Dan Nastase

Mii de scuze... pentru ca ma amestec si va stric minunatul topic... Doar pentru restabilirea adevarului... Cu mii de multumiri sincere pentru cei care stiu si apreciaza efortul... si pentru modesta aducerea la cunostinta... altor... motociclisti ! Turul Romaniei a insumat 2.200 km si a fost realizat in 48 de ore ! O nimica toata in alta tara si in alte conditii... http://www.universmoto.ro/raport/Ocolul_tarii_in_48_de_ore Va rog, continuati !

Prietenilor made in RO, Nu avem nici un motiv sa nu-l credem pe apropitar... Desi... nici roadsterul ( R ) si nici touringul (RT) nu au doua brate la bascula spate... Singurul care corespunde fiind exact ce v-a indicat baciu' (JE) ! Sa ne intelegem... Mai cu seama ca vom fi "nepoti"... toute notre vie fara nici o tangenta cu Hubert Auriol, Gaston Rahier si sculele lor ! Pana la urma, piesele pot proveni de la orice boxere '80-'90 cu jambe lungi si musai una bascula cu doua brate pe spate !!! Inspiratia iti poate veni de la oricine, oricand si oriunde din lume... dar, mai mult ca sigur ca cea mai "scrambler" idee de BMW R... nu iti poate veni decat dupa ce "te ia flama" vazand de foarte aproape un "Paris-Dakar" autentic ! Oricand, ca motocicleta, desi foarte rara, BMW-ul in formula "scrambler" va fi hiper-atractiva !

Sincere felicitari ! Iaca-l si in varianta scrambler !...

R 80 G/S "mici" variante pe care cosum-amatorii le vad pe strada. Motiv de stima si admiratie Baza si inspiratia unui scrambler de succes ! R80G/S in Motorsport The R80G/S was developed for BMW by engineer RĂźdiger Gutsche, a successful competitor in the International Six Days Trial on his specially adapted R75/5. In 1981, Hubert Auriol, riding a R80G/S prepared by German company HPN Motorradtechnik, won the Paris-Dakar Rally. He repeated his success on a R80G/S version in 1983. Gaston Rahier won the Dakar on a R80G/S in 1984 and then again on a larger engined R80G/S in 1985. To commemorate their success, BMW launched the R80G/S Paris-Dakar special edition which featured a 7 imperial gallons (32 l; 8.4 US gal) fuel tank, fitted with dual petcocks and signed by Gaston Rahier. Successors In 1986, the R80G/S was joined by the R100GS, which had a larger capacity 980 cc engine and an updated suspension and drive unit called a Paralever. In 1987, production of the R80G/S ended and was succeeded by the 650 cc R65GS, which used the same monolever suspension and drive, and the R80GS, which retained the G/S engine but used the newer Paralever drive.

@hogan, Datorita subiectului foarte atractiv si interesant ti-am raspuns cat se poate de amical. Raspunsul tau mi se pare cam agresiv si lipsit total de argumente. Faptul ca TU nu ai mai vazut pana acum live decat o singura girafa nu inseamna ca asta exista doar intr-un singur exemplar ! (Dupa cum vezi, baietii ti-au dat si alte exemple)... Iar pe mine (dupa patru decenii petrecute in saua BMW-urilor de orice forma culoare) nu ma intreba daca am vazut, intreaba ce am condus ! "Intamplator", pe la sfarsitul anilor '70 am avut un boxer R60 pe care l-am facut rat-scrambler, galben si cu blana pe sa, botezat Golanu'... Din pacate, fotografii nu am dar sunt inca motociclisti care si-l amintesc cu placere. Dupa cum vezi, nimic nou sub soare ! R 69 S R 75/5 ideea de baza (nu fierul) a "unicatului"... ...si design-ul de baza... ...a unui scrambler modern, prototip... ...pe care, sper... ca apuc sa merg si eu ! Mult noroc... si... Sa mai auzim de scrambler BMW !

Trei de opt... si un zece ! Ca baza, R 80 G/S, fabricat ’80, cilindree 800 cmc (ma rog, 798)... Nu m-as hazarda sa ma pronunt ca ar fi unicat in lume... dar ca BMW... 100% Scrambler ! Nota 10 cu felicitari !

V-am oferit cu toata dragostea si pasiunea o idee si un nume. V-am conferit notorietate si posibilitatea, indiferent de varsta si palmares de a va simti bine impreuna. Daca ar fi fost singurul lucru pe care l-as fi facut in toata viata mea de motociclist ar fi fost de ajuns ! AMOVERO reprezinta zeci de motociclisti din Romania cu inteligenta si caracter, nu mereu aceeasi trei-patru frustrati si gica-contristi. Despre bun-simt, demnitate personala si de grup... trebuie sa va ocupati singuri ! Dan Nastase

CLUBUL SENIORILOR MOTOCICLISMULUI ROMANESC Seniorii motociclismului romanesc, cei cu varsta peste 45 ani, fara nici un fel de alte conditii, sunt invitati sa participe la activitatile clubului seniorilor motociclismului romanesc. Propun ca motto al seniorilor motociclismului romanesc: "Cresterea prestigiului motociclismului in societate" Ar trebui intocmit pana la sfarsitul anului un plan de intalniri si activitati pentru anul 2011. Pe surse s-a aflat ca aceasta mare-adunare judeteana va avea, de fapt, o ierarhizare underground pur masonica... ca la Verdun sau la Malta, in care, cavalerii vor fi confirmati in Functie... functie de prezentarea unor probe de sange recoltate de Institutul Aslan Bucuresti in eprubete standard de 200 ml, unde nivelul de carnet rosu de pcr , silicoza maro de neuron sau, dupa caz, albastru de prusia-senior vor face ierarhizarea in partid club. Acesta este un pamflet si sunteti rugati sa il tratati ca atare !

1. Intr-adevar, emblemele sunt foarte reusite. Mai putin banutul actual care nu are nici o legatura cu simbolul - an moto. Poate doar cu placuta ovala - numarul apartamentului - de la intrarea in camerele de hotel ! 2. Declaratii scrise ?!... Om fi noi veterani, dar vremurile alea, sper, au apus de mult ! Iaca rezolvarea simpla si eleganta @ivan pedala Intai zici ca nu-mi mai raspunzi la salut. (O regula elementara de bun-simt te face sa reconsideri cine pe cine ar saluta primul !) Dupa care, revii si declari ca nu ai decat stima... Dupa care zici ca nu doresti prezidiu, masa cu carpa rosie, sefi, osanale etc ! La urma, ca te poti scalda oriunde, oricum vrea basca ta... Cetatene Ivanoiu, te-ai dilit de tot ?! Cine ti-a cerut neica adeziune, taxe, cotizatii, temenele si functii ? Poate altul, pe vremuri ! Eu, nicicand, niciodata ! Poti sa organizezi si sa iti folosesti talentele oricand, oriunde - in folosul prietenilor. Nu-i bai, dimpotriva, e de apreciat ! Acum este vorba "doar" ca - dupa regula simpla a bunului-simt niciunul dintre noi nu poate sa se "balaceasca" in banalitate si mistocareala. Esti pe topicul muncit de un om, cu nume, regulament si drept de vot egal pentru fiecare si sustinut de o multime de membri ! Ti se cere doar un minim de demnitate: De cat declari, atata obraz ai ! De ce au inceput discutiile absurde si contradictorii... doar indivizii care urmaresc "zbarca" acestei organizatii de succes, stiu. Motiv pentru care, Pana nu se rezolva chestiunile de principiu aparute in cadrul AMOVERO, continui sa activez aici doar ca user pe forum. NOROC BUN ! Mesaj completat

Discul soarelui cu razele sale reprezinta pentru Omenire lumina si speranta. Ca un grup de grobieni i-au furat ideea si i-au intinat simbolul aducand pe Pamant numai durere si intuneric, nu este vina Soarelui. Sub textul MOTOCICLIST DIN ANUL... apare cifra dobandirii permisiului de conducere pe fondul unei roti cu spite. Este clar ca nu poate fi vorba nici de caruta, nici de teleguta, nici de roata de locomotiva ! Astfel, blazonul cu trese aflat pe geaca unui veteran este cat se poate de simplu si sugestiv ! Cu alte forme cadem in kitsch si ne complicam.

Mai Bogdane, Oameni Buni, Dupa cum se vede in interventia mea de mai sus, departe de mine gandul sa culpabilizez oamenii cu educatie si bun-simt ! Macar acum, sper ca vom fi totii de acord ca principiile sunt simple si clare ! Si vom vota pentru o asociatie democratica, dar selecta ! Intereseaza valoarea si calitatea oamenilor, nicidecum numarul si sculele lor ! Ai cel putin 10 ani de practica moto, declari si ramai cu tresele conform vechimii carnetului. Simplu ! Nu sta nimeni sa contabilizeze anul = 12 luni de mers pe motor, sau an = 'jdemii de kilometri la pupitru pana la Capul Horn, ci: An = sezon in care ai condus motocicleta. Sper ca la proxima adunare majoritatea motociclistilor veterani de calitate - care sunteti veti vota soarele si roata de motocicleta ! Sigla executata de un meserias artist, fireste... Asa sa ne ajute Dumnezeu !

ADEZIUNE AMOVERO: Stimate VETERAN ACTIV, Conform statutului Asociatiei MOtociclistilor VEterani din ROmania, AMOVERO, aveti libertate totala in a va exprima opiniile, in a va afilia la alte cluburi si a va intalni oricand, cu oricine doriti. Pentru a activa in cadrul asociatiei AMOVERO trebuie sa respectati conduita bunului-simt, sa fiti in posesia unei motociclete pe care sa o conduceti legal, sa va exprimati acordul pentru noua sigla simbolizand soarele cu raze, exprimand deopotriva si roata de motocicleta, in centrul careia apare anul obtinerii permisului dvs. de conducere, De asemenea, trebuie sa respectati faptul ca la acordarea treselor de veteran se vor lua in considerare anii din carnet, cu conditia sa fi condus - practic - motocicleta minimum 10 ani. Realitate pe care o veti declara pe proprie raspundere. Daca sunteti de acord cu cele de mai sus, va rog sa va exprimati opinia si votul dvs. pe topicul VETERANII ADUNAREA ! Cu stima, Dan Nastase, Membru fondator.

@'Byk' Citesc, stau, gandesc, si ma minunez... Voi chiar credeti ce scrieti pe aici? Daca da, e grav, foarte grav... Va rog, nu imi inversati sistemul de calcul al valorilor... Stimate Byk, Exact despre asta este vorba ! AMOVERO este o asociatie de SENIORI ! Cu statut, cu oameni de calitate si pasiune moto adevarata. Am propus pentru vot o eleganta solutie diplomatica pentru a respecta aceste principii. Cine doreste "altceva", este liber ! @Angi Dane, de ce nu vrei tu sa organizezi o intalnire la care sa venim toti? Eu sunt primul care va veni. Peregrinule Angi, La intalnirea AMOVERO vom participa dupa ce veteranii autoselectati prin votul lor vor alege principiile statutului si sigla soarelui cu raze si a rotii de motocicleta ! Succes ! @'Doru dane dar de ce scrii frate numai cu bold? tu nu te duci la intalnire? cand este de fapt? Dorule... Cum crezi tu ca topicul VETERANII ADUNAREA a depasit 100.000 de vizitatori ?! Si eu si toti altii prezenti pe site-ul www.motociclism.ro care scriu cu bold, cu alta culoare, si in general altfel, sunt clonele mele ! Nu ma pot duce la o intalnire care acum nu mai corespunde cu statutul AMOVERO si constiinta initiatorului. Voi conduce motocicleta oricand cu placere alaturi de motociclistii care inteleg asta. @'Galen' O idee cu aplicabilitate publica si mai ales fara scop lucrativ, nu ar trebui sa mai apartina nimanui ca proprietate intelectuala. Galen, Rodul unei "viziuni de geniu" sau o conceptie comuna, mai ales in Romania, intrunirile cu diferite scopuri "lucrative" au fost, sunt si vor mai fi ! Proprietatea intelectului meu este doar numele AMOVERO si STATUTULUI VETERANILOR ACTIVI. In plus, in acest caz initiatorul s-a bucurat de recunoastere si respect. ...Si cu toate astea, nu i s-a urcat la cap, nu a acceptat niciodata titluri si functii ci doreste ca, intr-un club democratic, dar select, veteranii sa se calauzeasca doar dupa principiul bunului-simt. Ivan Pedala organizeaza o noua intrunire a veteranilor. E pur si simplu o alta intilnire la care unii pot sa vina si altii nu. Galen, Perfect adevarat. In extenso, ei pot zamisli si o noua organizatie, sa-i zicem... AVE (Asociatia VEteranilor), cu un activist cezar la conducere, sustinut de un triumvirat de tovarasi ! Si eu zic ca este un truism si imoral ca cineva sa ceara trese (indiferent cite) daca nu a motociclat efectiv macar 10 ani. Ar fi un afront adus aspirantilor care se dau efectiv de 6-9ani. Nu sintem politie de nici un fel, ar trebui poate doar stipulat aspectul respectiv ca o completare la statut. Fara verificari, doar o declaratie pe proprie raspundere. Ceea ce se poate hotari eventual la o sedinta online urmata de vot pe forumul acesta de exemplu. Perfect adevarat ! Din acest motiv in AMOVERO vor ramane doar motociclisti cu o practica de cel putin 10 ani. Sa auzim numai de bine !

QUOTE (rfd @ Sep 30 2010, 10:15 AM) Asadar, care este problema ? De principiu si cea mai importanta pentru AMOVERO: Multe trese pe maneca... putini ani pe sosea ! REZOLVARE ONORABILA : 1. Numarul de trese acordate pana acum ramane valabil - la fel si pe viitor - daca din vechimea din permis proprietarul are CEL PUTIN 10 ANI de activitate moto. 2. In acest caz, veteranii activi vor purta, la cerere, ”banutul personal” cu anul dobandirii carnetului, in forma discului solar, rotii de motocicleta (diametrul 20 mm.) exemplu: Inscrierile se fac aici, prin Mesaj Personal: Dan Nastase sau la Bogdan Harea. Topicul VETERANII ADUNAREA a ”implinit” 100.000 de vizitatori. La mai multi ! Si la mai mare ! Salut vartos de veteran !

Sincer, n-am cum ! Cine sunt eu ?! Eu nu sunt decat unul dintre umilii romani nastase, unul dintre anonimii activisti particulari de turism al unei agentii judetene gorjene... E adevarat, plin de zel, tupeu si obraznic... Pe langa tine, neica, care faci deja parte din istoria scrisa a motociclismului romanesc ! Jupan Ivanoiu, ai... ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ...Si cand tocmai ma convingeam ca aici chiar asistam la un dialog al... absurzilor, iata ca mesajele personale sunt mult mai rezonabile. Citez unul dintre ele: Buna seara, Propunerea dumneavoastra ''diplomatica'' va reduce discutiile actuale inutile... Asa sa fie ! Asa sa ne ajute Dumnezeu !

Seniori, Veterani AMOVERO, Salut, prieteni ! Nimic nu te face mai antipatic decat lipsa de populism; un termen la mii de kilometri distanta de popularitate ! Eu mi-am asumat acest risc in favoarea corectitudinii. In clipa de fata suntem la nivel de... dialog al surzilor cu o oarece interferenta de chibiti „bine intentionati” ! Este curios, insa, cum un grup de oameni de bine nu au inteles evidenta: 1) Existenta statutul veteranilor activi - publicat pe topicul „VETERANII ADUNAREA” in aceeasi forma de aproape 20 de luni, cu reluari periodice in fiecare luna (pentru asimilarea exacta) aprobat si adoptat prin vot majoritar ! Si acum, constatam: unii nu stiu de el, altii nu-i inteleg rostul, ceilalti sensul... ...Unul crede ca aici este o adunare de bosorogi, de zurbagii - apropitari de motoare ! Nimeni nu s-a intrebat: Daca pentru acordarea treselor nu se ia in calcul DECAT PERMISUL DE CONDUCERE ... oare de ce STATUTUL CERE evaluarea personala, declaratia pe propria raspundere a anilor petrecuti pe motor ?! Simplu ! Aici nu se iau in calcul zbenguielile moto pe langa sau in afara legii ! Deci, daca aplicantul vine cu o istorie de 20 de ani in plus... in afara permisului... nu se contorizeaza ! Simplu, legal si... elegant ! Cine vrea o adunare fara norme morale... nu are decat ! Dar, „cumetrii” sa munceasca si sa-si conceapa alt statut, si sa-si gaseasca alta titulatura ! Marca AMOVERO este proprietate intelectuala, se vrea, este si va fi un club de SENIORI ! Lucrurile sunt simple si clare: Primeai cate o tresa dupa fiecare zece ani de activitate pe doua roti ! Conform dex, ACTIVITATE, activități, s. f. vrea sa zica: muncă, ocupație, îndeletnicire, lucru. NU POSESIE DE MOTOR SAU CARNET !!! 2) In urma cu un sezon, am propus ca „banutul personal” cu anul obtinerii carnetului de conducere sa aiba si o valoare de simbol, respectiv discul soarelui cu raze, ingloband si roata de motocicleta ! Aceiasi „oameni de bine” au confectionat la repezeala pur si simplu un mic oval, precum numerele camerelor de hotel, fara nici cea mai mica legatura cu ideea de simbol si motociclist ! Si pentru ca majoritatea este formata din „cumparatori de buna intentie” si a nu mai continua o discutie sterila la nesfarsit: PROPUN O REZOLVARE DIPLOMATICA : 1. Numarul de trese ramane in forma actuala la proprietar - si de acum inainte - daca posesorii lor insumeaza CEL PUTIN un minimum de 10 ani de activitate moto din anii care rezulta din permis ! 2. Veteranii care sunt de acord cu cele de mai sus vor purta, la cerere, anul personal dobandirii carnetului, in forma de mai jos, (diametrul 20 mm.) ex.: Inscrierile se fac aici, prin Mesaj Personal: DAN NASTASE. Salut vartos de veteran !

Eu chiar ma simteam foarte bine cand reuseam (in majoritatea cazurilor) sa salut primul ! Asta este situatia cand constientizezi ca salutul intre motociclisti este o traire personala, nu este obligatoriu si nici o chestiune de orgoliu. Ai salutat, dar nu ti s-a raspuns... Poate ca asa e, sa fii sanatos ! Tu te simti bine cand saluti motociclisti nu "tii scorul" cati te-au salutat azi, ca si cum ai contoriza postarile pe motociclism.ro... Foarte multi dintre noii motociclisti se plang de... lipsa salutului. Dar, de fapt, problema este a inconstientulu nostru vanitos care cere intaietate... Daca te analizezi mai bine poate ai sa constati ca... daca ai avut timp sa observi ca NU esti salutat cu certitudine ai fi avut la dispozitie si o zecime de secunde in care sa dai din cap sau sa ridici o mana... si sa saluti tu pimul !

Senior Doru, cata dreptate aveai in privinta treselor !... La multi kilometri frumosi ! @Bogdan Harea, Dupa cum se vede in STATUTUL VETERANILOR ACTIVI, publicat si adoptat in urma cu peste un an si jumatate nu este loc de nici o confuzie. AMOVERO este o asociatie de SENIORI, nu de oportunisti ! Ca unul sau mai multi au considerat ca e mai la indemana ca un kilogram de aur de pe teren poate fi inlocuit cu un bolovan de 8 tone de plumb din acte... este doar treaba de obraz, nu de inteligenta ! Prin ani de activitate ca VETERAN ACTIV pe doua roti se intelege un singur lucru: DE CATI ANI MERGI CU MOTORUL, nu de cati ani ai carnetul ! AVEM EXEMPLE clare in curtea noastra: INDIVIZI care considera normal ca dupa 8 ani de conducere sa poarte doua trese si altul care, dupa 4 ani de conducere sa revendice... trei trese !!! Macar asta din urma a fost cinstit si nu ne-a aburit cu o declaratie mincininoasa si un carnet cu... o valoare de 30 de ani de... stat pe bara ! Cum crezi tu ca ne-am deosebi de un gogu oarecare, daca nu prin onorabilitate ?! Insusi faptul ca "vechimea" carnetului te lasa sa fii corect sau nu - a fost o proba a corectitudinii fiecaruia. Cine este mai motociclist: Unul care "merge" imbarcat cu motorul pana la Capul Nord si inapoi cu trenul, se da jos la Sinaia si vine la Arc... "direct" calare sa ne "povesteasca raidul"... Sau unul ca Pompi, Doru, Imreh & Co - care chiar isi rup cauciucurile an dupa an - prin toata lumea... Doresti un club de oportunisti, considera vechimea carnetului din sertar... Doresc un club de veterani activi, oameni de caracter... fondez AMOVERO ! Mesaj completat 'bogdan_harea' date='Mar 30 2009 Pt acordarea treselor este mai bine un nr clar de ani impliniti pe doua roti, fara dispense care pot crea confuzii si discutii. QED !

Angi, OAMENI BUNI ! Prin cele citate mai jos, am sa exemplific ce spuneam mai devreme: 1. Am fost propus si votat drept "Baci", dar am considerat ca este mai elevat sa functionam ca o democratie a bunului simt - gen Cavalerii Mesei Rotunde... ! 2. Motiv pentru care, (suntem in Romania !), in doar un an si jumatate au aparut problemele "contradictorii" si ambitiile de la colt de strada - emanate de veteranii facuti in eprubeta... Dupa cum se vede din citatele de mai jos - din statut si din raspunsurile preopinentilor, scrise "ad propria labam" principiul vehimii acordate pe baza anilor de moto activi declarati in care permisului valabil consfinteste conducerea LEGALA, este cat se poate de clar. 'Constantin' date='Mar 30 2009 Dan Nastase este initiatorul ideii, are meritele pentru activitate moto si poate realiza o organizare coerenta a viitoarei Asociatii a Motociclistilor Veterani din Romania – AMOVERO . Propun sa conduca aceasta asociatie. Cel putin in aceasta etapa rugam membrii, cei cu peste 10 ani vechime, sa-si dea acordul si sa fie " pozitivi". Salutari! 'bogdan_harea' date='Mar 30 2009 Pt acordarea treselor este mai bine un nr clar de ani impliniti pe doua roti, fara dispense care pot crea confuzii si discutii. 'rfd' date='Mar 30 2009 Dan Nastase sa conduca. Si cu asta sunt de acord. Ar trebui sa isi dea cit mai multi cu parerea 'bogdan_harea' date='Mar 30 2009 De acord, numai sa vrea si Nastase. 'WhiteWolf' date='Mar 30 2009 De acord cu dl profesor si cu ce a scris Bogdan mai sus. 'Dan Nastase' date='Mar 30 2009 STATUTUL VETERANILOR ACTIVI Sunt motociclisti si motociclisti... Pentru unii, mersul pe motor este o dorinta, o amintire, un simplu moft sau un trend. Pentru altii este o pasiune, iar pentru foarte putini dintre noi - un mod de viata. In acceptiunea majoritatii motociclistilor care sustin acest topic TRESA DE VETERAN ACTIV este un semn distinctiv meritoriu– crescator acordat pentru fiecare 10 ani de conducere legala a motocicletei. Aceste insemne nu sunt obligatorii si se acorda, la cerere, in baza permisului de conducere si a talonului de inmatriculare valabile. ACORDAREA TRESELOR: 10 ani de activitate - o tresa. 20 ani de activitate - doua trese 30 ani de activitate - 3 trese. 40 - 49 de ani ani de activitate - 4 trese. 50 de ani si peste de activitate moto - 5 trese. Deasupra tresei-treselor se va mentiona individual anul corespunzator obtinerii permisului de conducere: Motorcyclist since 19... Continuarea activitatii pe acest forum: Motociclistii care din diferite motive nu pot dovedi calitatea de veteran activ vor fi considerati veterani simpatizanti, sau , dupa caz, decani de varsta. FOARTE IMPORTANT: Apartenenta la Asociatia Motociclistilor Veterani din Romania – AMOVERO nu implica niciun fel de activitate impusa. Esenta motociclistului se pastreaza: Am personalite, sunt liber si independent ! Contradictie aici ?! Categoric, nu ! Atunci ?! Nu poti sa nu te intrebi: Oare ce urmaresc vechii membrii de de partid de la... judeteana ??

Domnilor, Nu am cerut niciodata sa fiu liderul acestei acestei organizatii. Dupa cum ati constatat "din prima" am adoptat principiul cinstei si democratiei adevarate ! De asemenea, dupa cum reiese din Statutul Veteranilor Activi - aici, nimeni nu este obligat sa aibe o anume scula, anumite fapte de binefacere sau recorduri obligatorii, ci - sa aibe carnet legal de conducere, peste 10 ani de activitate moto si sa conduca si in prezent conform permisului categoria A. Ca proba "obligatorie impusa" dar lasata, totusi, la aprecierea veteranului - este doar declaratia pe propria raspundere - privind anii de activitate efectiva considerati din permisul de conducere valabil. AN = sezon moto, munciti pe teren, nu rulati in sertar, teoretic De aceea, am fost primul care am propus "rotunjiri" rezonabile, considerand ca ar fi de-a dreptul pacat pentru un motociclist care, de exemplu, pentru 27 de ani efectivi rulati pe sosele, din cei 30 de ani vechime in carnet sa nu se acorde 3 trese ! Dar, suntem romani si, asa cum - dupa cum s-au gasit 2-3 "mai catolici dacat papa", bineinteles ca s-a ajuns si in extrema cealalta: Carnet cu vechime de 30 de ani, conducere efectiva 4 ani = 3 trese !!! Repet, nu sta nimeni sa-ti scotoceasca cuibarul si "sa-ti numere ouale"... Este o organizatie care se bazeaza pe pasiune pentru conducerea motocicletei si pe onoarea obrazului fiecaruia ! Si nu uitati ! Am conceput aceasta asociatie ca pe un grup de SENIORI. Motociclisti care iubesc adevarul = AMOVERO ! In rest, sunteti liberi sa va intalniti sau sa va asociati cu oricine vreti, unde vreti, cand vreti. Dar, dupa principiul: De cat adevar te porti, atata obraz ai ! Motociclistii fara verticalitate morala, urmarind numai interese meschine, pot gandi stramb, zburda oriunde, dar nu pot implica intelegerea si prietenia mea. Salut vartos de veteran ! Dan Nastase

Domnilor, Ca membru fondator al Asociatiei MOtociclistilor VEterani din ROmania si pentru a-mi justifica indignarea la adresa celora care doresc sau poarta insemne nemeritate, "confundand" vechimea de carnet cu anii de activitate moto, amintesc aici care este principiul de baza a functionarii AMOVERO, asociatie formata din motociclisti veterani activi, care coduc si in momentul de fata motociclete, principiu adoptat pe acest topic si prin majoritate de voturi la intalnirea de la Tismana: In consecinta, ma disociez de orice si oricine nu este conform cu intelegerea si codul onoarei de mai sus. Urez viata lunga motociclistilor de pretutindeni ! Veteranii romani activi care respecta principiul activitatii moto convenit mai sus, activeaza in continuare sub sigla AMOVERO. Salut vartos de veteran ! Rog motoveteranii activi cu cel putin de 10 ani de activitate moto efectiva, nu de sertar, sa ia legatura cu veteranul Dan Nastase.

Declaratie de onoare: 1. Aduc oficial la cunostinta ca nu mai doresc sa fac parte din aceasta asociatie. 2. Cu acest prilej anunt pe Florin Daniel Rosca (Dan Rosca) ca nu il mai consider ca facand parte din cercul meu de prieteni. Cinste oamenilor de caracter ! Dan Nastase

Salut, prieteni ! Nu vreau sa traiasca cineva cu impresia ca am depus atata energie la acest capitol - doar pentru "a castiga" cateva zecimi de secunda, sau centimetri „teoretici” care, oricum, se pierd in functie de „animal”, „conditii de scena” si „joc de glezne”... Sustin, insa - oricand cu tarie - necesitatea formarii reflexului franarii corecte si in siguranta pentru care ni se cere intregul bagaj de cunostinte necesare pilotarii motocicletei. Conducerea echilibrata (si la propriu si la figurat), necesita foarte-buna cunoastere a intregului ansamblu, inclusiv pozitia-pozitionarea, frana spate si ambreiajul. Cine considera frana spate doar o „optionala” demna de dispret - nu face decat sa contrazica legile fizicii, legi irefutabile, care - nu fac decat sa ne ajute atunci cand sunt intelese si insusite corespunzator. Sustinerea argumentata SI pentru folosirea franei spate, se afla in articolul de la pagina 1 care deschide acest topic. Pentru "asezarea" si stabilizarea motocicletei se actioneaza mai intai frana spate. In conditii de aderenta foarte scazuta, nefolosirea franei spate reduce forta de franare cu 40% ! La apropierea de viraj, la franarea cu fata, fortele de inertie genereaza un moment in jurul centrului de greutate, moment destabilizator pentru directie ! Frana spate se foloseste... SI ca frana... dar preponderent cu alt scop decat decelerarea... Unul dintre aceste cazuri se intalneste in faza de intrare in viraj sau in virajele lungi, de mare viteza - care necesita o inclinare constanta si de lunga durata a motocicletei. In aceste conditii, frana spate are un efect stabilizator. IMPORTANT: La intrarile in curbe sau in viraje lungi folosirea fina a franei spate are un efect de stabilizare asupra directiei, deci nu contribuie semnificativ la decelerare, ci la pastrarea directiei alese ! Acest efect de forta stabilizatoare se poate folosi si ca o solutie “de urgenta” la aprecierea gresita a vitezei cu care se intra intr-o curba. Actionare foarte fina, pentru ca, la majoritatea motocicletelor, la franarea in curba apare in roti un moment ce tinde sa ridice motocicleta din pozitia inclinata. De aceea, bruscarea franei spate pana la inducerea derapajului violent si eliberarea ei brusca ca urmare a panicii „conduce” la „efectul de catapulta” si la un foarte urat „highside”... CONCLUZIA? Obisnuiti-va sa va struniti armasarul cu toate "armele si bagajele", dar cu finete si eleganta ! Franarea motocicletei: Inchide acceleratia, Aplica frana spate, Aplica frana fata, Debreiaza. PS Altadata, la capitolul "subtilitate vicleana" vom vorbi si despre "inferioare"...

VETERANII, ADUNAREA ! Doamnele si Domnii motociclismului romanesc sunt invitati la agapa prieteneasca "Toamna Seniorilor" in splendida zona a Pietrei Craiului. Peisajul si conditiile de cazere de mare exceptie ne promit o intalnire si un sfarsit de saptamana de neuitat: http://www.turistinfo.ro/plaiul_foii/cazar...hus-c25403.html http://www.turistinfo.ro/plaiul_foii/cazar...oxe-c23216.html In speranta ca ni se va oferi si o toamna lunga, doritorii cavalcadelor calare sunt rugati sa analizeze ofertele de mai sus, sa-si exprime opiniile si sa aleaga data cea mai propice cand se va produce aceasta ofensiva de toamna. Salut vartos de veteran !

Sa traiesti, Dane ! Mi-ai adus aminte de tinerete... Prin anii '70 cand alergam la curse la "Clubul Sportiv Municipal Bucuresti" aveam posibilitatea sa reconformez transmisia, si sa "mapez" intre "grupurile" de solo si cele de atas, in functie de conformatia traseului... Cel mai titrat BMW cu care se alerga in vremurile acelea era un R 69 S !