mad_max_86

este 100% intinzatorul distributiei ....are un arc care se slabeste si nu mai intinde cum trebuie lantul....daca dupa dat jos si curatare face la fel trebuie inlocuit...cauzele...cititi linkul urmator...se pare ca pana in 2005 ca fabricatie e defectul , dupa s-a schimbat putin design-ul intinzatorului ( si ceva actionare hidraulica ) http://www.svrider.com/forum/showthread.php?t=150405 pe model k1 se recomanda montarea modelului de pe k3 » Post actualizat in 28 Apr 2016 09:33 vi s-a raspuns clar! mergi incet,nu bruschezi,si strangi bani sa va luati intinzatoare de distributie noi

asa da...sculaa bree

fain,la pretul asta si made in japan.....sunt curios daca se potrivesc si la xj900s,ale mele au ceva crapaturi pe exterior...motorul merge f frumos,dar candva vor trebui schimbate...pana le montezi,masoara daca poti diametrul interior/exterior pls

nu cumva ai uitat sa intinzi la loc cablul de ambreiaj la maneta dupa ce ai pus noile placi? fiindca ai zis ca i-ai dat drumul maxim si la relanti nu mai puteai debraia cu placile vechi........trebuie sa ai "free play" doar 2mm in maneta,atat! si ce ulei (marca si vascozitate) ai in motor?

scuze bre dar unii mecanici mai fugeau de ele cand era vorba sa desfaca motoarele...or fi fost cam abuzate toate si au picat pe maini care le-au facut praf motoarele,spre deosebire de suzuki sau honda. carburatia nu e mai fiabila decat injectia,dar cand ceva se strica/deregleaza,e mai ieftin si mai reparabila de oricine cu ceva experienta in ale mecanicii...injectie..nu prea...iar piesele la injectie sunt scumpe,la fel si diagnoza........intr-un cuvant,carburatia e mai simpla de carpit,injectia nu

asta era pretul ei de catalog pe louis anul trecut in primavara de noua...fiindca si un prieten si-a cumparat atunci una identica dar L....totusi sa nu exageram

n-am reusit sa descarc schema sa-mi fac o idee ,dar recomand nu te complica inutil...trebuie testat indelung sa fii sigur ca nu ramai in camp...solutia cea mai eficienta este un releu/rectificator de wattaj mai mare de la alt model de motor ce functioneaza cu 3 faze...stiu ca vrei sa faci economie la costuri,si eu...asa ca ia cel mai mare releu de atv original de linhai ,care oricum e de 2-3 ori mai ieftin ca unul de honda ,si tot 3 faze are...adica 70% din ce exista pe piata constructiv

adevarul e ca omiti sa zici si ce ulei ai pus,citisem mai demult patania ta si turnasei un no-name 20w-xxx cel mai ieftin si prost mineral , la care vascozitatea este foarte mare la rece aproape gelatina , si pishat la cald...deosebit de inconstanta cu variatia temperaturii exact ce uraste cutia de viteze.....un ulei bun de auto 100%original ,un mobil 5w-50 racing formula (1litru full sinth mai ieftin decat 1litru de motul semi-sint 15-50) are proprietati mai bune ca un motul 15-50 si pe hartie,si testat si in lumea reala. on topic,nu are nimic..oricum ai pus un ulei mai slab,al dai jos,schimbi simeringul,pui ulei proaspat de care vrei tu cu filtru nou.......chiar era mai bine sa fi completat mai mult de 1mm peste minim,ce te faceai daca pana acasa in mers pierdeai si scadea sub minim?sigur cautai cuzineti noi sau alt motor

eroarea cu cod coo o citesti in timp ce motorul e pornit sau oprit? daca intrii in modul dealer erorile se citesc doar cat timp motorul merge altfel la fiecare oprire posibil sa se stearga eroarea

omu a precizat cu bateria ok ca nu se mai aprinde nimic in bord,asa ca sunt cateva posibilitati mai ales daca sigurantele sunt ok...contact cu lamele oxidate , contact fara alimentare ( fir intrerupt ) , vreo mufa oxidata pana spre contact . din nou , VOLTMETRU OBLIGATORIU ALTFEL VORBIM DEGEABA.

eu zic SV650.....exista 100001 discutii pe tema asta deja , acum 1 an am stat si am tocat frunza la caini cu un amic care doar ce si-a luat carnetul si a luat un f4i chipurile impecabil si tot a avut probleme cu el......in rest , cauta pe form despre PROBLEME R6 (fisuri-crapaturi la cilindrii sunt o groaza ) , ninja nu's cele mai grozave dar pana la urma depinde ce iei si cum au fost intretinute....daca tot vrei un motor calumea , recomand hornet pe carburatie strict ptr oras sau ptr oras si touring honda vfr 750 sau 800...gasesti pe la 2000 chiar si vfr800fi ....mult mai comode si trainice

legat de parbrizul ala, estetic da arata f frumos culoare plina ,si nu cred ca transparent ar fi la fel de aratos....plus ca,la cei 1,88 ai mei...sigur vazutul rotii nu va fi inca o problema ) poate doar cu un parbriz cat telescoapele de inalt

l-am luat de la un magazin ce importa piese de scutere maxi scutere si atv-uri din constanta vara trecuta cu 80 lei , pe el scria ceva gen kymco 50-200 .cert e ca arata la fel ca originalul , porneste bine, in ture mari trage frumos, dar pana in 5k merge ca un motor de 125. fiindca n-am avut original functional si am luat-o deja masochita, nu stiu care e diferenta intre ele.

ce fain ca in sfarsit avem sectiune dedicata , pun poze si cu jucaria mea : dominator md25 1995 GII 239cc 13kw-delimitat la 17kw dotata cu cdi de kymco agility si merge bine. http://dhost.info/ax1/ nenea asta are o pagina cu tot ce vrei,info,manuale,detalii despre piese,poveste despre reconditionarea mobrei etc Cristiane n-am mai dat nici un semn cu crash bar-ul de 3 saptamani ca mi-am belit glezna cu Diversionul la ultima plimbare (fractura tri-maleolara ) si mai am de tras o luna cu ghips radiografii si doctori , mobra e mai bine ca mine , evident ca prima data tot pe micul tzantzar ma voi sui. inainte sa fac prostia de a ma varsa in curba si dupa direct in pat , am dat peste acest exemplar fain aranjat (cel alb) si tare ma bate gandul de un deflector identic de confectionat si hand guard-uri

cu un releu defect,incarcarea este ok pana la un anumit punct si poate in functie de sarcina sa dea varfuri mari de tensiune sau sa scada sub 13v in cateva minute succesiv, am patit nu de putine ori la vfr cu 2 relee. dupa ce creste tensiunea din stator incep tranzistorii sau diodele cu probleme din releu odata ce se incalzesc sa intre in scurt,si baga tensiune mare pe baterie.consumul fiind mare,la un momentat mai cedeaza o piesa si cum ai zis nu mai face fata consumului si scade tensiunea,dar cum se raceste ciclul o poate lua de la capat in tot acest proces,bateria fierbe...cand fierbe,electrolitul se evapora prin valva de aerisire , mai ales daca o tii asa in mers macar 1-2 ore...din nou patit.....si motorul merge cu bateria jucand rol de tampon liniarizand tensiunea neredresata bine de releu,dar cu capacitatea ei in continua scadere....si mergi asa pana ori releul moare de tot si se opreste mobra in 10km ,ori bateria are zero lichid si pocnesc rand pe rand becurile si cdi-ul

ti le comanzi frumos de pe romimoto din catalogul motomike.eu (de unde 80% din firmele din romnia comanda toate piesele ) si le ai acasa cu 20 lei transport toata lada de piese.... iti poti face singur cautare si comanda in 10 minute....nu lasa pe altii sa faca ce poti tu sa faci........restul cu banii de manopera,aia e alta treaba separata.......cand ai piesele toate,alta e socoteala....spor

bgi244 n-am prea vazut tobe obturate sau f rar...si chiar daca o avea, cu flanse libere va avea peste 37kw dar nici 45...se va simiti un mic plus de putere,mai degraba jeturile din carburator sa trebuiasca schimbate....am delimitat 3 motoare in ultimii 5 ani si toate fara alte modificari la carb si toba se simteau evident mai vioaie dupa scoaterea gatuirii la flanse..cu asa minima investitie,ar fi suficient

corect, nu cautasem deci nu stiam preturile....https://www.motobikeshop.eu/ro/kit-flansa-admisie-yamaha-xj-600-diversion-4buc.-45kw 45kw 116 lei chiar mai ieftin , pe comanda in 5-6 zile

nu strica sa incerci,dar slabe sanse.....mai degraba gasesti la magazinele de profil din bucuresti decat la smaeb.

nasol,clar trebuiesc inlocuite,cu silicon nu prea e treaba buna. cat timp sunt pentru diversion 600 nu au de ce sa nu se potriveasca vezi ca pe olx sunt cativa care dezmembreaza diversion,da niste telefoane poate ai noroc si scapi ieftin.

sunt doar cauciucele de admisie mai inguste la interior , atat...e o practica des intalnita la toate motoarele si marcile vechi... nu trebuie sa cumperi altele , posibil sa ai niste shieibi metalice turnate in cauciuc , ori doar cauciucul sa fie turnat mai gros si ingust in zona de mijloc a admisiilor carburator-chiuloasa... cu ceva grija si migaleala se frezeaza zona de mijloc gatuita sa fie cat mai apropiata ca diametru de cea care intra in carburatoare.atentie sa nu exgerezi sa gauresti prea mult. se ia o mini-freza sau bormasina cu baterii,niste capete dure de frezat (gasesti la dedeman cutie set cu 50 lei sau 2-3 capete la folie cu 15 lei ) cu rabdare si spor la treaba , ar trebui cam o ora sa-ti ia ptr toate 4 diferenta nu o vei simti decat dupa 2/3 din gaz deschis.

oarecum la indigo am patit dar la mine ....fiind grea pe o coborare unde pe toate motoretele avute le lasam in frana de motor, asta fiind cat camionul s-a dus glont la vale,m-am trezit ca aveam 70-80 in curba ce trebuia negociata la 40-50...in loc de frana eu am mai retrogradat o treapta si am piscat usor frana fatza, a alunecat toata lateral si la mine , topait spatele grav , dar in vreo ceva metri de dansat pe toate partile am redresat dar am prins piatra....si eu am pus piciorul jos dar mi-a sucit talpa pana sa ma trezesc in fund in santz...cu glezna rasucita aproape la 90 grade in lateral... concluzie....mers incet...incet..incet...

din pacate motoreta e imobilizata in palazu la Marian , (daca stii la tractorase si pitici).....iar eu mai mult in pat.... maine ajung in baneasa la politai sa dau declaratia si sper sa iau innapoi actele motoretei........de ocupat se ocupa Marian dar in stilul propriu la relanti nefiind presat , slabe sanse sa pot conduce motor pana in iulie.... chiar si de-as vrea sa apelez la tine nu stiu cum sa procedam fiindca n-are cine sa se plimbe cu carena si cele necesare inca vreo luna pana conduc conserva si n-are rost sa te incurc .... momentan pare simplu , e raschetata o zona cat palma mainii si e intreaga , vopsea neagra aveam deja , lac la fel si i le-am si livrat la vizita de sambata odata cu 2 ghidoane si una bucata parbriz .... sa apuce s-o dea jos si vedem , sper sa nu aibe crapaturi pe dedesubt ,caci daca are , n-are rost sa se apuce el de tiganeli , vorbesc cu tine si evident , deranjul se cinsteste

mersi...azi am fost iar pe la doctori ,dupa tutuiala nelipsita ca gata trebuie sa te lasi de motociclism , am ceva sanse sa zburd pe cele doua bete la sfarsitul lunii mai ,dar de calarit vaca grea mult mai incolo fiindca glezna trebuie menajata , oasele inca fragile. am fost sa vad motoreta cu ochii mei si nu din poze, concluzie : e tanc...are doar zgariata carena stanga cat palma ,parbrizul de inlocuit si tija schimbatorului de viteze....in rest nu am idee cum de nu are nici o urma chiar daca nu voi putea conduce prea curand,i-am dat mecanicului bani si unda verde sa se apuce de treaba...parbrizul original al aveam deja (din pacate e spart parbrizul touring inalt) , ghidoane am doua vedem care se aseaza mai bine ca format , tija la schimbator am inteles ca se repara prin sudura , carena doar in acea zona se revopseste usor , si vreau dat jos amortizorul spate care mi-a cam scos peri albi , nu lucreaza cum trebuie e obosit,ruginit si plin de ulei....m-am interesat si cel mai bun care s-ar potrivi este de la yzf750 genesis din 95-97 ohlins cu 3 reglaje...de la alte modele gen fazer 600 96-2002 am citit pe net ca sunt la fel de nasoale si n-au reglaj....o sa caut unul de yzf second in stare buna.

cu dop pe vaccum dupa un timp nu mai se face aerisirea circuitului cum trebuie,asa pateam la aprilia pegaso...da ar fi bine sa verifici pompa,pe undeva trebuie sa fie si o membrana de vacum care aia trebuie sa iti lucreze cu acel furtun si daca aia e sparta si-ti intra aer aiurea pe furtun tot timpul o inneaca ,circuitul cred se aseamana cu cel de la suzuki gs500.