guzz

Daca ai desfacut si curatat carburatoarele si mai ales ai umblat la pilot screw si nu ai tinut cont de pozitia lor at trebuie sa reglezi din nou .In general daca pilot screw este strans ad amestec sarac, at cand motorul se incalzeste o parte din amestec se evapora .De aceea dupa o curatare completa trebuie facute din nou toate reglajele : sincronizat ,reglaj amestec . Asta in conditiile in care bujii ,filtru aer ,filtre combustibil sunt ok . Bafta !

Sa fie oare caldura de vina ? Sa mor daca manualele acelea de service nu sunt SF pentru unii .

Salutare baieti , iata aici un sait unde gasesti orice piesa ptr modelele ntv si nu numai . www.zsf-motorrad.de , acolo unde scrie ( fahrgestellnummer ) bagati seria de sasiu a motocicletei voastre si va da toate piesele cu coduri si preturi . Se poate cumpara si on-line sau puteti apela la diversi de pe aici de pe sait care oricum au preturi infinit mai mici ca la reprezentanta . Asfalt super uscat !

Iti recomand sa citesti o carte buna de mecanica si dupa aceea sa lucrezi ceva ani in domeniu . De ce oare gaura de la pilot screw este astupata la marea majoritate a mobrelor de catre producatori . Reglajul la pilot screw nu se face ,, la ureche '' cand ai mai mult de doua carburatoare .

Nu umbla la surupul de reglaj amestec ( pilot screw ) nu de acolo rezolvi problema cu consumul , ala are influenta asupra motorului doar pe relanti . Plus de asta ca acel reglaj se face cu colortune .

Verifica pozitia la needle jet ( cel numerotat cu 21 in schita data de tine ) acesta trebuie sa fie la a-2-a maxim a -3-a crestatura de sus in jos , la yamaha in general modelele mai vechi aveau posibilitatea acestui reglaj . Am avut un fzr cu toate cele la zi si tot consuma in draci , in final a fost de la needle jet . Bafta !

Am patit aceasi treaba cu o honda pc 800 , a avut castrol in ea si omul a insistat sa-i bag motul . Acum cutia '' agata ,, rau la schimbare si are tendinta de a sarin din a 3-a .

Verifica cablurile de acceleratie de la manson pana la carburatoare , acestea trebuie sa aibe un joc minim cand virezi stanga-dreapta maxim . Acceleratia trebuie sa revina foarte usor la pozitia initiala . Deasemenea la inceput de sezon trebuie sa scapi de benzina care a stat in rezervor o perioada mai mare de 6 luni si sa pui benzina prospata , tot asa cum poate fi si de la tipul de benzina pe care-l folosesti . ... Te rog frumos sa uiti despre dilatarea uleiului si mersul neregulat al motorului daca ai nivelul mai mic de ulei cu 2-3 mm. NUMAI ABERATI ATAT .

Din carburatoare nu are cum sa zmuceasca , mai degraba probleme la aprindere senzori sau mufe .

Verifica bine membranele vacumetrice sa nu fie vreuna fisurata , in general cand sta mai multi ani pe dreapta membranele se usuca si crapa . Asta in cazul in care restul e ok , curatat , sincronizat carburatoare si bujii schimbate de tine , nu de vechiul proprietar .

intra si tu la sectiunea manuale de service , descarca manualul si ai sa gasesti acolo .. Bafta !

La volumul de munca care-l au fabricile ca sa nu se repete operatia de reglare a supapelor se marcheaza zona cu vopsea , irelevant ptr noi , foarte sigur ptr ei . Poate ati observat la cei care pun termopane , in general la cladirile noi cu mai multe etaje , ca au cate-un X marcat pe geam , cam aceasi treaba e si la moto , auto , orice se produce in masa . Pur si simplu se marcheaza zona ca terminata ca altcineva sa nu o repete degeaba . Spor ! .... PS . arcurile de supape nu sunt conice , deci pot fi puse in ambele sensuri .

Esti tare '' marine-scule '' BMW nu a fabricat niciodata K 60 , poate vroiai sa spui R 60 , oricum nesemnificativ sa-ti bati joc de buna credinta si ajutorul unor oameni cumsecade , banuiesc ca in spatele acestei sarlatanii se ascunde Bogdanawo ....

Nu are nicio treba , ptr ca angrenarea se face de la axul cutiei de viteze nicidecum de la pinion . Modificand rapoartele la pinioane nu faci decat sa cresti sau sa scazi viteza de deplasare , respectiv cresti sau scazi acceleratia pe trepte de viteza , in functie de ce rapoarte alegi la pinioane . Rapoartele din cutia de viteze raman aseleasi . Bafta !

Nu fac misto , dar butonul din dreapta cel rosu este pe on sau off , daca nu schimbai bujia ..

Daca tu esti sigur ca nu a mai fost pornita de un an jumate , din start trebuie schimbate bujiile , uleiul , filtru ulei , o curatare { eventual} schimbare a filtrului aer si mai ales curatare si sincronizare carburatoare . Oricum pe vremea asta , ad la temperaturi mai mici de 5 grade pornirile sunt cele mai dificile . Bafta .

Verifica si pozitia acului de dozaj { needle } sa fie la a-2-a maxim a-3-a pozitie de sus in jos . Modelele mai vechi de motocicleta pana prin 95 aveau acesta posibilitate de reglaj . Bafta !

Nivelul de ulei { fork oil level } este foarte important . Acesta se masoara comprimand furca la maxim de cateva ori dupa ce ati pus cantitatea de ulei din manual , iar nivelul trebuie sa fie cel specificat de producator masurand de la partea de sus a tubului { jamba } cel care este prins in ochelari . Pentru aceasta trebuie scos capacul tubului si arcul . Amortizarea se bazeaza tocmai pe acel spatiu ramas liber in tub , daca puneti ulei peste nivel furca va fi tare , iar mai putin ulei furca va fi moale , evident daca in loc de 15 w puneti 10w la acelasi nivel de ulei furca va fi mai moale . Bafta , si sper ca v-am ajutat .

Eu schimb uleiul din cutie la 60.000

spune-mi te rog daca asta este modelul , daca vrea prietenul tau pot arunca o privire la motocicleta miercuri cand vin la bucuresti . Ai numarul meu de telefon pe pm . Cauzele pot fi multiple , ar fi mai bine daca vorbesc cu proprietarul sa-mi spuna el mai multe .

Salut , da mai multe detalii te rog , ce model de moto guzzi este si daca sa oprit din mers sau sa umblat la ea .

Daca ai dimensiunile astea la semering : 40x52x8/9,5 le gasesti la louis cu codul : 10042196 la 10 euro perechea . Bafta !

Nu te mai hazarda atat , eu folosesc de ani buni EPX 90 diferential de la castrol si nu am avut nicio problema si am avut si am numai mobre pe cardan .

Tocmai asta e ca a fost desfacuta si asamblata in tara , motocicleta merge excelent { este cea de la avatar } , dar am niste usoare intreruperi pe relantiu , nu mereu si cateodata , este ca o cadere de turatie foarte scurta , am toate consumabilele la zi . La fel si turometrul intre 4-5000 are o cadere de ture 4-500 rot fara sa dea in nas sau sa scada efectiv turatia motorului . Stie cineva daca cei de la Daytona twins de pe Splai mai au service-ul sau daca cei de la United motors au tester .

Stie cineva cum se reseteaza sistemul de injectie fara tester . Am inteles ca daca desfaci injectoarele trebuie resetata injectia cum s-ar face fara tester . multam mult!