thesaw

Daca nici in euroNcap si IIHS nu ai incredere, nu stiu ce sa zic. Comparatia e de mere cu pere. Ca idee, un tampit sinucigas a sarit cu un model Y intr-o prapastie de 110m cu familia in masina, toti au scapat fara rani grave. https://edition.cnn.com/2023/05/19/us/tesla-crash-california-court/index.html Mie imi place ca o data pe luna dezgropati topicul asta ca niste batranele la poarta, impartasind meme-uri si linkuri cu ce ati mai gasit pe net ca fac electricele astea. Pentru unii e cool sa fie peste "conspiratia eco electrica", sa stie ca de fapt sunt interese ascunse dar ei nu pun botul la politica globalista. Intre timp altii, me included merg cu masini de 500+ cai putere la costuri de folosire aproape de zero, in conditii de siguranta cu 10 ani in fata a 98% din parcul auto. Mi-oi fi luat eu teapa, dar sincer pana acum nu pare. PS: Nu am beneficiat de absolut nicio prima sau bonus de la AFM, nici la achizitia masinii nici la 3 sisteme fotovoltaice, 2 la firma si unul acasa.

Cand a trecut Dovi in '21 pe Yamaha a spus tocmai invers, ca Yamaha e mult mai lunga decat Ducati. https://www.autosport.com/motogp/news/dovizioso-yamaha-motogp-bike-felt-very-strange-in-misano-practice/6669503/ When asked how his first ride on the Yamaha was, he replied: “Very, very strange. I mean, the bike is very, very different. “Still, I don’t feel that comfortable, but the change is huge – more about the position and the size of the bike, than how the bike works, because this morning I wasn’t far. Dovizioso last rode a Yamaha in 2012 at Tech3 and noted there are some similarities to the 2019-spec M1 he is currently on and the 2012 bike. “Still, it’s a bit too early to speak about some details, still I have to be faster,” he added. “The mentality of the Japanese is like that and I’m not surprised. I think this bike is the biggest and longest in the championship, it’s not about [comparing to the] Ducati or Aprilia.” Ducati, KTM din cate stiu au 1400mm wheelbase si Yamaha are undeva 1450mm. Honda undeva pe la mijloc

Daca privim care a fost unul din motivele pentru care a inceput nebunia cu EV-uri, adica reducerea emisiilor de gaze cu efect de sera, combustibilii sintetici sunt morti din fasa pentru ca au emisii de oxizi de sulf, azot si carbon apropiate de combustilii fosili. Si in plus fata de petrol unde a muncit mama natura timp de milioane de ani sa produca energia inmagazinata in substanta, la combustibilii sintetici consumi foarte multa energie sa creezi un compus cu acelasi potential ca derivatele din petrol. Realist nu vad in urmatorii 20 de ani sa aiba succes comercial e-fuels si oricum nu vad ca tinta decat transporturile (aerian, maritim etc). Pentru autoturisme e mult mai la indemana solutia electrica.

Incearca macar un test drive cu o electrica premium de +500 cai si sunt convins ca vei intelege macar partial de ce sunt din ce in ce mai multi posesori de electrice, nu e nicio conspiratie oculta, nu ti le baga nici Soros nici Bill Gates pe gat. Motorul cu combustie interna a ajuns aproape de maximul evolutiei si pentru a functiona corect trebuie mai nou ca zeci de sisteme, calculatoare si senzori sa functioneze corect. Motorul electric e rotor+stator si atat, nu pistoane, arbori, cuzineti, came, racire, ungere, aprindere, avans, ambreiaj, cutie viteze, distributie, alternator, electromotor + etc. etc. Unele mai nou nu mai au nici planetare, motorul e integrat direct in butuc, la un loc cu discul de frana. Da, inca au neajunsuri legate de baterie (incarcare + range) dar ultima generatie este mult mai ok din punctul asta de vedere. Am scris un pic mai in urma, am facut 1.000 Km in 13h din care 300 au fost pe DN nu pe autostrada. Motor electric de +300 cai si 30Kg https://www.youtube.com/watch?v=_HCvDjTuYKE

La auto cu pompa de caldura autonomia in ore pe incalzire habitaclu e la fel ca la o masina obisnuita cu plinul facut, in jur de 50-60h cu clima pornita Ca idee, e mult mai eficient sa transferi termic prin circuit cu freon (AC, pompa de caldura etc) decat sa incalzesti apa intr-un circuit cu caldura pierduta de un motor cu combustie.

Intr-adevar cu electrica nu iti mai permiti luxuri din astea cu plecari urgente sau fara planificari Am facut de curand Sinaia Viena si retur cu Tesla Model 3 performance. 1000 km, 13h la dus 13 la intors cu tot cu opriri la vama si incarcari. Consum mediu 18.5 la dus 18.5 la intors, cate 4 incarcari de 20 min si la dus si la intors. Am incarcat doar la Superchargere Tesla mai putin la Timisoara unde e pus ca un kur in mijlocul orasului in parcarea unui hotel, pierzi 2 ore doar dus intors de la autostrada pana acolo. Sunt in schimb statii Rompetrol multe pe A1 cu statii Renovatio de 180KWh, incarci foarte elegant in 20-25 min 80% din baterie. Ca impresie generala am ajuns mult mai odihnit la destinatie, per total am facut probabil cu 45min-o ora mai mult decat cu dieselul. Opririle mai dese ajuta mai mult decat credeam, probabil cu dieselul as fi facut 1 maxim 2 opriri. Nu am avut nici cele mai mici emotii legate de range, m-am ghidat doar dupa navigatia masinii care a planificat opririle si timpii de incarcare.

Android auto are cu un app third party in care te conectezi la hotspotul telefonului si in browserul masinii poti sa accesezi un mirror Android Auto. Carplay nu are dar nu ii simt asa mult lipsa, ai Google Maps cu toate facilitatile, Apple Music, control apeluri intuitiv. Singurul care lipseste e Waze dar la drum lung tin telefonul deschis pe wireless chargerul care e exact sub tableta si are un unghi care iti permite vizibilitate buna. Legat de partea de distractie a condusului e alt mod de a o percepe, bineinteles ca nu compari cu un 911 sau M3. Masina chiar schimba directia extraordinar de rapid si cu ruliu foarte mic pentru 1.800 Kg cat are si cuplul instant la iesirea din virajele lente da dependenta. In plus ce am uitat sa mentionez masina pune extraordinar de bine puterea jos, chiar si in conditiii de aderenta scazuta. E mult mai usor sa modulezi puterea unui motor electric decat sa tai injectia, aprinderea etc. Practic interventia controlului tractiunii e foarte smooth, se simte mult mult mai lina decat la un motor termic de putere similara. Modelul performance are in plus si track mode, drift mode etc unde te poti juca cu distributia puterii si interventia TC. Nu stiu cata relevanta are dar ca idee, face testul elanului cu o viteza de 5Km/h mai mare decat un M4 competition. Datorita bateriei este extraordinar de stabila la schimbarile bruste de directie. Tesla M3 - M4 Competition -

Sunt plusuri si minusuri in a detine o "electrocasnica". Ma dau cu parerea ca posesor de 4 luni de Tesla Model 3 Performance, timp in care am facut cam 10.000 Km. Plusuri: - puterea si cuplul instante, inca ma socheaza uneori plecarile de la viteze mici cu 535hp, 660Nm. - Pretul pe cal putere e cam la jumatate fata de orice altceva cu performante apropiate. Eu am dat 53K pe ea, am luat-o fara rabla. - Simplitatea trenului de rulare, 2 motoare, 2 diferentiale si 4 planetare. Nu ambreiaj, nu cutie, nu cutii de transfer etc. - Soft masina foarte performant, e la ani lumina fata de orice infotainment de la producatorii clasici. - Mersul one pedal e foarte relaxant. Masina prin recuperare energiei franeaza destul de hotarat cand nu accelerezi. Daca anticipezi traficul nu calci pedala de frana cu zilele. - Pentru mine masina e foarte distractiva de condus, centrul de greutate coborat isi spune cuvantul in schimbarile de directie. - Autonomie arhisuficienta pentru mine, in jur de 400-450 Km la un mers obisnuit. Mers economic poti merge 500Km. - Incarcare rapida, pana la 250KW/h - In cazul meu cel putin cu panouri fotovoltaice acasa si la firma costurile de rulare sunt extrem de mici, cred ca am platit in 10.000 Km in jur de 4-500 lei in total incarcarea. Minusuri: - Datorita conceptului de interior minimalist, absolut totul se controleaza din tableta centrala. In timpul mersului e dificil de accesat rapid ce ai nevoie. - Calitatea "meh" a materialelor interiorului. - Reducerea costurilor face ca masina sa nu aiba senzori de parcare, radar cruise control, senzor ploaie. Are functiile astea dar se foloseste de cele n camere si rezultatul e slabut, mai ales la avertizarea in parcare. - Suspensia e bouncy. Nu neaparat rigida, dar oscileaza cam mult la denivelari. Mai am un diesel ca a doua masina, 2018 producator german premium. Interiorul e mult peste calitativ dar cand o conduc acum sincer modul de condus cu combustia interna, cel putin la motoare diesel pare ceva din secolul trecut (schimbat trepte, plaja de putere doar in anumite turatii, zgomote, vibratii).

Nu asta e scopul testelor inititale, majoritatea producatorilor au adus prototipuri hibrid, nu e nimic inca stabilit ca solutie tehnica finala si nu are sens time-attack.

E o consecinta directa a faptului ca sunt singurele tari care investesc constant in competitiile moto de circuit. Au campionat regional moto3/moto2 in ambele de zeci de ani, campionate de minimoto, scoli de pilotaj etc. In restul europei bate vantul la tot ce inseamna pregatirea si sponsorizarea tinerilor. Nu ii impiedica nimeni sa investeasca in mod similar cu Spania si Italia.

Nu e chiar problema la combinezon, a sarit din sa pentru ca a pierdut un moment spatele. Daca saritura a fost suficient de brusca, airbagul se declanseaza pentru ca nu are de unde sa stie ca nu urmeaza un highside complet.

Mai verifica o data, sunt 3 recorduri din era pre-Michelin (ARG, Motegi si Philip Island), nu e cazul sa exageram. In restul de 15-16 locatii fastest race lap si pole record sunt de anul asta si anul trecut.

Offtopic: Ma tem ca nu mai e de mult valabil 1 virgula X per Kwh la niciun furnizor, majoritatea sunt pe la 3-4-5 lei per Kwh doar energia activa. https://www.enel.ro/enel-energie/ro/clienti-rezidentiali/electricitate/simplu-anual.html https://www.engie.ro/electricitate/ Exceptie facand bineinteles Hidroelectrica

Se vorbeste de parca Pecco ar fi tinut ritmul in frau cumva in ultimul tur si nu a putut Bastianini sa se desfasoare. Au facut amandoi 1:31,8 in ultumul tur cu cauciucuri uzate 27 de tururi!! In mintea unora probabil cred ca Bestia facea all time lap record daca era singur in fata dupa 30 de tururi. Mai luati o pilula de realitate din cand in cand. Daca trecea Enea in fata si castiga cursa tot lipiti unul de celalalt ar fi terminat, nu se putea merge mai tare in momentul ala al cursei, cititi declaratiile lui Miller referitor la timpii din ultimul tur.

Nu inteleg de ce l-au adus pe japonez. Nu mai au contract cu Guintoli?

Nu mai bine nu mai scrii tu nimic decat sa pierzi timpul pe aici? Continui la nesfarsit cu aceleasi discutii sterile si obsesii legate de Gigi, KKTM, ingineria materialelor de sasiu. Iti spun la modul cel mai serios ca esti de pus in manual la efectul Dunning Kruger.

Pecco lap record anul asta pe Jerez unde le-a dat celorlalti vreo jumatate de secunda, acum si pe Sachsenring. Se pare ca Ducati a cam inceput sa vireze daca reuseste pole-uri pe circuitele mici si tehnice

Este automat dar mecanic nu electronic. A zis Simon Crafar ceva in timpul calificarilor de sambata trecuta, e declansat de compresia sau extensia furcii nu mai stiu exact mecanismul.

Dobitoc rau... Barbat cu minte de copil. Daca as fi in locul echipei nu l-as mai lasa sa se apropie nici la 2 m de motocicleta. Sa iti bati joc de munca a zeci de ingineri si mecanici cand tu nu esti in stare sa pleci de pe loc in 90% din cazuri. Tin minte episodul fantastic cand a incercat sezonul trecut sa plece fara LC pe ploaie, te doare mintea.

Ati vazut "frumusetea" rara de RS-GP Aprilia? https://www.crash.net/motogp/news/971609/1/first-look-aprilia-presents-2021-motogp-machine-savadori-alongside-espargaro Zici ca au uitat-o la soare prea mult...

Am eu QV-PRO pe naked. E model touring, deci merge si in pozitia verticala pe care o ai pe naked. E silentioasa in limite rezonabile, se ventileaza bine dar este mai grea decat alte casti echivalente de la alti furnizori. Viziera proshade e foarte utila, mai ales pe drumuri de munte cand alterneza frecvent zonele cu lumina puternica si cele cu umbra. Eu am luat-o pentru ca era la super-pret pe helmetcity uk (400 Eur) si pentru ca toti reviewerii ridica in slavi calitatea interioarelor castilor Arai si siguranta in caz de buba.

Operatie de 8 ore, asta spune ceva despre complexitatea problemei.

Uite cum un gest tampit din Iulie cand s-a intors dupa 5 zile pe circuit poate sa ii puna cariera in pericol... Eu cred ca are puterea sa isi revina la o forma competitiva, dar sa stai un an jumate pe bara e cam nasol.

Nu exista system full (fara catalizator) care sa fie omologat. Omologate sunt doar slip-on (doar finala) cu dbkiller la locul lui.

Adio cariera lui Ianonica https://www.motogp.com/en/news/2020/11/10/andrea-iannone-receives-four-year-ban-after-losing-appeal/355764