Dan Nastase

Ceea ce la "vaporul" GT la drum foarte-foarte lung si de foarte-foarte buna calitate constituie un avantaj (ghidon inalt, cruse-control, carena mai ampla si... da, chiar greutatea mai mare a intregului ansamblu !)... la "probele de indemanare, acceleratie si distractie " - nenumarate si necesare in viata de zi-cu-zi... Pentru mine: Avantaj RS ! Credeti-ma, nu ma exprim din "carti", ci din cele simtite in anii de pasiune si 'jdemiile de kilometri rulati. Este opinia mea ca motociclist. Pentru altul, de ce nu, mai "bengoasa" ar putea fi FJR-oaica, in pofida celor 5 rapoarte ale sale... Comparand BMW GT cu RS: Am ales concret avantajul manevrabilitatii in micul dezavantaj al comoditatii... De fapt, nu am fost niciodata atat de comod in detrimentul sportivitatii ! La fel ca si acum... Am preferat R Sportul, un roaster care rima perfect cu mine (si estetic si tehnic) lasand in planul secund varantele majoritare R si S ! C'est la vie... Nu suntem toti egali nici in educatie, nici in selectare, nici in meserie si nici in sentimente ! La multi kilometri frumosi !

Mesaj completat Comenzi mai adecvate: ergonomice, elegante si rafinate ca la BMW nu am mai folosit - indiferent de marca ! Apropo, Din pacate, se pare ca la Concept 6... "de serie"... se vor mai "gandi"... http://justmydesktopblog.blogspot.com/2009...6-cilindri.html

@'khk' RS-ul nu a avut sa incalzita (ca dotare originala din fabrica), K1200GT-ul a avut. Retineti ca omul a intrebat de modelul RS. Eu am dat pur si simplu o parere avizata si o modificare necesara pentru pasionatii de long-trip - cum marturiseste a fi preopinentul ! Oricum, de cand cer romanii voie - sau respecta cartile tehnice pentru a-si up-grada motocicletele ??! Nu trebuie nici TUV, nici cetatenie germana, nici bon de ordine la primarie si nici shpaga !!! Ca posesor indeaproape si... indelung a tuturor seriilor BMW R, F si K, recomand modelul K1200RS - dupa 2001-2002 pentru ca pana atunci s-au rezolvat "bolile" tineretii Ambreiaj, cutie de viteze, s.a. Pentru ca nu vreau sa fiu "simpatic", ci numai obiectiv, sustin cu tarie: Nu va imaginati ca ati descoperit secretul lui Polichinelle... K1200RS din prima serie, aproape nou, cu bani putini si in conditii moto ireprosabile... Nu exista decat (aproape) pe hartie ! De aceea militez pentru productia dupa 2002. Dai un ban... da' daca merita, merita !! Si eu sunt de parere Ka RS este mai "fashnetz" dacat GT-ul... De la care, repet, nu as lua decat sistemele de icalzire... inclusiv SAUA !!! N.B. Pentru ca nu as dori sa inteleaga faptul ca am eu vre-un astfel de fier de vanzare, declar: Faceti un efort (in primul rand pentru voi) si nu va lasati pacaliti de prima "cucoana" pe care ati pus mana... si nu va comparati armasar de pe plaiurile mishtoritice... ! O amintire picanta: Pe drumurile bombardate de pe Trans, K-ul model '98 rezolva suveran terenul... XX-ul '99... a ramas la Vidraru. Parerea lui !!! Si... PAREREA ZILEI : @'vladdygo' Minusuri k... comenzile aiurea ale bmw !!!

Pentru croazierele lungi si foarte lungi pe sosele si autostrazi - recomand K1200RS - (in stare tehnica ireprosabila), fabricat dupa 2002, cu istoric de service, ideal cu incalzire si in sa. Datorita sistemului de rulare si onctuozitatii motorului il poti utiliza si pe drumuri mai paradite (ansamblu este perfect legat), dar, din cauza greutatii este conceput special pentru long-long ride... Cele aprox.300 kg nu se simt decat la manevrele de pe loc dar pentru un motociclist experimentat, imediat dupa plecarea de pe loc devine o anexa a cismelor Daytona ! La rigoare, se poate merge si zilnic cu el "in jurul cozii", dar este cum ai decola cu un 744 de la Baneasa pentru... Otopeni ! Ma intereseaza si pe mine de ce crezi tu ca sistemul CBS-Honda este mai practic decat cel de la BMW ?! La multi kilometri frumosi !

Ozzy, Veteranii romani si romantici - multumesc motociclistilor tineri - pentru apreciere ! ...Si celor rai - fara de care viata ar fi o plictiseala permanenta... ...Si celor buni - pentru "indemn si incurajare" - si pentru dorinta de a deveni si mai buni ! PS Duminica am facut o frumoasa plimbare cu al meu Von Blitzen pe Valea Doftanei si dupa Paltinul am "taiat-o" peste Secaria cu coborare in Comarnic... Scurt si frumos ! Numai ca... in rampele si pantele aea stramte si abrupte, pline de cataroaie, cu intoarceri efectiv il loc...ma gandeam: oare cati sau antrenat aici cu motoarele de oras ?! Chiar, am si eu o curiozitate... Presupunand ca este timp frumos: cum il sfatuim pe junele "Mirciulic" sa atace traseul acesta ?! La multi kilometri frumosi !

@Doru1900: Dozarea franelor in functie de fiecare situatie in parte, pe circuit pe aceeasi curba se poate frana diferit de la o tura la alta! nu intru in amanunte dar cei ce nu au facut curse intradevar sa se abtina iar cei ce au facut curse si au avut si rezultate aceia intradevar stiu si au dreptate! pe strada cei prudenti au sanse Dorule, prietene, Din fericire, acum, tot mai putina lume confunda motociclistul roman doar cu un un umil caraus pe sa a unei butelii de aragaz, sau cu un carator de varza in atas ! Acum, foarte multi dintre useri nu mai gandesc superficial, dar in schimb, unii, traiesc cu impresia ca oricine, oricand, pot realiza orice performanta cu o motocicleta, numai sa o aiba !... Dupa parerea lor, (in pofida rezultatelor), alergatul in trafic sau o competitie pe circuit este ca o plimbare in parc... In acest context, intr-adevar este strict obligatoriu sa facem diferenta dintre un conducator de motoreta si un pilot ! Noi am avut sansa sa crestem mai multe generatii reprezentative... Din fericire, spre mirarea unora, documentele arata ca fenomenul moto exista in Romania chiar dinainte de primul razboi mondial, iar unii dintre noi, pot arata si acum, „pe viu” ca motociclistii romani castigau campionate cu mult inainte de revolutie ! @mig: Eu nu adresasem badarania tuturor veteranilor, ci era foarte clar specificat carora dintre ei. In mod normal, n-as retrage acea observatie, dar o fac pt ca stiu ce oameni sint cei mai multi dintre ei. In concluzie: IMI CER SCUZE Apreciez gestul. Si cavalerismul. Scuze acceptate ! Presimt ca am putea fi chiar prieteni. @Filosofull: Deci pana la urma cum e mai bine domnule user nastase: ca folosim ambele frane am fost de acord cam toti, mai putin cei care confunda strada cu circuitul; dar in ceea ce priveste frana spate am avut o disputa: tragem ambreiajul la inceputul franarii (cum mi s-a parut ca sustineti), sau la sfarsit, asa, ca sa nu moara motorul, cum am spus eu ca e mai bine si alti cativa useri au fost de acord? Tinere, Renunta la tonul tau refractar si adresarea infatuata. Cu certitudine este o filosofie paguboasa ! Nu te ajuta nici la caracter, nici in cartier si nici cand te adresezi unui motociclist care a facut din pasiunea lui un mod de viata ! Presupunand ca talentul iti permite, nu cred ca, inca, la nivelul tau de experienta si dotari esti in masura sa tragi concluzii pertinente. Respectiv, dupa ceea ce poti tu sau nu. Asta nu e un argument ! Nu ar fi elegant sa te intreb de palmaresul tau in domeniu, dar este la obiect sa iti reamintesc ca tu ai afirmat intotdeauna ca ambreiajul nu se actioneaza la franare. Studiaza atent si fara idei preconcepute cursul meu si constata ca nu am sustinut niciodata ca se incepe franarea cu debreierea ! (desi sunt scoli care admit si acest stil). La pag.1 in „Secventele franarii eficiente” se vede clar ca intre Decelerare si Franarea propriu-zisa se executa timp de doua-trei secunde o multitudine de manevre necesare, simultane si complexe - dupa care - la final, dupa actionarea ferma a franei de fata, inainte de ajustarile de finete, se procedeaza la o debreiere completa. Debreiere absolut necesara dupa cateva secunde de „mers puternic pe frane” pentru ca tractiunea motorului sa nu „stampileze” cu roata din spate tabloul eficient al franarii si tu sa nu ajungi sa faci spectacol pe sosea cu ridicole sarituri de greier ! La pag.6 ai cel mai simplu, eficient si clar memo procedural. Baga la cap : Close the throttle, apply the rear brake, apply the front brake and declutch completely. @Baiazid: Aici am eu de lucru: in primul rand sa intru in curbe mai usor... Dupa cum precis ai constatat si tu, motorul face orice, fara efort iar tinuta de drum al noului tau K este atat de perfecta incat ai impresia ca tie nu ti se mai pretinde decat sa admiri peisajul !... @Niko: Am avut odata discutia asta pe sbz si unul din baieti sustinea ca franarea asta cu spatele este mai mult o problema decat un avantaj. Stiu de mult ca pentru majoritatea forjatorilor „vitejisti” romani, franarea corecta este intr-adevar, o problema... Sper ca studiul prezent, fara ambitii absurde, valabil pentru toata lumea - si explicit prezentat - o va rezolva. Il invidiez pe Dl Nastase pentru sistemul de franare al BMW-ului sau. In cazul dansului toata aceasta inginerie se rezuma la strangerea cu forta a manetei franei fata, ingineria BMW face restul Asta a fost norocul meu: In cei 42 de ani de motociclism, competitii, teste si raiduri, intotdeauna am avut motociclete care „au facut totul” pentru mine !

ATENTIE: Sustinerea argumentata pentru folosirea si a franei-spate, se afla in articolul de la pagina 1 care deschide acest topic. Pentru "asezarea" si stabilizarea motocicletei se actioneaza mai intai frana spate si frana de motor. In conditii de aderenta foarte scazuta, nefolosirea franei spate reduce forta de franare cu 40%. La apropierea de viraj, la franarea cu fata, fortele de inertie genereaza un moment in jurul centrului de greutate, moment destabilizator pentru directie ! Tip: Frana spate se foloseste... si ca frana... dar preponderent cu alt scop decat decelerarea... Unul dintre aceste cazuri se intalneste in faza de intrare in viraj sau in virajele lungi, de mare viteza care necesita o inclinare constanta si de durata indelungata a motocicletei. In aceste conditii, frana spate are un efect stabilizator. IMPORTANT: La intrarile in curbe sau in viraje lungi folosirea fina a franei spate are un efect de stabilizare asupra directiei, deci nu contribuie semnificativ la decelerare, ci la pastrarea directiei alese ! Acest efect de forta stabilizatoare se poate folosi si ca o solutie “de urgenta” la aprecierea gresita a vitezei cu care se intra intr-o curba. Actionare foarte fina, pentru ca, la majoritatea motocicletelor, la franarea in curba apare in roti un moment ce tinde sa ridice motocicleta din pozitia inclinata. De aceea, bruscarea franei spate pana la inducerea derapajului violent si eliberarea ei brusca ca urmare a panicii „conduce” la „efectul de catapulta” si la un foarte urat „highside”... CONCLUZIA? Obisnuiti-va sa va struniti armasarul cu toate comenzile... dar si cu finete si eleganta ! @migu’: IMI CER SCUZE PT EROARE. Nu pentru eroare trebuie sa iti cer scuze, ci pentru badarania la adresa celor mai in varsta. Asa ceva nu se face, mai ales ca este vorba despre veteranii motociclisti ! Reducand discutia la esenta, adevarul in legatura cu franarea spate-fata a motocicletelor de serie este acesta: De la viteza de 100 km/h la 0 km/h franarea se face in timpul de 2.92870 secunde si pe o distanta de 38.3510 metri. De la viteza de 80 la 20 km/h, franarea se face in 1.6307 secunde si 22.4167 metri. Cine reuseste mai bine... cu siguranta e... vitexan ! @Lucuanggg: Frana spate... O folosesc, ma ajuta. CORECT ! @Belbdy: Daca e doar incetinire ciupesc doar putin spatele si retrogradez.. deja am automatism la picioare.. apas drept-stang si sprit (cum zicea @tiptil) Intai „sprit” si pe urma inferior ! @tactil: de exemplu cand vreau sa schimb in inferioara incep cu putina frana spate, debreiez, dau un sprit si schimb (intra de minune in viteza, fara trosc, fara clonc) @Baiazid: Eu asa procedez: 1. frana spate 2. imediat intru si incarc progresiv fatza (mentin spatele) 3. insist pe fatza (mentin spatele) 4. ultimul e ambreiajul sa nu moara motorul. Cred ca marea majoritate a motociclistilor de pe sosea... care mai si gandesc cam asa procedeaza... intocmai... si la timp ! Sa fim sinceri: ne mai „dedulcim” si noi cateodata cu cate un „sprint” dar - imi place sa cred ca - in majoritatea timpului suntem... rezonabili ! La multi kilometri frumosi !

Dragilor, Dupa cum am mai precizat - acesta este un topic realizat in scopul de a imbunatati tehnica de conducere a motocicletelor bazat pe argumente, date si masuratori concrete furnizate de institutii de prestigiu, folosind aparatura de inalta performanta, ingineri si piloti profesionisti. A deturna aceasta lucrare numai de dragul polemicii... este de inteles pe acest forum... unde foarte multi useri cu ”avioane” in cap, gen Suhoi sau Tupolev, de ”amorul artei” vor sa produca polemici de genul "Doohan vs Schwantz"... Cu stima atrag atentia ca: Pilotarea pe un circuit de viteza este cea mai inalta treapta in demonstrarea calitatilor unui motociclist de elita si nu are nicio relevanta in circulatia publica. Admitand ca si acesta este un subiect de discutie, mi-as dori foarte mult sa putem apuca si noi timpul cand vom da de exemplu in lumea GP-ului nu numai semi-zei straini... ci si un Gogu, Ionel sau Vasile... colegi de-ai nostri ! Revenind la exemplu cu Schwantz - de mai sus - replica mea este urmatoarea: Exista foarte multe procedee in a calari cat mai eficient herghelia de cai-putere pe care o avem la dispozitie – in traficul public sau pe circuitul de competitie... Eu, in sustinerea argumentata pentru folosirea si a franei de spate, (vezi articolul de la pag. 1 care deschide acest topic) apelez din nou la tehnica Baciului Doohan: One notable trait of Doohan's post-crash riding style was the use of a hand-operated rear brake developed during 1993. This was operated by a "nudge" bar similar to a personal water craft throttle, but mounted on the left handlebar. Some commentators have argued that this technique offered Doohan an additional advantage in rear brake control, though there was nothing to stop other riders from trying it (and some did, most notably Troy Corser and Miguel DuHamel, neither of whom had restricted use of their right foot). Nota Bene: Va reamintesc ca aici nimeni nu este obligat sa isi insuseasca cunostinte cu care nu este de acord… chiar daca nu are argumente in sustinerea punctul sau de vedere. Este posibil sa existe printre noi oameni de exceptie care sa foloseasca cu succes parapsihologia, respectiv franarea prin telepatie sau telechinezia ! Sa fim iubiti ! Sa auzim numai de bine ! La multi kilometri frumosi !

Cadrul Yamaha - rigid Cadrul BMW - cu articulatii Mono bascula BMW, bratul cardanului Bascula Yamaha cu 2 brate (cardan+brat) 2 paralel twin, lichid Motor BMW 2 cilindri flat-twin (boxer) - aer, ulei Racire Yamaha: radiator lichid, electroventilator ---- BMW: Ambreiaj uscat, cutie viteze separata Dupa testul facut cu motocicleta lui Bogdan Harea, Yamaha XT1200Z Super TĂŠnĂŠrĂŠ sunt ferm convins ca el iubeste acest enduro-touring nou pe care si l-a dorit cu ardoare si ca, hotarat, nu l-ar atrage in nici un fel - altceva. Eu, ca un veritabil pasionat al blazonului elicei in culorile bavareze, cu tot atata convingere si sinceritate as ramane fidel modelului 2010 - BMW R1200GS. Marturisec ca, dupa parerea mea, ambele motociclete sunt de nota 9. Pentru noua japoneza, la plus, apreciez controlul tractiunii si functionarea foarte discreta a ABS-ului. Elasticitatea este apreciabila, cotata tot cu plus. Plecarea de pe loc se poate face fara probleme, in treapta intaia, efevtiv la ralanti - 1.200 rot/min. Elasticitatea in ultima treapta, a 6-a, am demonstrat-o reducand viteza pana la 45 km/h, dupa care, fara nicio problema, accelerand elegant, fara nicio bataie in... cardan. Era sa spun lant ! In primele secunde, pana intr-un minut, saua ti se pare tare, dar, odata cu derularea peisajului si adunarea kilometrilor in bord, te convingi ca esti subiectul unui fenomen paranormal. Stai pe o sa excelenta, orice teren ai alege ! Parbrizul... Scuze, de fapt, nu de asta vreau sa ma ocup ! Daca va intereseaza motocicleta, mai devreme sau mai tarziu veti avea singuri trairile care vi se ofera in saua acestui model enduro-touring “made in Japan”. Eu doresc, in principal, sa imi aduc aportul in “lamurirea” diferentelor care aparent fac ireconciliabila disputa dintre pasionati, BMW vs Yamaha. Conceptia teutona si cea nipona pentru tot-teren ! Cu siguranta, nici o clipa nu poate fi vorba de “clona”... Priviti comparativ ilustratiile si judecati singuri : Dupa care, fiind obiectiv pana la capat, public aici si un tabel comparativ bazat pe cifre si realizat de oameni mult mai autorizati in materie ! Analizati cu atentie si trageti singuri concluziile. enciclopedia_moto.doc Dincolo de orice parti pris, la final, se impune o concluzie obiectiva: Realitatea de pe teren ! Motiv de bucurie pentru blazonatii celor “trei diapazoane”: Yamaha ofera acum un motiv in plus iubitorilor motocicletelor de a spune cu mandrie: “tonul face muzica “ ! Pentru cei in venele carora curge sange alb-albastru, boxerul actual inglobeaza foarte multe rafinamente tehnice care aduc pe sosea iubitorilor de “raiduri fara frontiere” - dragoste nemarginita ! Sunt sigur ca reprezentantii ambelor tabere vor face alegerea corecta !

Pentru ca sa nu zapacim audienta: Intre aceste doua afirmatii ale tale este o diferenta clara de ulei... si cateva zile. Ca de obicei... esti defazat ! Nu dispera. Daca se zbarleste odata bondarul la tine... s-ar putea sa-ti revii !

Simpaatikule, Te ajut sa iti vezi lungul nasului. Sa nu mai induci si pe altii in eroare si sa nu mai perorezi prostii ! Stiu care este fustrarea ta, se intampla frecvent exilatilor... Din pacate, tu demonstrezi o data in plus ca esti lipsit de cea mai elementara educatie. Niciodata, o discutie in contradictoriu nu face uz de lipsa de caracter. Numai de argumente civilizate. Iar aici, la capitolul motociclism si motociclete BMW – ti-ai gasit omul ! Si, oricum, sindromul de care suferi nu te scuza si nu iti permite sa te manifesti in public ca un grobian. Nota Bene Apropo de Tarzan-Jane: Eu, Dan Nastase, dau informatii utile si corecte. Tu, Budd, ai dat informatii expirate, citez: Stiam ce ulei sa pun,doar am scris pe alt post. Daaa ?? Ai uitat ce ai scris ”pe alt-alt post” ?! Completarea uleiului se face iarasi usor,sub sa. Uleiurile folosite sunt (conform BMW) 10-50 si 15-40. Erai in eroare, jupane ! Crezi ca daca esti ”ex” te poti balaci si poti zburda pe aici cum vrea basca ta ?! Mai gandeste-te... Atat !

Grumpishor vanitos si amator, Ai vazut, dar cam tarziu... si n-ai prea inteles !... Noroc cu al doilea rand de mecanici... care te-au adus la zi ! Eu am bagat inca de la inceputul anului Power1 full sintetic 5W 40 Racing ROSU special recomandat pentru K12 si K13 (scrie pe spatele bidoanelor)... Tu, ca de obicei, de la inceput... cu motor Second si emfaza Prima ! Eu ti-am dorit numai binele ! La fel cum le doresc si celorlalti apropitari romani de BMW si le trimit acest LINK: http://www.bmw-motorrad.co.uk/media/pdf/70...066_low_res.pdf La multi kilometri frumosi !

Da uleiu ?!! Uleiu special pentru K12 si K13... Merita ?!!

Multi mobristi o pot ”vedea si simti” si in show-room... si in ”teste” de o juma de km... Cand o s-o testez cu adevarat - o sa-ti comunic !

Ce ar fi viata fara incredere... Din fericire, in Romania, mai sunt si alti instructori meseriasi si sufletisti ! Speram, de nota 10 ! Dar, sa-i laudam si pe cei de 9 (plus)

In legatura cu ”scolile romanesti de kamikaze” exprim doar punctul meu de vedere sincer. Nu aberez in domeniu si nu jignesc pe nimeni. In cazul de fata, discutia se reduce la doua puncte esentiale: 1. Am licenta de instructor moto de foarte mult timp (martori sunt Troia si Bratovici), dar nu profesez pentru ca - in conditiile oferite de scolile noastre de conducere – nu as mai fi eu insumi si ar insemna sa ma dezic de toate standardele si principiile mele. 2. Fiindca nu as recomanda nimanui sa inceapa o scoala moto fara talent si cunoasterea amanuntita a motocicletei si executarea corecta a intregii game de manevre necesare in traficul aglomerat - dar si in exploatarea de mare finete, indiferentde vreme si teren - including ”claviatura” maini-picioare, ambreiaj si frane – necesare la pornirea in rampa, la executarea surplace-ului, in competitii - sau a tot ceea ce este necesar ca studentul sa plece cu adevarat pregatit pentru viata cu toate ”facultatile” insusite temeinic - fizice si psihice, teoretice si practice ! Spor si sa auzim numai de bine !

Sa fim sinceri ! Ce urmareste majoritatea instructorilor moto ? Sa scoleasca motociclisti foarte bine pregatiti sau sa scoata posesori de permise pe banda rulanta ?! Cum sunt vazuti nerabdatorii invatacei ? Ca o rapida si sigura sursa de bani sau ca iubitul si unicul copil al instructorului - actual student si viitor foarte bine pregatit motociclist ? Atat timp cat multe dintre “secretele” meseriei raman necunoscute, atata vreme cat folosirea ambreiajului, franelor a schimbatorului de viteze si alte manevre sau dotari de baza ale motocicletei in diverse conditii nu va sunt la indemana, fiind amanate pentru... niciodata sau mai tarziu, cand va veti descurca singuri sau cu ajutorul unui prieten - la fel ca si mersul in trafic, pornirea in rampa, mersul pe ploaie, virajele si multe, multe alte manevre care va vor inspaimanta sau va vor da bataie de cap - in viata de zi cu zi... Da, cat veti da bani, veti fi “copiii” instructorului... dar, cu certitudine, din pacate... unii vitregi !

Salut ! Cunoasterea motocicletei si a manevrabilitatii ei - in conditii complexe sunt unele dintre lucrurile primordiale si benefice. Pe care... multi le ignora... Din sfaturile ”pofesorilor” moto: Nu faceti jaloane sau indemanare lucrand cu ambreiajul ! De ce, e mai bine sa ma las in voia motorului ? Devin mai indemanatic ?! Nu, dar ma scutesti pe mine de cheltuieli ! TEMA PENTRU ACASA: Exersati pe motocicleta si descrieti aici cum se face ”mersul pe loc”. Succes si Spor !

INCEPI cu ceea ce corect iti spun in acest topic - dupa care - exersezi, exersezi, exersezi... pana cand devii artist ! Daca ai fi violonist ai deveni mai bun ca Stradivarius ! Daca nu... impaca-te cu gandul ca majoritatea lautarilor sunt... scripcari ! IDEAL SEQUENCE Learn ideal sequence for the most effective emergency braking possible is to successively Close the throttle, apply the rear brake, apply the front brake and declutch completely. A FEW SECONDS OF AUTOMATISM We quickly realized during these tests that the load imposed on the rider during hard braking is immense. An emergency stop from 100 km/h lasts more or less four seconds; basically, one second for reaction and stabilization and three seconds of braking. During these four seconds the rider undergoing considerable physical stress acts in a conditioned manner. In an emergency, the rider performs unconsciously but more quickly and less well what he does habitually in more normal situations. BRAKING THROUGH HABIT Pierre Savoie, chief instructor of driver training for BMW Canada, explains the matter by saying, “According to Dr. Bruce Lipton of Sanford University in California, our conscious mind can process 2,000 bits of information per second, while our subconscious can process 4,000,000,000. It’s not necessarily limited to reflexes, but to the deeply rooted habits of human beings.” INGRAINED HABITS In our opinion, the only way for a rider to achieve true proficiency in straight-line emergency braking of a motorcycle is to practise long enough and hard enough to make the procedure a matter oft. SI MAI TINE MINTE: Virtuozitatea pe motocicleta nu inseamna... numai franerea !

Forumisti ! Lasand ”peroratiile” deoparte Sa trecem la practica: Ceea ce v-am prezentat eu aici se bazeaza pe experienta, studii, metode si date concrete realizate de profesionisti in pilotarea - respectiv franarea corecta a motocicletelor. Pe de alta parte - nimeni nu interzice nimanui – in aceasta bransa sa actioneze dupa cum crede ca e mai bine pentru el cu consecintele asumate. In ideea a celor sustinute de mine pe baza masuratorilor realizate de Federatia Moto din Quebec in colaborare cu Promocycle Foundation: Accept orice scoala sau metoda de franare moto care realizeaza performante mai bune ca acestea: Franarea de la viteza de 100 km/h la 0 km/h sub timpul de 2.92870 secunde. Franarea de la viteza de 80 la 20 km/h sub timpul de 1.6307 secunde. Distanta totala parcursa de la 100 km/h la 0 sub 38.3510 metri. Distanta totala parcursa de la 80 la 20 km/h sub 22.4167 metri. Sa auzim numai de bine !

Tinere, La inceputul acestui topic folosind experienta si munca multor oameni - specialisti si iubitori de fiare se analizeaza fenomenele si se releva secventele franarii reale si eficiente a motocicletelor. Intru ajutorul celor care chiar doresc sa dobandeasca cunostinte corecte. Nu este un studiu facut la betie, la plictis, la gradinita sau din vanitate. Nu urmareste sa te convinga nici ca blondele sunt mai onctuase, brunetele mai... deshidratate si tu, musai trebuie sa te dai in barci numai cu roscate... Deasemenea, nu este obligatoriu sa iti formezi reflexe neconforme cu personalitatea ta. Daca tu crezi ca iti poti crea un bagaj suficient de reflexe - convenabil si personal formate... este la libera ta alegere. Totusi, pentru a inugura o scoala originala, a nu te mai lua dupa toti prostii si a nu mai fi intr-un dubiu permanent incearca - la motocicleta ta - sa schimbi manetele si pedalele intre ele... si sa-i dai bataie ! Oricum, ar fi mai putin riscant decat... lipsa celor 1,5 metri... in caz de franare brusca ! Cu ambreiajul cuplat, fireste !

Dorule, Franele ? Ce-s alea frane ?! Da cand ploua ?!! Mai bine recunosti ca - dupa atatia ani de alergat - si pe velodrom si pe sosele - nu ai fost in stare sa inveti nici pana acum reflexul neaderent ! Mai refuza tu cu incapatanare stampilarea rotii pe carosabil prin anihopping de mana si mai foloseste - mai ales in curba - derapajul controlat si dozele infinitezimale de frana-spate ! Mangaie duios - dar lucid - maneta de frana-fata... Si te mai vedem noi... peste alti 20 - 30 de ani ! Veteranule ! Mesaj completat Spilul e in felul urmator: Minus din teorie cu minus de pe teren... Super-plus la ratingul de tara ! Ceilalti 20% sa faca un partid in opozitie ! Noi sunteem roomani...

Romani ! Ramaneti de neclintit ! De mare rock ! Stana de piatra ! Nu studiati nimic din ceea ce merita ! Nu admiteti decat ce vreti voi ! In devalmasie pe forum si fiecare pentru el ! Nu exersati, nu capacitati, nu deveniti virtuosi ! Repetati mereu si mereu - pana in panzele albe - greselile folclorice, parerile infailibile si concluzii amicale, de berarie ! Demonstrati intregii lumi ca aveti ambitie ! Nu bagati in seama studiile oficiale: /index.php?...t&id=627996 ...Si nici concluziile profesionistilor: CLUTCH ENGAGED With the goal of reducing the chance of locking the rear wheel and its negative consequences, certain observers suggested not declutching during a hard stop. The rear wheel thus remaining coupled mechanically to the engine is less susceptible to lock. The mean braking distance recorded over 35 passes with the clutch engaged was 41.51 metres. CLUTCH DISENGAGED In the 11 passes for which the rider was instructed to declutch, that is to pull the clutch lever and disengage the rear wheel from the engine, the mean stopping distance was 39.95 metres. RECOMMENDATION CONCERNING THE CLUTCH In light of these figures we recommend completely declutching during an emergency stop. Traiasca lupta pentru pace ! Mesaj completat Si ca sa simplificam pana la esenta: fazele franarii moto - fara nici un dubiu sunt acestea si in aceasta ordine: SECVENTELE FRANARII EFICIENTE: 1 Decelerare - Inchiderea brusca si totala a acceleratiei cu inducerea franei de motor. - Actionarea franei spate 2 Echilibru, stabilizare - Se indreapta motocicleta - Bratele si picioarele pregatite pentru franare - Indreptarea torsului - Pozitionarea mainilor si talpilor 3 Franare - Actionare cu forta adecvata a franei fata - Debreiere completa 4 Ajustari - Ajustarea fortei de franare fata - Adecvarea fortei de franare spate. Pur si simplu ! Pentru cei care vor sa inteleaga si sa puna in practica: Foarte bine ! Pentru cei care doar vor sa se ”afirme”... sper sa ne mai vedem !

ATENTIE VETERANI ! Rog frumos pe cei care au oarecere "trecere" pe la "Plaiul Foii" sa faca demersurile necesare (incepand, fireste, cu o "cercetare" amanuntita aici: http://www.turistinfo.ro/plaiul_foii/cazar...hus-c25403.html Sunt convins ca, Senorii Motociclisti din Romania merita o adunare de "clasa" cu calitifative maxime ! Asteptam aici amanunte interesante si, de ce nu, cat mai curand o adunare AMOVERO Salut vartos de veteran !