Kagemusha

In vino veritas...

@Speedy.Kte-a întrebat de școală pentru că aparent nu știi să folosești ambreiajul.

Comemorez astăzi pierderea unui prieten drag, plecat dintre noi prea devreme. Zilele par mai grele și ne lipsești, Adi Bărar! Încă ești aproape de noi!

De la italieni am văzut doar Ducati și MV Agusta. Mai erau și cei de la The Bike Hub cu italience, dar nu am trecut pe la ei. Morini nu am văzut, posibil să fie mai ascunși.

Taman pe ăsta îl uitasem... Și Triumph destul de bine...

Fost, văzut, plecat. Am ajuns pe la prânz, am găsit cu greu un loc unde să pun troaca, iar înăuntru organizatorul nu mi-a oferit nicio surpriză, cum ar fi vreun loc unde să lase omul casca, geaca, mănușile, rucsacul etc. Bine că fuse cald și nu am avut echipament mai greoi. Partea de motociclete reprezentată destul de solid, aș zice, mai ales în ce privește mărcile japoneze, BMW și Ducati. Partea de echipamente cvasi inexistentă ca produse, deși există câteva standuri (Asfalt Uscat și Moto Station printre ele). Cum a zis ieri Păcăliciosu, nema la vânzare. Am discutat cu băieții de la Moto Station, pe care îi cunosc, și au zis că organizatorul a decis să nu se vândă nimic, decât eventual în ultima zi?!?!? Lumea fericită, încăleca tot ce se putea. Fete puține și urâte, pentru cine e interesat. După ce am dat o tură peste tot și am discutat una-alta cu băieții de la Ducati și Honda (Motorteam) am trecut puțin să văd una dintre minunile tehnicii chinezești, cu topic aici pe forum, CF Moto 450 Adv. Pe scurt, pare bine închegată pe dinafară, dar grea ca dracu' comparativ cu KTM 390 Adv (estimez vreun 180kg+). Acestea fiind bifate, am trecut la lucruri serioase, adică am ieșit în curte și am consumat un prânz tradițional (mici și cartofi prăjiți), având grijă să mai diluez colesterolul cu un Merlot de Sâmburești, scump al dracu' (n-am băgat bine de seamă cât a costat mâncarea dar vinul a fost 125 de leușteni, parcă eram într-o cârciumă adevărată). Fiind într-o dispoziție mai favorabilă după conversația cu Merlot-ul, am mai dat o tură pe la chinez, care mi s-a părut la fel de greu ca și prima oară, doar că acum părea și cam urât, apoi mi-am luat picioarele la spinare și m-am îndreptat spre domiciliul conjugal. Ca orice moșoveteran care se respectă, evident că am făcut deplasarea parțial pe autostradă. Cam dificil fără costum caroserie, dar am ajuns acasă într-un târziu, la vinul meu cel de toate zilele (și nopțile, câteodată). Numai bine!

Păcă, nici echipamente? Vreau să cumpăr niște ghete sau cizme noi pentru consoartă.

Indeed. La fel și Dovi pe Ducati la vremea aia.

Mulțumesc! Eu voi veni pe două roți, m-am uitat acum pe hartă și se pare că sunt mai multe intrări de pe Industriilor.

Eu nu cunosc zona aia decât la modul general. Pentru cei care au fost la Laminor sau locuiesc prin apropiere, o rugăminte. Bănuiesc că este un fost campus industrial gen IMGB, Republica etc. De pe ce stradă se poate intra?

Tomiță, ca de obicei ești pe lângă subiect. În cazul de față confunzi omologarea, care este un proces, cu certificatul de omologare, care este un document. Ca să îți dau un răspuns și la postarea de pe topicul celălalt despre tobe, Akrapovic nu are decât o adresă de mail pentru customer service indiferent de problemă. Dacă le trimiți un email cerând certificatul de omologare te vor trimite la dealerul de unde ai cumpărat evacuarea. De ce? Pentru că ei nu vând nimic în mod direct ci numai prin intermediari. Ca să clarific și o eventuală întrebare "Da' tu de unde știi?", în urmă cu vreo doi ani nu mai găseam certificatul de omologare pentru o evacuare Akrapovic de pe motocicleta unuia dintre copii. Lucrurile s-au petrecut exact cum am scris mai sus, cu completarea că dealerul nici n-a vrut să audă de ceva, iar răspunsul a fost "Ați primit certificatul de omologare odată cu evacuarea, nu putem să vă dăm altul." Spre norocul meu, după mai bine de o săptămână de căutări am găsit certificatul în pod, în cutie cu o altă evacuare.

Dacă ai așa ceva, sunt convins că ai și o evacuare originală, fără îndoială. În carnețelul ăla primit odată cu evacuarea, există toate detaliile de care este nevoie. Găsești acolo numărul de omologare, codul țării unde a fost omologată, modelul de motocicletă pentru care a fost omologată etc. Deschide-l și vei găsi toate informațiile necesare. Akrapovic nu va trimite nimic altceva, iar cei de la RAR sunt obligați să accepte acel certificat de omologare pe care îl ai. Există prevederi în acest sens. S-a mai discutat despre asta pe aici. După amiază când ajung acasă mă uit prin hârtii și revin cu detalii. Numai bine!

”The whole fairing sort of started deploying… we stuck in there and gritted our teeth!” A more complicated first Grand Prix with Yamaha machinery than he’d have hoped, Jack Miller (Prima Pramac Yamaha MotoGP) had some multi-tasking to do: “I had a little issue with the fairing from around Lap 8 when I lost touch with the front group. One of the clips unfortunately popped out and the whole fairing sort of started deploying, and as you know aero these days, it’s kind of essential to help with bike turning. When you’d get up to speed, it would kind of pop out even more and I was getting nervous that obviously doing 330kp/h down the back straight that it was going to ‘auto deploy’. I was trying to hold it together as much as I could. It got pretty warm on the arm there and was directing all the heat onto my legs… It made, like I said, an uncomfortable race even more uncomfortable! But we stuck in there and gritted our teeth and were able to bring home a couple of points!” A more complicated first Grand Prix with Yamaha machinery than he’d have hoped, Jack Miller (Prima Pramac Yamaha MotoGP) had some multi-tasking to do: “I had a little issue with the fairing from around Lap 8 when I lost touch with the front group. One of the clips unfortunately popped out and the whole fairing sort of started deploying, and as you know aero these days, it’s kind of essential to help with bike turning. When you’d get up to speed, it would kind of pop out even more and I was getting nervous that obviously doing 330kp/h down the back straight that it was going to ‘auto deploy’. I was trying to hold it together as much as I could. It got pretty warm on the arm there and was directing all the heat onto my legs… It made, like I said, an uncomfortable race even more uncomfortable! But we stuck in there and gritted our teeth and were able to bring home a couple of points!” Sursa: https://www.motogp.com/en/news/2025/03/04/talking-points-i-have-to-improve-and-learn-what-marcs-doing/521052 Și erau unii care râdeau de @Method când zicea, mai în glumă, mai în serios, că ăștia de la Yamaha se pare că printeaza fairing-ul la imprimanta 3D și îl lipesc cu scotch.

Iar la Nadia sunt ambele 2024, doar că micul fenomen Aldeguer are nevoie de mai mult timp.

Al lui Franky. Dar parcă este și unul 2025, al lui Diggia?

Din experiența mea cu produsul care face obiectul topicului: - l-am luat când era sub 60 lei și am beneficiat și de 15% reducere, altfel nu mă băgam. - l-am folosit strict pentru menținerea bateriei pe timp de iarnă, nu pentru încărcare sau altele. - nu merită 70 lei pentru că are doar "crocodili" și nu are cablu de conectare (vezi poza) și mă obligă să dau jos șaua, sau chiar bateria. Ăsta este cel mai mare minus din punctul meu de vedere. În plus, nu are alte funcții avansate gen regenerare (nu că aș avea nevoie), încărcare baterii litiu etc. Pentru cine nu vrea să dea banii pe ceva mai avansat, probabil este ok. Eu l-am luat la reducere, cum am zis, pentru că am turma mare și numai pentru mentenanță. Celelalte sunt toate CTEK.

Să fiți sănătoși și să vă întâlniți cât și când aveți chef! Și eu mă întâlnesc cu prieteni motocicliști, chiar de multe ori, dar nu avem nevoie de un club pentru asta. Acu', dacă stau să mă gândesc bine, parcă nu ar strica să ne facem și noi ceva acolo, să ne recunoască lumea. Fără NGO, fără veste, patch-uri, cotizații și alte chestii. Putem să-i zicem "Grumpy Old Men". @ENEOS, te bagi?

Bună dimineața! Ieri, pe timpul cursei de la clasa mare, ilustrul coleg al domnului Cocu de la Prima Sport a făcut o afirmație privitoare la anvelopele de uscat utilizate în MotoGP, potrivit căreia anvelopele soft sunt făcute pentru a fi utilizate în condiții de temperatură exterioară (bănuiesc că s-a referit și la temperatura asfaltului) ridicată iar cele hard pentru temperaturi scăzute. Mărturisesc că am rămas siderat. Eu știam că cele trei tipuri de anvelope de uscat (valabil și pentru cele de ploaie) sunt concepute diferit pentru a oferi diferite opțiuni piloților și echipelor. Ceea ce am înțeles eu este că, indiferent de temperatură, anvelopele soft asigură o tracțiune superioară, ajung mai rapid la temperatura optimă de rulare (care o fi aia) și se uzează mai rapid, iar cele hard oferă mai puțină tracțiune, ajung mai greu la temperatura optimă dar se uzează mai greu. Voi știți ceva diferit?

Pentru cei care se pricep mai bine la anvelopele utilizate la MotoGP: Ceea ce am înțeles eu este că, indiferent de temperatura exterioară, anvelopele soft ajung mai rapid la temperatura optimă (care o fi aia) și se uzează mai rapid, iar cele hard ajung mai greu la temperatura optimă dar se uzează mai greu. Astăzi la cursa mare, colegul domnului Cocu a afirmat că anvelopele soft sunt făcute pentru a fi utilizate în condiții de temperatură exterioară (și probabil s-a referit și la temperatura asfaltului) ridicată iar cele hard pentru temperaturi scăzute. Ceva păreri mai avizate? Îți trebuie unul cu scroll (nu cu scrot).

Pecco e dublu campion la clasa mare, asta nu se va șterge din istorie. De carton sau oțel, nu are importanță. Faptul că nu e la nivelul lui Marc este altceva. Ai văzut că a recunoscut în parcul închis că Marc s-a jucat cu ei și nu putea face mai mult. Ieri și azi a obținut maximum posibil, eu mă așteptam să forțeze și să cadă măcar într-una din curse. *de Bagnaia spun că mă așteptam să cadă. Sunt și circuite pe care Bagnaia se simte mai bine decât Marquez, Mugello, de exemplu. Pe aceste circuite îi va pune probleme lui Marc.

Sigur, uite câteva pe care mi le amintesc repede: - "Romagnoli, inginerul de cursă care i-a adus titlul lui Jorge Martin" - asta a zis-o înainte de a începe cursa - "În lupta cu Marc, Bagnaia are un aliat important în Franco Morbidelli" - în realitate Franco era la peste 1 secundă în spate - "Bagnaia nu revine (asupra lui Marc, care era înapoia lui Alex) nu pentru că nu ar putea, ci ca să nu-și supraincalzeasca pneurile" - Prin turul 15, după ce s-a prins și el că Marquez are probleme cu presiunea și stă intenționat în spate a zis că presiunea minimă trebuie menținută 50% din cursă (în realitate este cel puțin 60% în cursa mare și 30% în cea de sprint asta o știu și eu) - "Bagnaia nu va ezita să atace" - iar după o jumătate de tur "Bagnaia nu are resurse" Nu mai amintesc de comentariile privitoare la strategia de cursă a lui Bagnaia, făcute de parcă fusese de față când Pecco discutase cu inginerul de cursă.

De ieri, de când a declarat Pecco că l-au lăsat gumele mă tot gândesc la asta și nu-mi dau seama cum e posibil. Azi, primii trei au avut soft pe față și mediu spate. Toată lumea crede la fel. Până la urmă și cei doi de la Prima au realizat că Marc l-a lăsat pe ăla micu' intenționat să treacă în față. Nici nu vreau să știu ce or fi zis Florin Ion și Haralambie, dincolo.

Spunea că e posibil ca cei de la Gresini să aibă un astfel de aranjament în cadrul echipei. Am văzut cursa pe Orange TV Go. A dat și Cocu niște gherle, mamă, mamă!

Îmi aduc aminte de vorbele lui Cal Crutchlow, pe care lumea l-a cam luat în râs. Tare mi-e să nu se adeverească... Ogura s-a ținut bine și în cursa mare. Abia aștept să-l văd în Argentina. Și pe mine mă bate gândul.

Sigur este o declarație sau o știre veche? Sigur este o declarație a lui Bagnaia care a fost interpretată intenționat ca să creeze senzație? Pun mai jos câteva extrase din articol. Mi-am permis să îngroș și să subliniez câteva fraze care mie îmi arată exact că e ceva de astăzi, după cursa de sprint. Nu știu sigur dacă sunt cuvintele lui Pecco, dar mă îndoiesc că Duncan a avut îndrăzneala să inventeze așa ceva. So, Bagnaia explained that he struggles for braking performance while using the smaller fuel tank mandated in the rules for sprint races, which “changes the dynamics” of his Ducati. “There’s a scientific reason why I’m struggling in the sprint,” he said. “We were trying to understand it and, honestly, the only thing that changes from the long race is the fuel tank - it is small, by the regulations. “So, it changes a bit the dynamics of the bike and I’m struggling a bit more on the entry. “But we are working on it. We are trying to solve it. Today we just tried it in a standard way, but next time we will try something different. “Apart from that, I just decided to go with the hard front tyre for the race tomorrow but I was quite surprised that I finished it before the end of the sprint. “So, for tomorrow I don’t know. I might have to consider doing something different. “Apart from that, I’m not satisfied at all, but considering the test, considering yesterday third place is not that bad. It’s like October, same place, so I hope tomorrow is also like October.”