thesaw

Android auto are cu un app third party in care te conectezi la hotspotul telefonului si in browserul masinii poti sa accesezi un mirror Android Auto. Carplay nu are dar nu ii simt asa mult lipsa, ai Google Maps cu toate facilitatile, Apple Music, control apeluri intuitiv. Singurul care lipseste e Waze dar la drum lung tin telefonul deschis pe wireless chargerul care e exact sub tableta si are un unghi care iti permite vizibilitate buna. Legat de partea de distractie a condusului e alt mod de a o percepe, bineinteles ca nu compari cu un 911 sau M3. Masina chiar schimba directia extraordinar de rapid si cu ruliu foarte mic pentru 1.800 Kg cat are si cuplul instant la iesirea din virajele lente da dependenta. In plus ce am uitat sa mentionez masina pune extraordinar de bine puterea jos, chiar si in conditiii de aderenta scazuta. E mult mai usor sa modulezi puterea unui motor electric decat sa tai injectia, aprinderea etc. Practic interventia controlului tractiunii e foarte smooth, se simte mult mult mai lina decat la un motor termic de putere similara. Modelul performance are in plus si track mode, drift mode etc unde te poti juca cu distributia puterii si interventia TC. Nu stiu cata relevanta are dar ca idee, face testul elanului cu o viteza de 5Km/h mai mare decat un M4 competition. Datorita bateriei este extraordinar de stabila la schimbarile bruste de directie. Tesla M3 - M4 Competition -

Sunt plusuri si minusuri in a detine o "electrocasnica". Ma dau cu parerea ca posesor de 4 luni de Tesla Model 3 Performance, timp in care am facut cam 10.000 Km. Plusuri: - puterea si cuplul instante, inca ma socheaza uneori plecarile de la viteze mici cu 535hp, 660Nm. - Pretul pe cal putere e cam la jumatate fata de orice altceva cu performante apropiate. Eu am dat 53K pe ea, am luat-o fara rabla. - Simplitatea trenului de rulare, 2 motoare, 2 diferentiale si 4 planetare. Nu ambreiaj, nu cutie, nu cutii de transfer etc. - Soft masina foarte performant, e la ani lumina fata de orice infotainment de la producatorii clasici. - Mersul one pedal e foarte relaxant. Masina prin recuperare energiei franeaza destul de hotarat cand nu accelerezi. Daca anticipezi traficul nu calci pedala de frana cu zilele. - Pentru mine masina e foarte distractiva de condus, centrul de greutate coborat isi spune cuvantul in schimbarile de directie. - Autonomie arhisuficienta pentru mine, in jur de 400-450 Km la un mers obisnuit. Mers economic poti merge 500Km. - Incarcare rapida, pana la 250KW/h - In cazul meu cel putin cu panouri fotovoltaice acasa si la firma costurile de rulare sunt extrem de mici, cred ca am platit in 10.000 Km in jur de 4-500 lei in total incarcarea. Minusuri: - Datorita conceptului de interior minimalist, absolut totul se controleaza din tableta centrala. In timpul mersului e dificil de accesat rapid ce ai nevoie. - Calitatea "meh" a materialelor interiorului. - Reducerea costurilor face ca masina sa nu aiba senzori de parcare, radar cruise control, senzor ploaie. Are functiile astea dar se foloseste de cele n camere si rezultatul e slabut, mai ales la avertizarea in parcare. - Suspensia e bouncy. Nu neaparat rigida, dar oscileaza cam mult la denivelari. Mai am un diesel ca a doua masina, 2018 producator german premium. Interiorul e mult peste calitativ dar cand o conduc acum sincer modul de condus cu combustia interna, cel putin la motoare diesel pare ceva din secolul trecut (schimbat trepte, plaja de putere doar in anumite turatii, zgomote, vibratii).

Nu asta e scopul testelor inititale, majoritatea producatorilor au adus prototipuri hibrid, nu e nimic inca stabilit ca solutie tehnica finala si nu are sens time-attack.

E o consecinta directa a faptului ca sunt singurele tari care investesc constant in competitiile moto de circuit. Au campionat regional moto3/moto2 in ambele de zeci de ani, campionate de minimoto, scoli de pilotaj etc. In restul europei bate vantul la tot ce inseamna pregatirea si sponsorizarea tinerilor. Nu ii impiedica nimeni sa investeasca in mod similar cu Spania si Italia.

Nu e chiar problema la combinezon, a sarit din sa pentru ca a pierdut un moment spatele. Daca saritura a fost suficient de brusca, airbagul se declanseaza pentru ca nu are de unde sa stie ca nu urmeaza un highside complet.

Mai verifica o data, sunt 3 recorduri din era pre-Michelin (ARG, Motegi si Philip Island), nu e cazul sa exageram. In restul de 15-16 locatii fastest race lap si pole record sunt de anul asta si anul trecut.

Offtopic: Ma tem ca nu mai e de mult valabil 1 virgula X per Kwh la niciun furnizor, majoritatea sunt pe la 3-4-5 lei per Kwh doar energia activa. https://www.enel.ro/enel-energie/ro/clienti-rezidentiali/electricitate/simplu-anual.html https://www.engie.ro/electricitate/ Exceptie facand bineinteles Hidroelectrica

Se vorbeste de parca Pecco ar fi tinut ritmul in frau cumva in ultimul tur si nu a putut Bastianini sa se desfasoare. Au facut amandoi 1:31,8 in ultumul tur cu cauciucuri uzate 27 de tururi!! In mintea unora probabil cred ca Bestia facea all time lap record daca era singur in fata dupa 30 de tururi. Mai luati o pilula de realitate din cand in cand. Daca trecea Enea in fata si castiga cursa tot lipiti unul de celalalt ar fi terminat, nu se putea merge mai tare in momentul ala al cursei, cititi declaratiile lui Miller referitor la timpii din ultimul tur.

Nu inteleg de ce l-au adus pe japonez. Nu mai au contract cu Guintoli?

Nu mai bine nu mai scrii tu nimic decat sa pierzi timpul pe aici? Continui la nesfarsit cu aceleasi discutii sterile si obsesii legate de Gigi, KKTM, ingineria materialelor de sasiu. Iti spun la modul cel mai serios ca esti de pus in manual la efectul Dunning Kruger.

Pecco lap record anul asta pe Jerez unde le-a dat celorlalti vreo jumatate de secunda, acum si pe Sachsenring. Se pare ca Ducati a cam inceput sa vireze daca reuseste pole-uri pe circuitele mici si tehnice

Este automat dar mecanic nu electronic. A zis Simon Crafar ceva in timpul calificarilor de sambata trecuta, e declansat de compresia sau extensia furcii nu mai stiu exact mecanismul.

Dobitoc rau... Barbat cu minte de copil. Daca as fi in locul echipei nu l-as mai lasa sa se apropie nici la 2 m de motocicleta. Sa iti bati joc de munca a zeci de ingineri si mecanici cand tu nu esti in stare sa pleci de pe loc in 90% din cazuri. Tin minte episodul fantastic cand a incercat sezonul trecut sa plece fara LC pe ploaie, te doare mintea.

Ati vazut "frumusetea" rara de RS-GP Aprilia? https://www.crash.net/motogp/news/971609/1/first-look-aprilia-presents-2021-motogp-machine-savadori-alongside-espargaro Zici ca au uitat-o la soare prea mult...

Am eu QV-PRO pe naked. E model touring, deci merge si in pozitia verticala pe care o ai pe naked. E silentioasa in limite rezonabile, se ventileaza bine dar este mai grea decat alte casti echivalente de la alti furnizori. Viziera proshade e foarte utila, mai ales pe drumuri de munte cand alterneza frecvent zonele cu lumina puternica si cele cu umbra. Eu am luat-o pentru ca era la super-pret pe helmetcity uk (400 Eur) si pentru ca toti reviewerii ridica in slavi calitatea interioarelor castilor Arai si siguranta in caz de buba.

Operatie de 8 ore, asta spune ceva despre complexitatea problemei.

Uite cum un gest tampit din Iulie cand s-a intors dupa 5 zile pe circuit poate sa ii puna cariera in pericol... Eu cred ca are puterea sa isi revina la o forma competitiva, dar sa stai un an jumate pe bara e cam nasol.

Nu exista system full (fara catalizator) care sa fie omologat. Omologate sunt doar slip-on (doar finala) cu dbkiller la locul lui.

Adio cariera lui Ianonica https://www.motogp.com/en/news/2020/11/10/andrea-iannone-receives-four-year-ban-after-losing-appeal/355764

Slaba rau cu 5 victorii anul asta...

Merge fara probleme. E acelasi motor de pe Ninja 650 si Versys 650.

La MotoGP TC-ul e mult mai sofisticat decat pe strada. Practic tot timpul exista o delta de minim 15% intre viteza de rotatie fata si spate, asa functioneaza Michelinul bine. Ignition cut nu se intampla niciodata, ECU-ul unic Marelli intra in diferite mape in functie de spin, daca spin-ul se mentine, daca scade etc. la care se adauga sectiunea de circuit, unghiul de aplecare si alti n parametri. Oricum si din mana tot acelasi lucru faci, reduci gazul(puterea) pentru ca altfel pierzi timp daca ai spin accentuat. Numai ca omul face corectii grosiere, ECU-ul de MGP are o precizie incomparabila cu reflexele motorii umane. Cine crede ca mai poti controla din manuta mobre de 300 de cai si 160 de kile si sa mergi rapid la limita in cursa viseaza.

Eu tot nu pot sa imi dau seama cum plm sa incerci sa pleci pe ploaie fara launch control in anul domnului 2020, ca ai incercat tu de 2 ori in warmup si parca a fost bine. A plecat pe 5 si era pe 15 dupa 2 viraje...

Merita, nu merita, campionatul il decid punctele, nu impresia artistica. Si Quarta a mers pilaf in afara de cele 3 victorii, a adunat 40 puncte in 6 curse. Din punctul asta de vedere singurul care a mers constant a fost Mir si are sanse mari la victorie si in cele 2 etape din Valencia cel putin. Cu siguranta se va decide la Portimao campionatul.

La Jerez e circuit virajat si se pare ca acolo merge foarte bine guma spate noua. Pe franari le-a dat multora ideile peste cap noua carcasa si structura.