thesaw
-
Număr conținut
298 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de thesaw
-
Demential nu e in niciun caz, ai mult mai putine parghii sa controlezi derapajul (nu ai ambreiaj pentru initiere, nu ai trepte de viteza pentru plaje de livrare a puterii diferite, rapoarte de transmisie diferite in trepte pentru diferite raze de viraj etc). Nu se apropie din punctul asta de vedere cu o termica RWD de 400 de cai sasiu cat de cat sportiv. Este in schimb distractiv in anumite limite, pana la urma numeri pe degetele de la maini masini noi la vanzare cu care poti face derapaje controlate stock in ziua de azi.
-
Zilele astea m-am tot jucat cu modul Track la Model3 Performance. Are 3 moduri, Circuit si Drift si Individual. Pe modul drift ai doar tractiune spate si controlul tractiunii si stabilitatii dezactivat. Am mai incercat si in vara dar cu jantele pe 20 si Pirelli Pzero mi-era mila sincer de cauciucuri, trebuia sa fortezi prea mult sa plece in derapaj. Cu jantele pe 19 si cauciucuri de iarna + temperaturi de -10 m-am distrat prin toate giratoriile goale si parcarile de supermarket zilele astea Poti initia foarte usor derapajul si cu un pic de exercitiu il poti controla ulterior. Initial mi-a fost un pic greu sa dozez acceleratia, fiind mai on/off decat la termice dar dupa 10-15 incercari te prinzi si e foarte fun. Singurul lucru trist e ca e totul silent in afara scartaitul cauciucurilor, mi-e dor de sunetul vechiului N54 BMW cand il chinuiam iarna. In modul Track poti face masina de la 100% FWD la 100% RWD si orice combinatie intre ele.
-
"Un astfel de model costă între 47.000 euro și 60.000 euro în România, dar exemplare ce au fost bușite sunt deja vândute pentru piese căci o reparație vine cu un cost care rivalizează prețul de achiziție" Sunt curios ce scoala a facut autorul, probabil Chat GPT . Gasesti asigurare la toti furnizorii in Romania. Caz concret la masina mea cumparata cu 56.000 euro casco e 8.000 lei anual. Ca si costuri daca sasiul sau bateria sunt afectate e clar ca masina e dauna totala. Restul componentelor costa la fel ca la orice alta masina.
-
Sunt curios cine va mai cumpara Spring la 20.000 Euro de anul viitor… https://www.zf.ro/zf-24/ordonanta-urgenta-guvernul-taiat-drastic-programul-rabla-voucherele-22215782
-
Daca nu fac si tramvaiele tot degeaba...
-
Ce am observat in oras cel putin e ca atat timp cat temperatura e de +3..+4 grade diferenta de consum nu e chiar mare, 19-20KWh fata de 17-18 normal. Cand scade sub -2,-3 apare diferenta mai mare si atunci creste consumul la 22-23 kWh/100 km datorita sistemului de incalzire al bateriei. Pentru mine in oras consumul la temperaturi negative creste cu 25-30%, in afara orasului cu 15-20% fata de cel din primavara-toamna.
-
Impreuna cu sotia facem intre 3500 si 4500 Km pe luna cu doua masini. La vremea respectiva ambele consumau in jur de 10l/100Km diesel combinat urban/extraurban.
-
Investitia nu am facut-o pentru EV, am facut-o pentru independenta energetica. In 2021 pe langa sistemul fotovoltaic mi-am adaugat la instalatia de incalzire si o pompa de caldura, apoi ulterior in 2022 am marit puterea instalata si am adaugat o baterie. In martie 2022 dupa declansarea razboiului din Ucraina am platit pentru combustubil intr-o luna 3.900 de lei cand pretul per litru trecuse de 9. Atunci a fost pentru mine punctul critic cand am inceput sa ma uit catre EV-uri, mi s-a parut absurd sa cheltui o suma atat de mare pe motorina. Al doilea punct a fost cand a redus Musk la inceputul anului preturile cu 20%, am facut un test-drive si aia a fost, am platit o masina de pe stoc.
-
Bravo tie. Sper ca si in cazul tau iti acopera tot necesarul energetic, inclusiv pentru incalzire si apa calda si ca din cand in cand recipientul mai da pe afara si vinzi surplusul.
-
E amuzant ca in mintea unora electricele sunt impinse in spate de politic si iluminati, dar petrolul acum 100 de ani de cine plm a fost impins, de ONG-uri de binefacere? A ajuns tot Globul sa depinda de 10 state producatoare de sursa primara de energie, prin care toata lumea araba a ajuns in 100 de ani de la phutut capre in bordeie in desert la mari puteri economice. Cand veti putea alimenta gratis in casele proprii cu motorina asa cum imi incarc eu masina de la soare in fiecare zi sa ma cautati. Pana atunci, pupati-i pe sefii OPEC sa nu va piarda de sub jug.
-
Cat mai era metrul de folie de aluminiu la Metro?
-
Doar la cateva Model S si Model X, probabil 1-2% maxim din autoturismele Tesla inmatriculate acum.
-
Nu mai e gratis incarcarea la Tesla din primavara
-
Tesla model 3 si Taycan se comporta excelent pe schimbarile bruste stanga-dreapta. Ca si paranteza aici conteaza mult cauciucurile, daca faci testul cu EcoContact sau alte opinci orice masina vireaza nasol. Pe masina am Pirelli P Zero si pe Taycan am testat Michelin PilotSport si ambele se comporta excelent la viraje lente luate agresiv. La viteze mici la care faci slalom brusc, sub 60-70 Km/h masinile electrice nu sunt asa mult dezavantajate de masa ridicata dar sunt avantajate de centralizarea masei si a centrului de greutate coborat si de lipsa greutatii in fata axului rotilor.
-
Discutia o putem duce la nesfarsit, pentru puristi nici masinile sport actuale nu sunt suficient de sport fata de generatia '80-'90, pentru altii nici alea nu sunt sport pur fata de generatia anterioara cu carburatie, racire cu aer etc. Pentru mine pe drumurile publice o masina sport e una care e suficient de rapida in acceleratie si cu care poti aborda un drum virajat de munte cu suficient aplomb incat sa fie distractiv. In momentul de fata sunt masini electrice la vanzare care se achita cu brio de sarcinile astea si oricat de purist sau snob ai fi nu ai cum sa nu te distrezi conducandu-le. Pentru altii definitia sportivitatii este stiu masa redusa, motor aspirat, putere mare, cutie manuala, implicare mai mare in interactiunea sofer-masina. Sunt de acord dar asta nu inseamna ca este o conditie exhaustiva pentru a considera o masina "sport".
-
Am avut Golf R modificat la aprox 400hp cu suspensie si frane schimbate, Audi S4 si E92 335i. Model 3 Performance schimba directia mai rapid decat toate cele 3, fara dar si poate. Feedbackul din volan e mai slab decat la BMW si VW, dar masina e clar mai agila la schimbarile bruste de directie. Franele sunt mai slabe intr-adevar. Vedeti campionatul intern de Autoslalom de anul asta, la vreo 3 etape un model 3 dual motor, nici macar performance a iesit pe primul loc la general, nu la electrice.
-
Eu am mers in August Sinaia - Viena 1050Km in 13h, din care o ora stat la vama la Nadlac si 4 pauze de incarcat (Sibiu, Timisoara, Szeged, Gyor). Mult putin nu stiu, pentru mine e ok pentru o distanta atat de mare intr-o zi. Locatiile de incarcare mi le-a sugerat masina. Am incarcat de obicei in intervalul 20-80%, durata 20-25 minute. Aici ai mare avantaj cu Tesla cu reteaua de Superchargere foarte extinsa.
-
E cum a spus @PzKpfW, frana regenerativa e mereu actionata prima cand calci pedala de frana. E foarte ciudat o zi doua pana te obisnuiesti cu one pedal driving, mai ales dupa 20 ani si 6-700.000 km la volanul masinilor termice in cazul meu. Apoi devine foarte intuitiv si la mers in oras sunt zile intregi cand nu calc pedala de frana decat in manevrele de parcare cand treci din D in R si invers. Acum e extrem de ciudat invers, cand trec pe termica si nu am regen
-
Autorul e atat de inteligent incat 58 KWh impartit la 17.8 KWh/100Km ii dau 232Km autonomie. Uneori si google translate + copy paste e solicitant daca ai mansarda nedotata.
-
20(finala) Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana
topic a răspuns lui thesaw în ioio_violaul Competitii Internationale
Astept parerea lui @xt600 la aceaste intrebari. -
20(finala) Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana
topic a răspuns lui thesaw în ioio_violaul Competitii Internationale
Tiganusul e fiert, l-a terminat psihic MM lipit de el. -
Oh dar vai nu ai intrat in panica, nu ti-ai smuls parul din cap, nu ai chemat elicopterul cum se asteptau colegii? Eu intelesesem ca asta era procedura de urmat
-
19 Qatar Airways Grand Prix of Qatar
topic a răspuns lui thesaw în ioio_violaul Competitii Internationale
Nu ai cum sa nu admiri talentul nativ al lui JM. Le-a dat cu cronomentrul in cap in vreo 2-3 calificari anul asta, cu 0.3-0.4 mai rapid decat cel de pe locul 2. Plus sprinturile unde nu prea l-a mai vazut nimeni dupa 2-3 viraje. In schimb ca om mie mi-e sila sa-l ascult cum debiteaza 3 tampenii si se tolaneste pe spate prin conferinte de presa, scarbos individ. Nici cu cpu-ul nu cred ca sta prea bine, nu stiu daca ati vazut conferinta de presa de dinainte de Motegi. A fost intrebat ce s-a intamplat de a pierdut asa mult in cursa din India cand era sa-l depaseasca Fabio pe ultimul tur. A raspuns ca de obicei pe linia dreapta mai inchidea ochii sa se odihneasca si in turul ala i-a deschis prea tarziu si a iesit larg. WTF https://www.speedweek.com/amp/motogp/news/214148/Jorge-Martin-(Ducati)-Augen-zu-spaet-geoeffnet.html?lang=en The Pramac Ducati rider put his serious mistake on the last lap after the Buddh International Circuit's 1220m back straight down to his physical problems: "I tried to rest a bit on the straights and I closed my eyes a bit, which is maybe not the best solution," Jorge could smile about it in retrospect. "When I opened my eyes again on the last lap, it was too late: 'Damn, I have to brake!' -
Exact ce ziceam cu cateva posturi in urma cu dunning-kruger. Din postul asta iti dai seama ca unii nu inteleg mai nimic din ingineria din spatele unui EV, dar isi dau cu parerea ca sunt bune sau nu… Confunzi puterea nominala, care se masoara in Kw cu consumul de energie, care se masoara in Kwh si ala il platesti tu la furnizor. Nu, masina mea nu consuma 380KWh chiar daca are puterea nominala de 380Kw. Nu e motorul tau de la polizor pe care il bagi in priza si dupa o ora a consumat energia de pe placuta. E alimentat prin invertor si are sarcina variabila. In plus de fiecare data cand nu e in sarcina (ridici piciorul de pe acceleratie) devine generator folosind energia cinetica si si potentiala a masinii sa invarta rotoarele in cele 2 motoare si sa genereze curent in statoare cu care incarca bateria prin invertor. Am scris mai sus, consumul la 100km e 18KWh.
-
Cu toata admiratia pentru Clio care e o masina draguta de coasta, autoslalom, circuite mici, pe strada e un cotet lesinat ca masina de zi cu zi. Oricum a denaturat discutia topicului de cand vezi doamne ce piese scumpe are Tesla si ti-am demonatrat ca pretul real era un sfert din cel aruncat de tine. Nu, nu e o masina de circuit, nu o sa ma duc niciodata pentru ca nu sunt masochist. In schimb pe strada e o masina ok, distractiva in limitele ei dar in alt mod fata de M-uri, Porsche etc. Franele mecanice sunt mai mult decat adecvate pe strada pentru ca sunt aproape neutilizate fata de regen. Sunt zile intregi in care nu calc frana, mai ales in oras la viteze mici.