita sute si mii de motociclisti sa vina din toata tara, calare ! Startul se va lua - la alegere - individual sau in grup, in functie de distanta, astfel incat, la data intalnirii, cu doua sau trei ore inainte de sosire, tot escadronul motorizat sa impanzeasca soselele ! Sa demonstram ca Romania are si Cultul Grandiosului nu numai al personalitatii ! Fiecare motociclist, fiecare club moto din toate orasele tzarii sa isi aduca aportul pentru realizarea acestei adunari moto, veritabila manifestare nationala. Desi aceasta ADUNARE DE LEGENDA, generatoare si de alte idei generoase este dedicata motociclistilor veterani din Romania, eu renunt sa mai port emblema cu trese care atesta vechimea ca motociclist in favoarea unui semn moto general distinctiv : Este vorba despre o mica insigna aurie, accesibila tuturor motociclistilor, stilizarea rotii de motocicleta, cu diametrul de 35 mm in centrul careia se afla, anul obtinerii permisului de conducere, individualizat pentru fiecare. Ceea ce este simplu este mai elegant si mai bun ! Mult noroc, sanatate, La multi kilometri frumosi !

“Învățăturile Motociclistului Veteran către fiul său Teodosie”... Cu adevăr recunosc Âşi cu mare dreptate mărturisesc vouă scriind acest letopiseț - că din os de cavaler trăgându-mă - nu Âştiu când au trecut deceniile, ani mai buni sau mai răi, mai frumoÂşi sau mai urâți... Trăind o viața, o poveste, un gând, sau o legendă, cine mai stie?! Niciodată nu am avut ca țintă să devin patriarhul Âşoseleor, nici de pe la noi Âşi nici de pe alte meleaguri străbătute... Âşi chiar dacă acum, ajuns de osteneala, - deÂşi rar - mă mai dedulcesc la câte o caleaÂşcă, miile Âşi sutele de mii de kilometri tot în Âşaua bidiviilor mei putere i-am făcut Âşi încă-i voi face... cât mă vor mai ține încheieturile rheumatice... Vezi, tu, fiule, viața îÂşi urmează cursul ei firesc Âşi ar fi cu mare păcat să zic vouă că m-am născut gata-înțelept din fire... M-a tras Âşi pe mine ața la câte un bairam, o haiducie, am sărit Âşi eu pârleazul închipuit, dar Âşi cu fapta, având de dat desluÂşiri de ocară, dar Âşi de îndreptat lucruri smintite din firea lor... Ce vreau să spun este că nu m-am pomenit dintr-o dată principe domn pe motocicletă, dar în totdeauna am căutat să fiu printre cei mai din frunte – atât în “arta mânuirii fiarelor” – cât Âşi a primi - în breaslă, de la oameni Âşi din hrisoave - învățături dintre cele mai de ispravă... Că hălăduiam cu motorul în lung Âşi în lat prin astă Evropă, că străbăteam în sus Âşi în jos cea Lume Nouă, m-am însoțit împreună cu chibzuința Âşi norocul, fără de care orice purcedere la drum ar fi fost, Âşi mai cu osebire acum este prin miile astea de sălbăticiuni – fără de izbândă. Am căutat, aÂşadar, ca să judec totul mereu cu vrednică înțelepciune. Fiule, nu te călăuzi după mode efemere Âşi e bine să Âştii că doar pasiunea pentru motoare, dacă viața ta nu se confundă cu asta, nu este de ajuns. Să Âştii că te poți împlini Âşi altfel. Ai să constați că trec anii, 10 - 20, Âşi începi să devii virtuoz, dacă ai talent. “Fumurile” ți se mai limpezesc, dacă ai bun-simț, Âşi, pe negândite ajungi la maturitate. Tresele de veteran, nu sunt în scop în sine, dar le vei merita... Vor fi un semn distinctiv, meritoriu. Pe care îl vei purta cu mândrie. Măcar in suflet, te asigur. Ce ai făcut pentru ele ? Ai trăit cu demnitate ! Ai reuÂşit să supraviețuieÂşti ca om în jungla aceasta. Motoveteranii există in trafic. Respect ! Salut vârtos de veteran ! La mulți kilometri frumoÂşi ! Dan Năstase

quote name='Dan Nastase' date='Feb 19 2009, 02:37 PM Sa gasim o zi cu soare si un loc pitoresc - cam prin centrul tarii - spre care sa se indrepte (din orice loc de bastina) PARADA VETERANILOR Va fi un eveniment unic in Romania. Motociclisti de toate varstele, va asteptam pe acest topic cu contributii de toata isprava ! Doamne Ajuta, sper sa iasa ceva frumos ! quote name='Dan Nastase' date='Feb 19 2009, 05:08 PM' STIINDU-SE CA: TOTI motociclistii sunt LIBERI in cuget si simtire si mai ales TINERI (idifererent de varsta) Asteptam pe toti iubitorii motocicletelor - tineri sau seniori - sa contribuie aici la realizarea proiectului "PARADA VETERANILOR" CONTAM PE IDEILE SI PARTICIPAREA TUTUROR PASIONATILOR ! quote name='Dan Nastase' date='Feb 26 2009, 05:25 PM Salut, prieteni ! Cred - insa - ca se impun niste precizari: 1. VETERANUL nu este doar un soldat iesit la pensie sau retras din activitate ! Acceptiunea extinsa a definitiei tot in DEX o gasim (din fr. vĂŠtĂŠran, lat. veteranus). VETERĂN: Persoană (în vârstă) care a activat Âşi s-a remarcat vreme îndelungată într-o acțiune. 2. Propunerea (dl Constantin) de a ne autointitula MOTOCICLISTI DE ELITA. Este o titulatura care ne onoreaza, intr-adevar, dar sa lasam majoritatea sa aprecieze cum se cuvine la timpul potrivit... 3. Dezbaterea continua. Pana nu ajungem sa punem la vot - nimic nu este "batut in cuie" - nici macar locul adunarii. 4. Foarte buna ideea (dl profesor) cu "medaliile" dar eu (Dan Nastase) as transforma-o in ceva mai practic: un semn distinctiv meritoriu, TRESE DE VETERAN brodate cu fir si purtate pe maneca stanga. Sa auzim numai de bine ! quote name='Dan Nastase' date='Mar 7 2009, 11:43 AM Cred ca este cazul sa ajungem la concret: 1. Stabilirea unui loc permanent de intalnire a seniorilor din Romania (in fiecare judet) si al unor locuri din tara unde sa facem intalnirea anuala traditionala (Intalnirea de legenda) a Motociclistilor Veterani din Romania Responsabili coordonatorii din orasele respective. 2. Continuarea inscrierilor cu atestarea vechimii si activitatea titularilor. 3. Finalizarea discutiilor despre trese (pro sau contra). 4. Gasirea unei modalitati de a mobiliza seniorii din toata tara. (Inclusiv cei fara acces la internet). Trebuie sa lamurim aici un lucru foarte important: Afilierea la AMOVERO nu implica niciun fel de obligatie sau activitate impusa. Esenta motociclistului se pastreaza: Am personalite, sunt liber si independent ! Lista ramane deschisa pentru idei bune si propuneri constructive, dar mai ales pentru initiative benefice concrete. quote name='Dan Nastase' date='Mar 11 2009, 01:43 PM LISTA MOTOCICLISTILOR VETERANI AMOVERO ATENTIE ! Domnii care s-au inscris pana acum pe lista veteranilor si cei care o vor face in continuare sunt invitati sa adauge permisele de conducere, certificatele de inmatriculare fotocopiate (avand grija sa nu apara codul numeric si adresa) si evaluarea personala pentru trese in vederea validarii.

"Tragic pentru noi este faptul ca avem nevoie de Andrei Plesu sa ne spuna lucruri evidente." Andrei PLEÂŞU | Despre găini si gramatică Cu mulți ani în urmă, „un grup de cercetători“ interesați de psihologia văzului au făcut următorul experiment: au proiectat dinaintea unei comunități tribale, lipsită de orice contact cu civilizația modernă, un film polițist. La sfîrÂşitul proiecției, privitorii au fost întrebați ce-au văzut. Au dat toți acelaÂşi răspuns: două găini pe o pajiÂşte. Stupefiați, experimentatorii au derulat filmul Âşi au constatat că, într-adevăr, într-o secvență de cîteva secunde, pe ecran apăreau două găini. Din întreaga poveste, privitorii nu reținuseră decît singura imagine care avea oarecare legătură cu experiența lor de viață Âşi de civilizație. Restul fusese fie obscur, fie neinteresant. Pînă la un punct, e firesc să avem asupra oricărui spectacol o privire orientată, în funcție de nivelul nostru de cultură, de interesele noastre intelectuale, de formația, deprinderile Âşi obsesiile noastre. Vedem, în primul rînd, lucrurile la care sîntem atenți. Am avut ocazia să refac, în alt context, experimentul pe care l-am descris mai sus, înregistrînd diferite reacții la cele cîteva emisiuni pe care, împreună cu Gabriel Liiceanu, le-am propus televiziunii naționale, sau la dialogul purtat săptămîna trecută cu Adam Michnik la Ateneul Român. Experimentul „ține“: fiecare vede ceea ce vrea (sau poate) să vadă. După o emisiune despre prostie, un cunoscut actor bucureÂştean m-a oprit febril pe stradă, mi-a dat un citat din Shakespeare Âşi m-a rugat să pronunț corect cuvîntul „scenă“. I se părea, dacă am înțeles bine, că zic „Âşcenă“, eludînd „s“-ul inițial. Cuvîntul – mi-a explicat, doct, interlocutorul – vine din greceÂşte, de la „skenos“, Âşi trebuie ca „s“-ul să se audă distinct. Trec peste faptul că termenul grecesc e skene, nu „skenos“, dar rămîn perplex față de găina pe care a văzut-o omul, deÂşi filmul pe care îl urmărise era, polițist… Un celebru medic din BuziaÂş, căruia, întrucît e diabetolog, aÂş putea să-i fiu pacient, vrea să mă vindece, într-o scrisoare, de agramatism. Domnia sa găseÂşte că ceea ce mă caracterizează este o proastă folosire a limbii române. Fac multiple „gafe“. Nu pentru că n-aÂş Âşti să vorbesc corect – concede, amabil, domnul doctor –, ci, probabil, pentru că îmi disprețuiesc publicul. Nu înțeleg de ce era nevoie de acest inelegant proces de intenție, nici de ce aÂş ține cu tot dinadinsul să mă manifest în fața unor spectatori pe care nu dau doi bani. Dar să trecem la găină. Dl doctor e indispus că, la un moment dat, în loc să spun „aÂş mai vrea să…“, zic „mai aÂş vrea să…“. Grav e Âşi că spun „conture“ în loc de „contururi“. Admit că, în exercițiul oralității, oricine poate avea scăpări mai mult sau mai puțin grave. Chiar Âşi dl doctor poate fi prins, dacă ai ochi răi, cu mici derapaje. E Âşi mai supărător dacă derapajele trec Âşi în scris (apropo: cînd în scrisoarea dvs., dle doctor, declarați că nu mă credeți capabil să fac „greÂşeli elementare de limbă din neÂştiință“ puneți o virgulă inutilă între „limbă“ Âşi „din“. Dar merită să ne legăm de fleacuri?). Chestia cu „conture“ e mai complicată nițel. ÂŞi mă miră că dl doctor, ardelean temeinic, nu s-a gîndit să se uite prin cărți. În DEX ar fi găsit că termenul „contur“, pe lîngă pluralul „contururi“, îngăduie Âşi forma „conture“. Există, în româneÂşte, Âşi alte cuvinte cu plural dublu. De pildă, e corect Âşi „coperte“, Âşi „coperți“. Ca să te blochezi în această găină, trebuie fie să nu-l poți suferi pe „făptaÂş“ Âşi să-i cauți, cu tot dinadinsul, nod în papură, fie să fi dezvoltat, de-a lungul vieții, un complex de superioritate „scorțos“, pe baza căruia să-ți placă dăscălirea celorlalți. În rest, nu pot decît să-i fiu recunoscător dlui doctor pentru îngrijorările pe care le are cu privire la eventuala noastră prăbuÂşire în „plictiseală Âşi părăsire“. E un risc asumat. Nu ne socotim statui Âşi nu vrem garanții de eternitate. Pînă acum – de bine, de rău – ne-am descurcat. Om vedea cum arată viitorul. Facem ce putem. Evident, ne pare rău că un om atît de priceput ca dl doctor, după ce se uită la cîteva ore de dezbateri despre speranță, ură, prostie, frică Âşi cărți, stă morocănos pe un jilț academic Âşi ne aruncă în față un singur cuvînt: contururi! Povestea cu „contururi“ a făcut, de altfel, furori. Aflu că, pe un popular canal de televiziune, un fel de Nae Girimea lovit de euforia culturii m-a făcut praf pentru aceeaÂşi „eroare“. N-am voie „conture“! Păcat de laptop-ul dumnealui! Folosit fără parapon, l-ar fi convins că am voie. Dar nu vreau să stric distracția solitară a unui showman zglobiu în jurul găinii mele. Omul are hazul Âşi tristețile lui. Atîta doar: se uită mereu la alt film. ÂŞi rîde singur de ceea ce crede că a văzut. name='JustMe_DF' date='Feb 18 2011, 12:03 AM Buna seara dle Nastase, Va citez : "Aveti posibilitatea acolo, cum o aveati si aici sa va prezentati cu albume intregi de fotografii, deceniile voastre petrecute pe motociclete... Conform DEX, posibilitate este un mijloc de realizare, de infaptuire, faptul de a face posibil, ceea ce se poate intampla sau realiza ! UN CEVA POZITIV nici pe departe un lucru impus, obligatoriu... si nici motiv de lamentare patetica. name='zaelu' date='Feb 19 2011, 12:47 AM Moa... ce a ajuns si pe aci Joia Moto... Io... la cei 25 de anisori ai mei (dap, intineresc, sper) am "dedus" odata un lucru. Respectul il pierzi in secunda in care il ceri. Vasazica... degeaba se chinuie unii sa adune milionu de kilometri pe doua roate... in secunda in care la masa la bar sau pe forum se ridica in picioare si scuipa pe restu in cap ca vrea "respect"... Spooof! GONE!! Si cred ca stiti astia cu pacat de pe aci la ce ma refer... ca de aia aveti frustrarea in voi de va agitati ca tambalu... de ajungeti sa miscati virgula in limba romana ca sa va dovediti adversaru ca e inferior. Stimabile 'zaelu', Imi permit sa citez din onorabilul George Panoiu: "Stimați comentatori, este grozav că ne putem întâlni aici: liberi, inteligenți Âşi curajoÂşi; că putem să aruncăm cu pietre în autor; că putem să-i dăm la cap, până ne plictisim... Noi îi demontăm toate machiavelâcurile, îi luminăm fiecare cută a găndurilor: nimic nu ne scapă!... După ce scriu un comentariu, trăiesc paradoxul tranÂşeei: este suficientă puțină ceață Âşi nu mai Âştii unde se află inamicul. Spaima combatantului că trage înspre ai săi, îmi blochează endorfinele." Trebuie sa recunosc aici faptul ca subsemnatul Dan Nastase... nu am niciun merit - nici la promovarea miscarii de joi, dar nici in clamarea respectului impus cu anasâna... Daca respect fata de sine, respectiv caracter, inseamna a te dezice de diletantism, minciuna si lipsa de argumente, atunci... un da ferm de la mine ! name='Jean_Taxi' date='Feb 24 2011, 09:19 PM Am fost si sunt membru AMOVERO. Pt mine alt AMOVERO sau alta forma de asociatie a veteranilor nu exista si nu ma intereseaza. Problema ridicata de Nastase este de bun simt si corecta chiar daca nu am fost si nu sunt de acord cu stilul lui radical de a pune problema. Tresele, care pt multi au fost prilej de gluma si misto s-a dovedit un obstacol peste care nu a putut trece orgoliul multor veterani! AMOVERO este unul singur.., cel constituit din visele celor prezenti la Slanic! Mai viseaza cineva cu mine? Draga Jean, Cand doresti corectitudine in pofida popularitatii si cantitatii, fermitatea este o calitate ! name='Constantin' date='Mar 8 2011, 04:08 PM Nu am mai intrat pe acest topic cred de un an. Dar acum nu mi se mai pare ca jocul este corect. Vad ca Dan Nastase, initiatorul, nu mai poate sa isi exprime opiniile. I s-a interzis accesul. Asta este calea izbanzii? Daca cineva face un copil si apoi altii cred ca sunt mai potriviti pentru al creste, copilul tot al celui care l-a creat ramane, cat ar fi acesta de “ rau”. Ani de zile nu s-a discutat nimic despre veteranii moto pe motociclism.ro. Dan Nastase, plin de defecte si “rau”, a pus pe tapet aceasta problema. Si oricat si-ar bate capul unii si altii, mult mai “ buni”, problematica veteranilor pusa pe tapet tot copilul lui Dan Nastase va ramane. name='mihai_prd' date='Mar 9 2011, 08:44 AM Domnule profesor, domnul Nastase a fost suspendat pe nedrept, pe principiul facem misto de un om si ne suparam apoi cand ne injura. Mai aruncam si noi cate un ochi pe forumuri de astea, de pe afara, si vedem ca mistoul e doar a caracteristica romaneasca, p-afara totul se trateaza serios si nimeni nu "zgandare" in mod neavenit. CHAPEAU BAS ! name='Galen' date='Mar 9 2011, 10:09 AM Normal Jane, asta am spus si eu mereu. Daca Dan Nastase ar fi renuntat la pretentiile suplimentare treselor nu vedeam nici eu rostul UNAMOVE. Poate ca se poate povesti cu el acest aspect. Am afirmat mereu ca principiile initiale AMOVERO au fost corecte. Galeshule, Observ de mult ca tu ai o obsesie si o de sorginte comunarda... Corect este sa ne argumentezi si care sunt acele "pretentii suplimentare" ! name='traian222' date='Mar 21 2011, 10:13 PM Achile: Candva eram toti pentru unu si unu pentru toti si vreau sa cred ca inca suntem.Imi place sa simt cum creste iarba si sa prind soarele la rasarit pe motocicleta. Asa a fost acum 19 ani cand m-am urcat in sa si asa este si acum. Cine simte si traieste asa este AMOVERO chiar daca vrea chiar daca nu chiar daca este recunoscut de ceilalti sau nu. Eu inca imi astept "tresele" desi sunt la 6000 km departare... Traian: sunt cu Achile...... departe............ in Tenerife............ AMOVERO este si aici!!!!!!!!![/i] Toate cele bune, noroc si sanatate, peste mari si tari ! La multi kilometri frumosi ! Poate primim si noi niscaiva poze moto-tenerifene... Succes !

@ "enduristul"... In primul rand, grija unui om onest este sa isi ceara scuze pentru acuzatiile nedrepte. Sistemul „am aruncat cu noroi... fraierul se murdareste”... nu s-a practicat decat intre comunisti. Eu nu am servit si nici parintii mei ! Nu sunt de bon ton listele „la gramada”. Nu suntem la gospodaria colectiva... Inscrierile in AMOVERO au fost facute personal. De bun-simt este ca tot personal sa se faca si retragerea. Nu-i nicio graba. Aici regulamentul permite fara limite libertatea optiunilor. Stiu ca la voi experienta si obrazul cedeaza usor in favoarea vulgaritatii, dar imi fac datoria si spun: Eu nu m-am amestecat in clubul vostru, pretind reciproca. Sectiunea motoveteranii de pe prbk este plina de trimiteri la persoana mea, folosind cuvinte injurioase. Am rugamintea de a edita aceste postari, pentru a respecta uzantele corecte intre oamenii cu educatie. Si daca tot suntem „la coret”: Este de dorit sa renuntati la automistificarile caracteristice... Nu va mai laudati cu numarul membrilor clubului atat timp cat userii zilnici sunt 3-4 si si cei care voteaza „ceva”... 5-8 ! Ramaneti la adunarile voastre de amatori - este tot ce va trebuie. Daca asa stau lucrurile la capitolul „realizari”... cum stati la... suparari ?!... Cei care - de Craciun - v-au spus pa, adevarul in fata si au plecat... unde au fost "promovati" ?... Sau gazdele voastre generoase de la prbk nu merita nici atat lucru... o relatare corecta ?! Si... apropo de prezentari... Aveti posibilitatea acolo, cum o aveati si aici sa va prezentati cu albume intregi de fotografii, deceniile voastre petrecute pe motociclete... Unde sunt ?! Sau nu sunteti veterani cu zeci de ani de amintiri moto... sau voi sunteti hiper-modesti ?! Am inteles din ce spui cu emfaza ca la voi nu exista fiinte superioare... De inteles... Dar nici motociclisti valorosi ? E forum moto, sau nu mai e ?!! Restul... este istorie pe care ma bucur ca nu am trait-o impreuna ! La multi ani cu sanatate !

@Enduristul Te rog, comunica-le prietenilor tai clevetitori si amatori de mahala ieftina ca aceasta este fraza-cheie privind activitatile noastre sociale in anii crunti cand sa nu fi membrache, sa ai initiativa si sa semnezi un document impotriva liniei partidului comunist necesitau caracter si curaj: Dan Nastase, prin initiativa personala, hotarare, implicand multi tineri, liste cu semnaturi si argumente logice (in epoca respectiva si cu riscurile de rigoare). Restul... este istorie pe care ma bucur ca nu am trait-o impreuna ! NU GRESESTI DACAT IN PRINCIPIU. 1. In primul rand, grija unui om onest era sa isi ceara scuze pentru acuzatiile nedrepte. Sistemul „am aruncat cu noroi... fraierul se murdareste”... nu s-a practicat niciodata intre domni. Unii mai inceti la minte, intr-adevar, sunt tentati si acum sa ma considere pe mine off-topic pentru exemplele pe care ti le-am dat in legatura cu folosirea corecta in limba romana a expresiilor „datorita”, „din cauza”, „prin”. Crede-ma ca, daca nu m-ai fi atacat cu acuze, nu te-as fi bagat in seama. Nu consider insa timpul pierdut cu tine. M-am gandit totusi ca efortul meu este de folos unor tineri onesti ! Nu ma intereseaza listele „la gramada”, mai cu seama cand sunt facute neglijent si nu reflecta realitatea. Si nu inteleg: de ce atata graba... Daca tot am ramas singur... macar faceti si voi lucrurile dupa tipic... a.) sunt persoane care se retrag dintr-o asociatie unde nu au fost inscrise niciodata; b.) inscrierile in AMOVERO au fost facute personal. De bun-simt este ca tot personal sa se faca si retragerea. Nu are rost sa intram acum in amanunte educational-contabile. Si aici principiul decide: Prefer calitatea, numarului. Stiu ca la voi experienta si obrazul cedeaza usor in favoarea vulgaritatii, dar imi fac datoria si iti spun: Eu nu m-am amestecat in clubul vostru, pretind reciproca. Sectiunea motoveteranii de pe prbk este plina de trimiteri la persoana mea, folosind cuvinte injurioase. Am rugamintea de a edita aceste postari, pentru a nu cere ajutor oficial... Sa nu ziceti ca eu sunt de vina ! Si inca o chestiune care sper sa ramana intre noi: Un domn, dupa ce a demisionat nu mai pomeneste niciodata de fostul sef... Nici ca „desteptul lumii” nici ca „zbirul dracului”... Sper sa nu fiu prea subtil daca nu dau chiar exemplele voastre... Concret: mai baieti, eu va ignor. Voi chiar nu aveti ceva mai bun de facut fara mine ?!... Si daca tot suntem „la concret”: Este de dorit sa renuntati la automistificarile caracteristice... Numarul de ani din carnet nu o sa insemne nicicand experienta de la pupitru... Cu mici exceptii, pe sosea sigur o sa luati lectii chiar si de la niste incepatori... Nu va mai laudati cu numarul membrilor clubului atat timp cat bucurestenii de la berarie sunt max. doua duzini, userii zilnici 3-4 si cei care voteaza „codul”... 5-8 ! Va citez: “Tinand cont de faptul ca ultima zi din Ianuarie a trecut, consider votul incheiat. Pentru varianta lunga au votat 8 veterani (A.Tw., bogdan_harea, topgun, Dan Rosca - Rfd, constantin57, otravel, sxn 666, ivan_pedala) si pentru varianta scurta au votat 5 (Enduristul, pedros, gabi's, sorin56ro2001, kato). Deci, ramane sa ne ghidam destinele dupa varianta lunga a codului.” Si… apropo de destine... vai de ele cand 8 oameni voteaza soarta a peste 50, 60, 80 ?!!... Dar la voi totul este de... amatori... Daca asa stau lucrurile la capitolul „realizari”... cum or sta la... suparari ?!... Cei care - de Craciun - v-au spus adevarul in fata si au pleact din convingere din clubul vostru... de ce nu se contorizeaza totul la vedere ?... Sau gazdele voastre generoase de la prbk nu merita nici atat lucru... o informare corecta ?! Si... apropo de prezentari... Aveti posibilitatea acolo, cum o aveati si aici sa va laudati si impaunati cu albume intregi de fotografii, deceniile voastre petrecute pe moto... Nimic, niente, aproape zero absolut, nada ! Sau nu sunteti veterani cu zeci de ani de amintiri moto... sau voi sunteti hiper-educati si hipo-modesti ?!! Permiteti-mi o ultima remarca: La voi, problema nu este de sefi, numar, bun-simt sau skill... A fost si este de valoare si adevar !