petre81.

Eu m-as risca si asa.

Nea Ivane te bagi?

Ce interior are... e mai frumos decat al masinilor de lux care se fabrica astazi.

Deci nu te intereseaza postul? » Post actualizat in 10 Dec 2017 20:49 motociclism.ro:

Ia uite Gogaie, sansa vietii tale: https://pro-bike.ro/forums/topic/148288-anunt/?tab=comments#comment-570910 Federatia Romana de Motociclism anunta concurs pentru postul de Secretar General Grad II – studii superioare, in urmatoarele conditii: 1. Data desfasurarii concursului: 22.12.2017 ora 10:00 Proba Scrisa 22.12.2017 ora 14:00 Interviu 2. Locul desfasurarii concursului: Sediul Federatiei din Bucuresti, Bulevardul Basarabia, nr. 68, ap. 10, sec. 2, 022177 3. Conditii de inscriere si participare la concurs: cetatenie romana studii superioare absolvite cu diploma de licenta (in domeniul sportului constituie avantaj) cunoasterea temeinica a pachetului MS Office (Word, Excel, Power Point, Outlook Express) la nivel avansat, operare Windows, navigare Internet permis conducere auto (categoria constituie avantaj cunoasterea limbii engleze la un nivel avansat (scris, citit, vorbit, ascultat – cunoasterea limbii franceze – limba de circulatie a FIM-ului – constituie avantaj) experienta de cel putin 6 luni activitate specifica de conducere, coordonare sau organizare in ramura motociclism capacitate de organizare si planificare a activitatilor curente disponibilitatea deplasarilor in tara pe perioada weekend-urilor sa nu fi suferit condamnari pentru savarsirea unor infractiuni care conduc la incompatibilitate cu exercitarea functiei stare de sanatate corespunzatoare la numire sa nu fie in relatii economice cu niciun operator economic ce activeaza in domeniul motociclismului la numire sa nu fie membru al unui club afiliat la Federatia Romana de Motociclism 4. Acte necesare pentru înscriere şi participare la concurs: cerere de inscriere si participare adeverinta vechime in functie de conducere copie dupa actele de studii copie dupa actul de identitate copie dupa certificatul de nastere cazier judiciar in original curriculum vitae si scrisoare de intentie copie dupa carnetul de munca, sau adeverinta cu vechimea in munca adeverinta medicina muncii in original Relatii suplimentare la sediul federatiei si la numarul de telefon: 0723 182 212. ATENTIE ! Inscrierile se fac pana la data de 20.12.2017 orele 17.00 la sediul federatiei. Pentru a participa la proba de interviu trebuie obtinut punctajul minim de 50 de puncte la proba scrisa. Rezultatul dosarelor validate de catre comisie va fi afisat la sediul si pe site-ul federatiei dupa terminarea inscrierilor.

Acum imi dau seama, astia care fwt femei mananca pizza iar pidosnicii cred ca prefera numai cabanosi...

Asa e, am avut un Ritmo cu motor de 1500cc si 80CP, pana si motorul asta era prea puternic pentru suspensia de Ritmo, ala de 2000cmc imi lua volanul din maini...

O varianta de astfel de motor a mai fost pe Fiat Ritmo, era cu patru carburatoare si avea 130CP, cred ca era cel mai turbat hot hatch la vremea lui. Am avut un client la care i s-a rupt cureaua si i-am schimbat cateva supape, manca norii...

Multumesc dar nu mai e de actualitate, cu ani in urma voiam sa-mi fac o Lada 1200 (sleeper) cu motor si cutie de Fiat de 2L. Aveam clienti cu Fiaturi 130, 131, Argenta care aveau astfel de motoare, super motoare... S-au mai montat pe Fiat Croma dar cu injectie (bleah) si pus transversal.

Ce rau imi pare ca nu am cumparat un motor de asta cand erau multe prin Romania...

Probabil ca o data cu Horst Wessel.

De la ce mobra este CDI-ul? Ai o schita electrica?

Deci ai mers cu o Lada de la Foisor pana la Gloria si ai devenit expert in Lada? Tu de ce crezi ca tipa ala la tine?

Dar cu ambreiajul cum te-ai descurcat?

Las-o asa cum am zis eu ca e mai bine, nu se supara nimeni ca nu ai condus o Lada.

Daca era ceva de reprosat era in primul rand directia greoaie, raza mare de bracaj si jocul constant in caseta de directie. In schimb tu te-ai legat de mestecatul in cutia de viteze ceea ce nu gasesti la nici o Lada. Concluzia logica si de bun simt este ca nu te-ai suit in Lada decat ca pasager pe bancheta din spate.

Unibody e mai ieftin si mai usor, varianta cu sasiu e mai rezistenta, mai grea si mai scumpa. BMW X5 de exemplu nu are sasiu motivul fiind reducerea greutatii pt o masina care oricum e grea. Diferentialul central are comportament superior variantei fara diferential central.

Nu cred ca ai condus vreodata o Lada, avea o cutie foarte precisa, nu aveai cum sa mesteci in cutie.

Gogaie, eu o sa debitez in continuare baliverne iar tu poti sa ridici osanale FRM-ului dar situatia sporturilor cu motor nu se va schimba cat timp FRM are un cuvant de spus in aceasta privinta. Poate, zic poate, daca vor disparea securistii si sinecuristii de la FRM si FRAS poate se va schimba ceva. Daca nu vor disparea iti garantez ca in cursul vietii noastre nu vom avea sporturi cu motor.

Tu nu ai cum sa te contrazici cu mine pe acest subiect, am reparat mai multe Lazi ca tine si e clar ca stiu mai multe decat tine mai ales vis-a-vis de piese, apropo ce camasi foloseai la bucsarea blocului motor? Tu ai zis ca ai reparat 6-7 motoare in timp ce au am reparat cu zecile pt ca in acele vremuri erau trei marci mari si late: Dacia, Lada si Oltcit, la fiecare dintre ele vorbesc de zeci de motoare reparate. Nu exista saptamana sa nu facem macar doua motoare, de Dacia, Lada, Oltcit, dupa revolutie deja au aparut astea occidentale si la un moment dat au inceput sa pice si astea si faceam motoare pe banda pt ca SH erau foarte scumpe. Asa am avut ocazia si mai ales norocul sa pot face comparatie intre vehiculele din Est si cele din Vest. Eu vorbesc din practica, nu din auzite.

Hai sa-ti zic de oamenii normali. Aveam clienti care veneau sa schimbe uleiul, cand dadeam drumul la ulei era amestecat cu benzina (benzina in baie) si ii intrebam ce consum au, bineinteles ca consumurile erau imense. Unii aveau defectiuni la carburatoare pe care nu le sesizau la timp desi consumul ridicat era un indicator cert in timp ce altii mergeau pe drumuri foarte scurte si mergeau numai cu socul tras. Asa apareau uzuri premature si pe urma tipau ca maisnile respective sunt proaste indiferent ce marca erau. In acele vremuri fiabilitatea era o chestie subiectiva care diferea de la proprietar la proprietar.

Vorbesc de uleiurile aparute dupa revolutie, pana in 1990 am avut acces doar la uleiurile romanesti.

shel era cel mai prost ulei, cel mai probabil era contrafacut. cat priveste motoarele facute de tine conteaza foarte mult ce piese ai bagat in ele, dupa revolutie majoritatea pieselor erau de cooperativa. m-am lovit de problema asta, aveam noroc cu niste rusi care ne aduceau piese originale dar erau scumpe in draci.

Exact asta banuiam, ca cele pe care ai pus mana au fost forjate. Multi au facut greseala sa abuzeze de vehiculele fabricate in Europa de Est comparandu-le cu cele fabricate in Vest. Vehiculele fabricate in Est erau masini modeste, de conceptie veche si cu materiale slabute in comparatie cu cele din Vest iar turatia si forja era dusmanul lor de moarte. O Dacie sau o Lada alergata nu trecea de 100.000km, gandeste-te ca la 80km/h aveau 3000 de ture/min, ma refer la cele cu 4 trepte. Alta problema mai era calitatea uleiului, romanescul Petrom RO3 era bun maxim 2000km, aveam clienti care il schimbau la 1200-1500km iar unii la 4-5000km, altii bagau la Lada ulei Lubrifin care era mai bun si mergea in bune conditii pana la 3000km. O Lada intretinuta si exploatata corect era destul de fiabila, faceai la ea doar revizii pana la 150.000km. Am reparat vehicule Lada cu zecile, unele desfacute complet, altele doar pe ansamble. am fost posesor de Lada 1500, fratelele meu a avut si el una iar astea se intamplau la inceput de anii '90. Lada e o masina onesta, trebuie sa ceri de la ea doar ceea ce-ti poate oferi si vei fi multumit de ea. Cel mai mare rulaj fara reparatii l-am intalnit la o Lada 1200 break, 206.000km iar la acesti km consuma cca 250 grame ulei la 1000km.