petre81.

Hai sa-ti zic de oamenii normali. Aveam clienti care veneau sa schimbe uleiul, cand dadeam drumul la ulei era amestecat cu benzina (benzina in baie) si ii intrebam ce consum au, bineinteles ca consumurile erau imense. Unii aveau defectiuni la carburatoare pe care nu le sesizau la timp desi consumul ridicat era un indicator cert in timp ce altii mergeau pe drumuri foarte scurte si mergeau numai cu socul tras. Asa apareau uzuri premature si pe urma tipau ca maisnile respective sunt proaste indiferent ce marca erau. In acele vremuri fiabilitatea era o chestie subiectiva care diferea de la proprietar la proprietar.

Vorbesc de uleiurile aparute dupa revolutie, pana in 1990 am avut acces doar la uleiurile romanesti.

shel era cel mai prost ulei, cel mai probabil era contrafacut. cat priveste motoarele facute de tine conteaza foarte mult ce piese ai bagat in ele, dupa revolutie majoritatea pieselor erau de cooperativa. m-am lovit de problema asta, aveam noroc cu niste rusi care ne aduceau piese originale dar erau scumpe in draci.

Exact asta banuiam, ca cele pe care ai pus mana au fost forjate. Multi au facut greseala sa abuzeze de vehiculele fabricate in Europa de Est comparandu-le cu cele fabricate in Vest. Vehiculele fabricate in Est erau masini modeste, de conceptie veche si cu materiale slabute in comparatie cu cele din Vest iar turatia si forja era dusmanul lor de moarte. O Dacie sau o Lada alergata nu trecea de 100.000km, gandeste-te ca la 80km/h aveau 3000 de ture/min, ma refer la cele cu 4 trepte. Alta problema mai era calitatea uleiului, romanescul Petrom RO3 era bun maxim 2000km, aveam clienti care il schimbau la 1200-1500km iar unii la 4-5000km, altii bagau la Lada ulei Lubrifin care era mai bun si mergea in bune conditii pana la 3000km. O Lada intretinuta si exploatata corect era destul de fiabila, faceai la ea doar revizii pana la 150.000km. Am reparat vehicule Lada cu zecile, unele desfacute complet, altele doar pe ansamble. am fost posesor de Lada 1500, fratelele meu a avut si el una iar astea se intamplau la inceput de anii '90. Lada e o masina onesta, trebuie sa ceri de la ea doar ceea ce-ti poate oferi si vei fi multumit de ea. Cel mai mare rulaj fara reparatii l-am intalnit la o Lada 1200 break, 206.000km iar la acesti km consuma cca 250 grame ulei la 1000km.

cate motoare de Lada ai reparat complet?

pai daca bagi piese de cooperativa (pompos aftermarket) nu are cum sa fie fiabila, motoarele de Lada depaseau lejer 150.000km daca erau reparate, intretinute si exploatate corect. per total erau mai fiabile decat Daciile noastre din toate punctele de vedere.

Pentru asa ceva este ideala, am reparat si condus ocazional Lada Niva. Consum mare si directie greoaie cu jocul specific 'Lazilor' dar care nu te afecteaza in offroad. Ai zis ca nu vrei sa mergi cu ea la drum, asta e bine pt ca consuma mult din cauza rapoartelor de transmisie scurte (9-10% la mers moderat, varianta 1.6 carburator). Mecanica este destul de fiabila, motorul fiind de conceptie veche se comporta foarte bine cu ulei mineral Castrol GTX (bidon alb). Nu am mers cu ea pe coclauri dar am avut clienti care aveau Niva si erau foarte multumiti de comportamentul offroad.

TopGear? Si pot sa mai caut dar nu are rost sa stau sa conving un comunist ca tine care are sustine (a se citi linge in cwr) FRM-ul actual.

Problema cu FRM nu sunt banii platiti, e normal sa se plateasca niste taxe, problema e faptul ca ei in general reprezinta o frana pentru sportul romanesc cu motor (deja suna prea pompos pt ca practic nu avem sporturi cu motor). In Romania sporturile cu motor ca sa se dezvolte trebuie inceput de jos, sa existe curse open la care participantii sa fie obligati sa aiba doar echipament de protectie si o mobra sub bilute iar pe masura ce acestia participa sa aspire singuri catre clase mai mari unde sa fii obligat sa indeplinesti mai multe conditii (licenta de pilot, omologari, samd) pentru a participa dar acest lucru trebuie facut in mod natural si sa-i faci pe participanti sa aspire la acest "statut" iar FRM sa aiba o atitudine de coloborator serios si nu de zbir idiot care face abuz de faptul ca legiuitorul este de partea lor. Luati exemplu Finlanda unde exista raliuri locale cu masini proprii (500-1000euro) la care participa copii de 12 ani pana la bosorogi de 60 de ani. Asa se dezvolta sporturile cu motor si pepinierile de piloti profesionisti caci nu fata nici o femeie piloti de-a gata.

multumim pentru informatii!

Si eu sunt interesat tot de Viena, de Craciun o sa fiu acolo si nu as vrea sa am surprize.

Crestini versus atei:

Cine stie cate pwli au intrat si iesit pe acolo...

Vezi ca mai ai de sters un post si sa explici de ce userul cu pricina poate sa injure si sa jigneasca.

Tu n-ai oase pt tine, ce sa mai dai si la altii...

Am zis eu bine ca esti in gasca cu ei...

Poti sa-i dai o mie de exemple ca nu conteaza, el e in gasca cu ei si de aici si atitudinea.

Hai ma du-te si mai mananca niste floricele.

Gogaie, din 1990 incoace tara asta prin FRAS si FRM (ba chiar si ACR) nu au fost capabile sa intreprinda nimic pt sportul cu motor. Ani de zile orice initiativa sportiva in acest sens era practic un avort spontan. De ce? Din cauza obtuzitatii celor de la FRAS si FRM si am sa-ti dau un exemplu concret care s-a intamplat in 1998 sau 1999. A incercat cineva sa organizeze o cursa auto-moto pe traseul Arcul de Triumf - Pta Presei-Fantana Miorita. Traseul era perfect din acest punct de vedere pt ca nu era intr-o zona locuita sau tranzitata intens in week-end in acea perioada. Astfel ca a inceput demersurile legale, bineinteles ca pe unde s-a dus nu a primit nici un sprijin, ba chiar i s-a spus ca nu se poate face asa ceva. Raspunsul clar si sincer l-a primit de la cineva de la ACR: Dom'le, eu sunt pensionar si nu am timp de prostiile astea.... Apelase la ACR pt ca era si membru si spera ca poate aceasta entitate juridica care ar fi avut o oarecare autoritate pt aceste demersuri vis-a-vis de autoritatile statului (primarie, politie, samd) s-ar fi implicat. In fruntea acestor federatii si asociatii s-au cocotat tot felul bosorogi comunisti care stau sa mai suga si ei un ban si sa profite de orice oportunitate care apare si unde ei trebuie sa dea o semnatura. Tot acesti bosorogi comunisti au o mentalitate de a frana cu orice pret aceste activitati pe care ei le dispretuiesc in mod profund pt ca erau considerate de comunisti ca fiind periculoase, de fapt ei le coniderau asa pt ca ele reprezentau esenta capitalismului care era dusmanul lor de moarte. Ce ti-am spus eu mai sus este doar un exemplu dar situatie catastrofala in care se afla automobilismul si motociclismul romanesc este dovada ca ceea ce spun eu este adevarat. Citeste ce activitate a avut Romania in domeniu inainte de 1950 si ai sa intelegi de ce FRAS, FRM si ACR sunt direct responsabile pt asta si reprezinta o rusine pt aceasta ramura sportiva. Acum ia si mananca popcorn...

Deci FRM nu face nimic, asta inteleg din raspunsul tau. Apropo, esti in gasca cu ei? Ca sa stim si noi cu cine stam de vorba...

Poti sa ne spui ce face FRM pentru cursele moto?

Am facut un calcul si daca ar fi sa platesti manopera pt curatat si uns lant-ul iesi mai scump sa-l cureti si sa-l ungi conform manualului decat sa-l schimbi mai des din cauza uzurii. La transmisia pe lant apar doua uzuri, cea a pinioanelor care este in mod special din cauza prafului si cea a bolturilor care formeaza zaua lantului. Aceasta este o uzura interna a lantului datorata fortelor de tractiune si nu o poti preveni prin spalarea si curatarea lantului. Asa ca daca nu exagerezi cu intretinerea lantului poate fi si transmisia o alegerea buna.

Monopol pe nimic... au distrus orice idee de sport cu motor in tara asta.

Adica te-ai cakat in ele de concursuri, pe ce pune mana FRM sau FRAK se alege praful iar ACR e apa de ploaie si asta, refugii pentru securisti la pensie.

Pai stai bre asa ca barajele au o singura curba, si aia larga... tu compari circuitele cu barajele?