thesaw
-
Număr conținut
331 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de thesaw
- Anterioară
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- Următoarea
- Pagina 4 din 13
-
20(finala) Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana
topic a răspuns lui thesaw în ioio_violaul Competitii Internationale
Astept parerea lui @xt600 la aceaste intrebari. -
20(finala) Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana
topic a răspuns lui thesaw în ioio_violaul Competitii Internationale
Tiganusul e fiert, l-a terminat psihic MM lipit de el. -
Oh dar vai nu ai intrat in panica, nu ti-ai smuls parul din cap, nu ai chemat elicopterul cum se asteptau colegii? Eu intelesesem ca asta era procedura de urmat
-
19 Qatar Airways Grand Prix of Qatar
topic a răspuns lui thesaw în ioio_violaul Competitii Internationale
Nu ai cum sa nu admiri talentul nativ al lui JM. Le-a dat cu cronomentrul in cap in vreo 2-3 calificari anul asta, cu 0.3-0.4 mai rapid decat cel de pe locul 2. Plus sprinturile unde nu prea l-a mai vazut nimeni dupa 2-3 viraje. In schimb ca om mie mi-e sila sa-l ascult cum debiteaza 3 tampenii si se tolaneste pe spate prin conferinte de presa, scarbos individ. Nici cu cpu-ul nu cred ca sta prea bine, nu stiu daca ati vazut conferinta de presa de dinainte de Motegi. A fost intrebat ce s-a intamplat de a pierdut asa mult in cursa din India cand era sa-l depaseasca Fabio pe ultimul tur. A raspuns ca de obicei pe linia dreapta mai inchidea ochii sa se odihneasca si in turul ala i-a deschis prea tarziu si a iesit larg. WTF https://www.speedweek.com/amp/motogp/news/214148/Jorge-Martin-(Ducati)-Augen-zu-spaet-geoeffnet.html?lang=en The Pramac Ducati rider put his serious mistake on the last lap after the Buddh International Circuit's 1220m back straight down to his physical problems: "I tried to rest a bit on the straights and I closed my eyes a bit, which is maybe not the best solution," Jorge could smile about it in retrospect. "When I opened my eyes again on the last lap, it was too late: 'Damn, I have to brake!' -
Exact ce ziceam cu cateva posturi in urma cu dunning-kruger. Din postul asta iti dai seama ca unii nu inteleg mai nimic din ingineria din spatele unui EV, dar isi dau cu parerea ca sunt bune sau nu… Confunzi puterea nominala, care se masoara in Kw cu consumul de energie, care se masoara in Kwh si ala il platesti tu la furnizor. Nu, masina mea nu consuma 380KWh chiar daca are puterea nominala de 380Kw. Nu e motorul tau de la polizor pe care il bagi in priza si dupa o ora a consumat energia de pe placuta. E alimentat prin invertor si are sarcina variabila. In plus de fiecare data cand nu e in sarcina (ridici piciorul de pe acceleratie) devine generator folosind energia cinetica si si potentiala a masinii sa invarta rotoarele in cele 2 motoare si sa genereze curent in statoare cu care incarca bateria prin invertor. Am scris mai sus, consumul la 100km e 18KWh.
-
Cu toata admiratia pentru Clio care e o masina draguta de coasta, autoslalom, circuite mici, pe strada e un cotet lesinat ca masina de zi cu zi. Oricum a denaturat discutia topicului de cand vezi doamne ce piese scumpe are Tesla si ti-am demonatrat ca pretul real era un sfert din cel aruncat de tine. Nu, nu e o masina de circuit, nu o sa ma duc niciodata pentru ca nu sunt masochist. In schimb pe strada e o masina ok, distractiva in limitele ei dar in alt mod fata de M-uri, Porsche etc. Franele mecanice sunt mai mult decat adecvate pe strada pentru ca sunt aproape neutilizate fata de regen. Sunt zile intregi in care nu calc frana, mai ales in oras la viteze mici.
-
Asta e valabil la 95% din franele stock pe circuit, crede-mă ca sunt patit si la modele cu pretentii.
-
Nu stiu cine te-a mintit dar discurile si placutele fata sunt 1130 euro preturi OE. Asa am dat si eu 10.000 de lei la Golf R pe discuri DBA si placute Carbotech dar pretul OE era maxim 5.000 lei.
-
Pe 18.000Km din Aprilie pana acum media de consum e 18.4Kwh/100 Km. La stilul meu de mers pe DN (120-130 in afara localitatii, 70-80 in sate) consuma intre 16 si 18, pe autostrada intre 19 (130Km/h) si 25 (160Km/h). In oras consuma intre 15 si 22 in functie de trafic si de temperatura de afara. Ciudateniile cand mergi mult la vale si ai consum negativ nu le pun. Acum o luna am plecat de la Pestera cu 72% si am ajuns in Sinaia cu 73%, consum mediu -3KWh/100km. Motorul are capacitate de generare de putere aproape la fel de mare ca cea cand foloseste curent, adica pe regenerarile bruste incarca bateria cu putere instantanee de peste 300Kw.
-
Pe unde circul eu in provincie nu e trafic nici pe departe ca in Bucuresti. 90% din km ii fac pe dn-uri cu 2 benzi unde 500 de cai sunt bineveniti, cel putin pentru stilul meu de mers. Nu am stat niciodata cu ochii pe baterie, nici cand am facut 1000km in 13 ore, sunt statii de incarcare rapida DC peste tot. Nu ma intereseaza sincer cat are autonomie masina, foarte rar merg mai mult de 300km pe zi si astia ii pot face oricum as abuza de pedala de acceleratie. In acelasi fel nici mobre nu avem nevoie mai mari de 4-500 cmcubi dar ne cumparam miare cu care poti sa pierzi carnetul deja in trepta intai. E foarte placut sa ai 530de cai si 660Nm in orice moment, fara plaje de putere si trepte de viteza, mai ales la plecarile de la viteze mici.
-
Boss sa stii ca primul pas spre evolutie e sa iesi din auto-suficienta. E ca in efectul dunning kruger, cu cat intelegi mai in detaliu un subiect cu atat iti este mai greu sa emiti teorii care de cele mai multe ori sunt platitudini. Cand cunosti superficial in schimb, iti dai cu parerea instant. Eu am luat masina pentru ca la 60K (nu am beneficiat de prima AFM) am auto de +500 cai super sigura cu care merg aproape gratis pentru ca o incarc 95% acasa si la firma unde am panouri puse tot din fonduri proprii. In ultimii 20 ani am avut 7 masini cumparate toate noi, marci premium germane. Una inca o am in paralel cu Tesla dar am mers cu ea vreo 3000 Km in ultimele 6 luni. O sa plece si asta in curand, inlocuita tot cu ceva electric. Am avut si masini sportive Audi S4, Golf R, E92 335i cu toate astea sincer nu m-as mai intoarce la combustie pentru mersul zilnic. Pentru feeling dau o tura cu mobra si imi fac damblaua sau daca vor fi resurse am fost intotdeauna fan 911, voi vedea. Incercati sa nu mai vedeti lumea doar alb/negru, sunt si nuante de gri intre.
-
La cati "fura curent" pe aici, poate ma mai imprumuta din cand in cand sa ajung pana acasa la nevoie. Cu hamsterii nu zici rau, si asa de cand s-a stricat vremea am minim 2 antrenamente pe saptamana pe indoor trainer, poate ii pun un alternator pe ax si incarc si electrocarul.
-
Noroc ca avem inca daci bravi ca tine care s-au prins de smecherie. Vezi ca vin si la pachet, cand am ridicat Tesla nu mi-au dat cheia pana nu m-am vaccinat si pupat o poza mica cu Gates si Soros.
-
In momentul de fata in Bucuresti sunt 250 de statii de combustibil si cu toate astea reusesc sa alimenteze 1.800.000 de masini conform datelor de mai sus. Asa cum nu toate masinile pe combustie alimenteaza simultan, nici toate masinile electrice nu vor incarca simultan. Nu, un bloc de 4 etaje cu o singura scara nu are puterea instalata 22KW ci intre 80 si 100. In plus, nu e nevoie in niciun caz de statii de 22Kw pentru acasa, poti incarca in fiecare noapte linistit la o priza banala casnica monofazica de 16A, e arfisuficient pentru Km parcursi zilnic in oras. Ca nu se poate implementa cu usurinta in cartierele vechi pentru ca nu au fost gandite pentru asa ceva este adevarat dar nu este imposibil si nu pune reteaua electrica in cap un consum de 16A per apartament (echivalentul unui cuptor electric). In majoritatea complexurilor noi de locuinte poti opta pentru bransament de incarcare masina la locul de parcare cumparat. Trecerea nu va fi peste noapte dar se va intampla cu siguranta in urmatorii 15 ani, oricat de consternati si oripilati sunt unii. Sunt investitii majore private in derulare atat in capacitati de productie cat si in infrastructura de incarcare.
-
Nu am vazut pana acum pe topic vreun posesor de electrica asa aprins ca unii dintre voi. Zici ca vine Musk sa va fure femeia din pat cu Tesla. Masina mea are 50h autonomie pe incalzire, la fel ca 90% din termicele de pe piata. Cand sta pe loc nu consuma aproape nimic in afara de infotainment si senzorii masinii. In Bucuresti sunt oricum din 2 in 2 km statii de incarcare asa ca nu stiu ce ai vrut sa sugerezi sincer, e un scenariu fara nicio emotie si daca mergi cu 5% autonomie.
-
18 PETRONAS Grand Prix of Malaysia
topic a răspuns lui thesaw în ioio_violaul Competitii Internationale
Atunci(2018) nu a fost wildcard, era cu contract full time la Avintia. Doar l-a inlocuit pe JLo la echipa oficiala Ducati cand a fost accidentat. -
Cablurile de cupru apar la distributia energiei electrice indiferent de modul de producere al ei. Energia foto e folosita in cea mai mare parte local acolo unde e produsa si nu foloseste baterii. Pentru stocare da, sunt de acord ca trebuie gasite noi tehnologii fata de Li Ion. Sunt deja testate baterii cu Na ca electrolit, fiind mult mai abundent in natura, baterii solid-state cu densitate mai mare de energie stocata etc.
-
Pentru productia de energie verde (panouri PV) de care colegul spune ca nu e verde de fapt, da de astea 3 elemente e nevoie in proportie de peste 95%. Nu vorbeam de stocare pentru EV-uri, asta e cu totul alta discutie.
-
Resursele de ce? Siliciu, Cupru si Aluminiu ce sunt necesare pentru productie curent? Pai daca se termina astea se termina si civilizatia pe Terra, ne intoarcem la opinci si sageti.
-
Nu a zis nimeni ca e carbon neutral tot procesul de la productia panoului fotovoltaic pana la folosirea curentului produs, sau a productiei eolienei pana la utilizare. In schimb e incomparabil mai verde decat extractia, transportul, rafinarea, distributia si ardrea hidrocarburilor pentru a obtine energie. Nu e nimic de dezbatut la comparatia petrol/gaz/carbune vs vant/soare/apa. Diferenta de poluare pe intreg lantul de productie de la materie prima la constructia statiilor de producere a energiei si utilizarea lor in timp este in mod clar in favoarea surselor “verzi”.
-
Esti cam sensibil pentru varsta ta, de obicei astia mai tinerei nu tin la suparare. Am spus ca ai pus un meme stupid, nu ca esti. Uite na, ca nu te multumeste 60%, ia exemplu Franta, Norvegia, Suedia si Finlanda, acolo se poate si 100% stupid: https://app.electricitymaps.com/zone/FR
-
Nu a zis nimeni ca prin EV-uri salvam planeta fara sa ne adresam problemelor enuntate de tine, multe din ele adevarate unele un pic exagerate. Dar asta nu inseamna ca nu le putem ataca in paralel, sursa de poluare e mult mai mare la vehiculele ICE decat la partiile de ski iluminate noaptea. Referitor la reciclat, bateriile Li de pe masini electrice sunt reciclabile ca materiale in proportie de 85% si pot fi refolosite ca atare in conditii de utilizare la putere mici, ca backup casnic de exemplu. Nu mai poti extrage 350Kw putere instantanee petntru un EV, dar poti extrage 4-5 Kw pentru o casa timp indelungat. Te invit sa stai la Piata Victoriei sau la Unirii timp de 15min la 18:00 seara si sa-mi spui cum ti se pare aerul si daca nu trebuie facut ceva pe termen mediu/lung pentru a imbunatati situatia asta. Bine, in Romania tara DPF-off si ITP cu 20 lei pe 95% din populatie ii doare fix in P... de calitatea aerului pe care il respira copii nostri.
-
Stii tu ceva dar nu e cazul in situatia de azi. Energia hidro este intr-adevar una din cele folosite in reglare dar doar in cazul lipsei de cerere ceea ce nu este cazul in 98% din timp in Romania. In momentele in care cererea depaseste productia, cantitatea este vanduta si introdusa 100% in retea pentru consum.
-
@cicloburu Chiar si in sistemul energetic national romanesc care e peste media europeana la emisii poluante, in momentul in care scriu acest mesaj 60%din productie e cu emisii 0, 40% din totalul productiei fiind din surse regenerabile (foto, eolian si hidro) https://www.transelectrica.ro/web/tel/sistemul-energetic-national Dar deh, e mai usor sa propagi informatii stupide fara fond...
-
Da studiul serios sunt toate testele de siguranta independente de pe planeta asta care au Tesla si alte EV-uri best in class la toate categoriile de autoturisme. Aici nu vorbim de Spring si alte chinezarii, vorbim de Tesla, Polestar, Mercedes EQ, BMW I, Audi E-Tron etc. Masinile electrice pot fi concepute foarte diferit din punct de vedere al sasiului fata de masinile pe combustie pentru ca nu au motor in fata si rezervor in spate si centrul de greutate este mult mai jos si centralizat datorita greutatii bateriei.
- Anterioară
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- Următoarea
- Pagina 4 din 13