thesaw

Cu toata admiratia pentru Martin pentru ca e un pilot foarte talentat si rapid, parerea mea e ca nu va fi niciodata campion mondial, nici anul asta si nici pe viitor, e dotat prea slabut la CPU. S-a vazut cel mai bine in ultima cursa de anul trecut unde numai a campion nu a aratat. Garantat o sa vedem tantrum de copil anul viitor la Aprilia cand vor avea primele probleme.

Am avut in trecut o problema relativ asemanatoare in care motocicleta vira singura putin stanga dreapta oscilant la viteze de 40-80Km/h. Problema a fost cauzata de serviceul unde tocmai schimbasem rulmentii de jug, piulitele jugului fiind stranse prea tare. Am eliberat o jumatate de tura si si-a revenit.

Eu unul nu imi aduc aminte sezonul trecut vreun circuit in care sa se fi pus problema degradarii accentuate a gumelor dupa un anumit numar de ture. Scaderile sunt de obicei sub 0.5s pe tur. Martin a avut fastest lap in penultimul tur in Qatar cursa trecuta, in conditiile in care comparativ cu toamna trecuta, pe lungimea scurtata de 21 tururi cursa a fost mai rapida cu 15 secunde.

Nu cred ca ai inteles la ce ma refeream. Tocmai ca datorita progresului mare din punct de vedere tehnic al motociletei un cauciuc este mult mai greu de proiectat in momentul asta decat acum 7 ani. Nu am spus ca diferenta de ritm e data de cauciucuri, cu toate ca si ele au un rol mare.

Nu avem din pacate de unde sa stim daca BT sau Pirelli s-ar descurca mai bine la cerintele de azi. Uita-te la prima cursa de Moto2 cu noile Pirelli, toti cei cu medium au tocat gumele in primele 10 tururi, cei cu soft au dus cursa pana la final. Normal, anduranta trebuia sa fie taman invers. Fata de epoca Bridgesone timpul de quali a scazut cu 2 secunde pe unele circuite si timpul pe race distance cu peste 1 minut.

Mie mi s-a parut ca inainte de primul start nu a reusit sa cupleze holeshot device, furca a coborat doar cand au apasat pe ea tehnicienii.

Din experienta mea cu M9RR nu am fost prea impresionat la viteze mai maricele pe curbe, nu mi-au dat niciodata senzatia de stabilitate. Pe mobra actuala am avut Bridgestone S21 si dupa ce s-au tocit S22. S22 mi-au placut cel mai mult dintre toate cauciucurile avute pana acum, au aderenta decenta la rece si excelenta la cald pe curbe. De curand au aparut si S23.

Astept parerea lui @xt600 la aceaste intrebari.

Tiganusul e fiert, l-a terminat psihic MM lipit de el.

Nu ai cum sa nu admiri talentul nativ al lui JM. Le-a dat cu cronomentrul in cap in vreo 2-3 calificari anul asta, cu 0.3-0.4 mai rapid decat cel de pe locul 2. Plus sprinturile unde nu prea l-a mai vazut nimeni dupa 2-3 viraje. In schimb ca om mie mi-e sila sa-l ascult cum debiteaza 3 tampenii si se tolaneste pe spate prin conferinte de presa, scarbos individ. Nici cu cpu-ul nu cred ca sta prea bine, nu stiu daca ati vazut conferinta de presa de dinainte de Motegi. A fost intrebat ce s-a intamplat de a pierdut asa mult in cursa din India cand era sa-l depaseasca Fabio pe ultimul tur. A raspuns ca de obicei pe linia dreapta mai inchidea ochii sa se odihneasca si in turul ala i-a deschis prea tarziu si a iesit larg. WTF https://www.speedweek.com/amp/motogp/news/214148/Jorge-Martin-(Ducati)-Augen-zu-spaet-geoeffnet.html?lang=en The Pramac Ducati rider put his serious mistake on the last lap after the Buddh International Circuit's 1220m back straight down to his physical problems: "I tried to rest a bit on the straights and I closed my eyes a bit, which is maybe not the best solution," Jorge could smile about it in retrospect. "When I opened my eyes again on the last lap, it was too late: 'Damn, I have to brake!'

Atunci(2018) nu a fost wildcard, era cu contract full time la Avintia. Doar l-a inlocuit pe JLo la echipa oficiala Ducati cand a fost accidentat.

Cand a trecut Dovi in '21 pe Yamaha a spus tocmai invers, ca Yamaha e mult mai lunga decat Ducati. https://www.autosport.com/motogp/news/dovizioso-yamaha-motogp-bike-felt-very-strange-in-misano-practice/6669503/ When asked how his first ride on the Yamaha was, he replied: “Very, very strange. I mean, the bike is very, very different. “Still, I don’t feel that comfortable, but the change is huge – more about the position and the size of the bike, than how the bike works, because this morning I wasn’t far. Dovizioso last rode a Yamaha in 2012 at Tech3 and noted there are some similarities to the 2019-spec M1 he is currently on and the 2012 bike. “Still, it’s a bit too early to speak about some details, still I have to be faster,” he added. “The mentality of the Japanese is like that and I’m not surprised. I think this bike is the biggest and longest in the championship, it’s not about [comparing to the] Ducati or Aprilia.” Ducati, KTM din cate stiu au 1400mm wheelbase si Yamaha are undeva 1450mm. Honda undeva pe la mijloc

Nu asta e scopul testelor inititale, majoritatea producatorilor au adus prototipuri hibrid, nu e nimic inca stabilit ca solutie tehnica finala si nu are sens time-attack.

E o consecinta directa a faptului ca sunt singurele tari care investesc constant in competitiile moto de circuit. Au campionat regional moto3/moto2 in ambele de zeci de ani, campionate de minimoto, scoli de pilotaj etc. In restul europei bate vantul la tot ce inseamna pregatirea si sponsorizarea tinerilor. Nu ii impiedica nimeni sa investeasca in mod similar cu Spania si Italia.

Nu e chiar problema la combinezon, a sarit din sa pentru ca a pierdut un moment spatele. Daca saritura a fost suficient de brusca, airbagul se declanseaza pentru ca nu are de unde sa stie ca nu urmeaza un highside complet.

Mai verifica o data, sunt 3 recorduri din era pre-Michelin (ARG, Motegi si Philip Island), nu e cazul sa exageram. In restul de 15-16 locatii fastest race lap si pole record sunt de anul asta si anul trecut.

Offtopic: Ma tem ca nu mai e de mult valabil 1 virgula X per Kwh la niciun furnizor, majoritatea sunt pe la 3-4-5 lei per Kwh doar energia activa. https://www.enel.ro/enel-energie/ro/clienti-rezidentiali/electricitate/simplu-anual.html https://www.engie.ro/electricitate/ Exceptie facand bineinteles Hidroelectrica

Se vorbeste de parca Pecco ar fi tinut ritmul in frau cumva in ultimul tur si nu a putut Bastianini sa se desfasoare. Au facut amandoi 1:31,8 in ultumul tur cu cauciucuri uzate 27 de tururi!! In mintea unora probabil cred ca Bestia facea all time lap record daca era singur in fata dupa 30 de tururi. Mai luati o pilula de realitate din cand in cand. Daca trecea Enea in fata si castiga cursa tot lipiti unul de celalalt ar fi terminat, nu se putea merge mai tare in momentul ala al cursei, cititi declaratiile lui Miller referitor la timpii din ultimul tur.

Nu inteleg de ce l-au adus pe japonez. Nu mai au contract cu Guintoli?

Nu mai bine nu mai scrii tu nimic decat sa pierzi timpul pe aici? Continui la nesfarsit cu aceleasi discutii sterile si obsesii legate de Gigi, KKTM, ingineria materialelor de sasiu. Iti spun la modul cel mai serios ca esti de pus in manual la efectul Dunning Kruger.

Pecco lap record anul asta pe Jerez unde le-a dat celorlalti vreo jumatate de secunda, acum si pe Sachsenring. Se pare ca Ducati a cam inceput sa vireze daca reuseste pole-uri pe circuitele mici si tehnice

Este automat dar mecanic nu electronic. A zis Simon Crafar ceva in timpul calificarilor de sambata trecuta, e declansat de compresia sau extensia furcii nu mai stiu exact mecanismul.

Dobitoc rau... Barbat cu minte de copil. Daca as fi in locul echipei nu l-as mai lasa sa se apropie nici la 2 m de motocicleta. Sa iti bati joc de munca a zeci de ingineri si mecanici cand tu nu esti in stare sa pleci de pe loc in 90% din cazuri. Tin minte episodul fantastic cand a incercat sezonul trecut sa plece fara LC pe ploaie, te doare mintea.

Ati vazut "frumusetea" rara de RS-GP Aprilia? https://www.crash.net/motogp/news/971609/1/first-look-aprilia-presents-2021-motogp-machine-savadori-alongside-espargaro Zici ca au uitat-o la soare prea mult...

Am eu QV-PRO pe naked. E model touring, deci merge si in pozitia verticala pe care o ai pe naked. E silentioasa in limite rezonabile, se ventileaza bine dar este mai grea decat alte casti echivalente de la alti furnizori. Viziera proshade e foarte utila, mai ales pe drumuri de munte cand alterneza frecvent zonele cu lumina puternica si cele cu umbra. Eu am luat-o pentru ca era la super-pret pe helmetcity uk (400 Eur) si pentru ca toti reviewerii ridica in slavi calitatea interioarelor castilor Arai si siguranta in caz de buba.