Kagemusha

Crezi serios că așa funcționează lucrurile în MotoGP?

La 70-80kmh pe asfalt Beta merge perfect. Anvelopele pot influența însă feelingul. Ăsta este singurul lucru la care, aparent, SWM are un avantaj. Suspensia este singurul lucru care m-a nemulțumit la Alp200. Beta are chiar aproape 17 ponei, nu mai țin minte exact și cuplul, dar pot afla, dacă ești interesat. Aici m-ai pierdut complet. Ce-i drept, Beta este de categoria A2, dar celelalte considerente sunt venite de nicăieri. Ca să fac un rezumat, nu de pe net, ci ca fost posesor de Beta Alp200 (model 2020): Din toate cele ce ai scris în postul anterior și luând de bune cele scrise despre SWM, singurul lucru la care stă mai bine decât Beta este suspensia. Dar băiatul ăsta vrea SWM. Atunci să-l cumpere sănătos, dar să fim onești și să îi spunem adevărul.

Dragi tovarăși și pretini, pentru că veni iarna și e vremea de stat la gura sobei și depănat povești, mi-am făcut timp să aștern pe de tastatură câteva rânduri, în timp ce sorb o palincă. Așadar, vă salut călduros și vreau să vă fac părtași la câteva impresii care mi-au rămas vara trecută în fuga timpului despre minunatul, nemaivăzutul, nemaipomenitul, fantasticul, excepționalul etc. unicorn: Kove 450 Rally. Obiectul topicului de față a fost achiziționat spre sfârșitul anului 2024 de către un nătărău din familie, care nu m-a ascultat, a pus botu' la review-uri după iutub și a vrut să-și satisfacă pofta de aventură. Afacerea a avut și o parte bună, și anume prețul foarte convenabil. Mă credeți sau nu, dar chinezul, din motive de sfârșit de an și poate dorință de intrare cu orice preț pe piața europeană a oferit un discount baban și cotețul a costat echivalentul a numai vreo 7700-7800 de euroi, nou fiind. Până să ajung să pun și eu mâna pe minunăție, a parcurs vreo 5000km on și off road, din care foarte mult pe TET. Cu mine a făcut aproape 2000km, dintre care cam jumătate off road. Pe partea de off am încercat să fac lucruri un pic mai serioase, dar mai puțin sărituri (pe care oricum le evit mereu din motive de coloană vertebrală avariată). Dar, hai, să nu vă țin cu sufletul la gură și să încep să înșir părerile mele, mai mult sau mai puțin pertinente, despre minunăția în cauză. Voi încerca să fiu cât mai concis și imparțial posibil. Nu le voi așeza în vreo ordine anume, ci doar așa cum îmi vin în minte. O să încep cu ceea ce am apreciat la ea: Mai întâi, chiar arată ca o motocicletă adevărată, solidă și bine închegată. Designul general se înscrie în mod clar pe ideea unei motociclete de rally raid. Pe asfalt și pe off ușor se descurcă foarte bine la viteze mari și medii, dacă ții cont de ce ai între picioare. Frânele, mai ales pe față, sunt surprinzător de competente pentru o astfel de măgăoaie grea, chiar dacă fabricantul pare chinez. Are discuri dantelate mari pe ambele roți și, evident, ABS. La fel sunt și suspensiile, care și ele par 100% chinezești, dar se comportă admirabil și pe asfalt și în afara lui. Pe față are furci USD (de 49mm potrivit specificațiilor). Eu le-am folosit la setările din fabrică și nu am simțit nevoia unor modificări, dar sunt complet ajustabile și pe față și pe spate și fiecare e liber să se joace cu ele cum vrea. Altă chestie ca lumea este display-ul TFT color, care arată foarte bine și este plin de informații (dacă ai timp să te uiți la el în mers). Anvelopele din fabrică, bune și ele. Chinezul este tot chinez și a pus niște anvelope făcute la ei în țară, dar se comportă decent și pe șosea (chiar dacă sunt orientate mai către partea de off) și în afara acesteia. Nu am făcut vitejii la viteze mari sau pe ploaie, dar am fost destul de încrezător în ele. Tot la lucruri bune aș menționa și accesul ușor sub șa, la baterie și mai ales la filtrul de aer. Și, în fine, ultimul, dar nu cel mai lipsit de importanță, chinezul a pus și un rezervor suplimentar în spate, foarte util dacă mergi mult departe de civilizație. Accesul la el este tot pe sub șa. Bun, și acum chestiile mai puțin reușite și care nu mi-au plăcut: Carenajul excesiv. Să te ferească ăl de sus să vrei să umbli dedesubt sau să ai vreo problemă departe de garaj, e mare durere de cap. În plus, mi s-a părut că nu ajută nici la răcire. Noroc că micul chinez are radiator și ventilatoare mari. Greutatea maaaaaaaaare. Oficial are 145 (iar unii spun că 155) kg fără combustibil. Posibil să fie așa, deși nu cred și n-am avut posibilitatea să o cântăresc. Dar chiar și cu combustibil doar în rezervoarele din față se simte ca un elefant dacă vrei să o miști de colo-colo prin curte sau garaj, și aici chiar știu ce vorbesc pentru că am și o motocicletă de aproape 260kg. Dacă aș fi căzut cu ea pe off cred că era o catastrofă. Iar la viteze mici e foarte greu de controlat din cauza masei și, mai ales, a centrului de greutate ridicat. Bine, dacă nu ești începător te descurci cumva, dar clar suferă grav din cauza greutății și distribuției nefericite a acesteia. Altă chestie pe care nu am reușit să o înțeleg este de ce anume are nu unul, ci două rezervoare în față. Nu comunică între ele și, ca să pui benzină trebuie să desfaci două bușoane. Unul dintre cele mai enervante lucruri la această motocicletă, și cu care nu am reușit să mă obișnuiesc nici în ruptul capului, este cum de proiectantului i-a putut trece prin cap să facă astfel încât să lase bordul și farul fixe în timp ce roata față este virată. Dacă partea cu bordul nu m-a deranjat peste măsură, farul ăla care luminează complet anapoda m-a făcut să urăsc să merg noaptea cu motoreta asta, mai ales afară de pe asfalt. Și, la sfârșit, două lucruri care arată cam cum stă partea de QC la Kove. Primul dintre ele, care nu știu în ce măsură se datorează jantelor și în ce măsură anvelopelor, este cantitatea îngrijorătoare de plumb care a fost folosită la echilibrarea roților. Ce-i drept, nu am simțit vibrații, voblaj sau altceva la mersul pe asfalt, dar parcă este exagerat de câtă greutate a fost nevoie pentru echilibrare. Și al doilea, este incredibil cum a început să se exfolieze carenajul după mai puțin de un an de când motocicleta a părăsit showroom-ul. Nu pot face aprecieri de niciun fel pe partea de fiabilitate, odometrul nu a ajuns nici măcar la 10000km. Altfel, or mai fi și altele, și bune și rele, dar acum numai astea mi-au venit în cap. Bottom line: Kove 450 Rally este o motocicletă decentă și atât. Este foarte departe de așteptări și de aura de "unicorn". După părerea mea, care este desigur subiectivă, nu este cu nimic superioară CRF 300L sau Rally, ba dimpotrivă, greutatea care influențează negativ capacitatea de manevră la viteze mici și calitatea slabă a finisajelor sunt clar sub japoneze. În ce mă privește, dacă aș fi la o vârstă la care aș considera că vreau să demonstrez ceva și pentru asta trebuie să merg din Maroc până în Africa de Sud, sau să fac înconjurul lumii pe două roți motorizate, aș alege oricând și cu ochii închiși un CRF 300L căruia eventual i-aș pune un rezervor Acerbis de 14 litri sau două canistre de câte cinci litri în spate. Dar, pentru că totdeauna există un "dar", Kove 450 Rally își va croi un drum în lumea moto și își va găsi cu siguranță clienți, dintre care unii vor deveni pasionați. Viitorul ne va dovedi ce destin va avea. Numai bine!

Un măgăruș bun și la un preț decent, dacă ar avea și RAR-ul trecut. Baftă!

Ai uitat să spui că SWM e mai leșinată la putere și mai grea, dar astea sunt amănunte care nu contează.

Fără supărare, dar ar fi făcut mai bine dacă se aplecau direct cu cercetarea și dezvoltarea asupra motorului de 850. Pe ăsta de 1000 l-au testat de câteva ori și nu știu cât și cum au înțeles despre el - sau cât și cum vor înțelege anul viitor - rezultatele par că îi contrazic, la fel și declarațiile piloților (evident, afară de Augusto, care a participat direct la proiect și nu putea să își dea singur cu Tesla în ouă). Odată cu trecerea la 850, în afara capacității cilindrice se vor schimba obligatoriu și alte variabile - s-a mai discutat despre asta. Dacă se apucau serios de cel de 850 cum a făcut competiția (mai ales Ducati), cred că aveau ceva șanse începând cu 2027. Așa, dacă pleacă și Fabio, parcă văd că vor fi din nou Cenușăreasa competiției.

Puțin probabil. Încă de la jumătatea sezonului echipa lui Rossi a refuzat motociclete latest specs pentru sezonul viitor (probabil bazându-se pe feedback de la Diggia și Pecco, feedback confirmat și de rezultatele celor doi). Așadar, de ce s-ar simți marginalizați când chiar ei au refuzat? Dacă se va întâmpla așa, dedesubturile sunt cu siguranță altele... Numai să nu dea vrabia din mână pe cioara de pe gard...

@Silver Arrow, mild hybrid e aia care folosește bateria auxiliară pentru diverse chestii când motorul e oprit (are soția una de genul ăsta). Nu are motor electric, dar pe timpul când motorul termic e oprit bateria aia ține aerul condiționat și alte auxuliare. La așa ceva te referi? Partea haioasă la topicul ăsta este că, în timp ce partizanii mașinilor electrice care postează aici sunt posesori de astfel de cașcarabete, toți, dar absolut toți care sunt împotriva mașinilor electrice nu au idee despre ce inseamnă asta decât după net sau după iutub, sau au un prieten care are un prieten etc.

Și Fermin?

Nu am vazut testele si nici nu am avut timp sa citesc multe pe net. Stie cineva, Alex si Fermin au calarit GP24 sau GP25? Aparent, Vinales a fost la 39 miimi de Acosta, pe un KTM fara suport de uzina... Asta o fi datorita lui Vinales, motocicletei, sau amandurora?

Știrea e de cateva zile deja, și nu e vorba de un șurub rupt ci îndoit (nu cu apă ). Da' ce nu știu prea mulți este că nu face recuperarea acasă ci este la Borgo Panigale, pregătește împreună cu inginerii motocicleta de anul viitor (nu contează că e înghețată dezvoltarea e hotărât să distrugă și Ducati, cum a făcut cu Honda, să se simtă bine heitării). Ultimu' brechin niuz e doar din imaginație, poate se simte lumea galbenă mai bine...

Eu, de exemplu, când merg la temperaturi sub 10 grade reduc presiunea în pneuri treptat, până ajung și la 0.5-0.6 bari mai puțin decât recomandă manualul. Valabil și pentru motociclete și pentru scutere, și merg inclusiv la temperaturi negative. Nu m-am împrăștiat niciodată pe stradă. OP, odată cu kilometrii parcurși vei simți singur dacă și cum trebuie să ajustezi presiunea, funcție de temperatură, motocicletă, stilul de condus etc.

Eu mă refeream la curse.

Dacă Bulega termină în top 10 va fi o prestație excelentă.

ICU (Intensive Care Unit - abroad) = ATI (Anestezie și Terapie Intensivă - România) Off-topic, of course.

Numai pe frâna spate.

Râzi degeaba, da' io aș vrea să aflu cum pot să "cresc" durata de viață a lanțului de la 30-40k in cazul meu, la 15-20k. P. S. Au ajuns alea la easybox, mă duc mai târziu după ele că plouă tare acum. Pot să dau cu cârpa și spray de frâne și pe dinți? Că pasta de dinți ie scumpă...

Eu tot nu am înțeles cum se curăță lanțul. Poți să ne explici?

Ei, și tu, doar nu ne încurcăm în amănunte nesemnificative... Pe voi vă mănâncă în partea dorsală? Dacă apare pe aici, cine știe ce i se poate întâmpla lui Marc!

Are 10mm.

ER-6N, pentru că nu este de o vârstă cu mine sau cu bunica ta.

Salut Cristi! Am ceva acasă, două bucăți, diametru 8 sau 10mm și lungimea de vreo 50, cred. Nu sunt țevi, sunt niște tije, una o folosesc la Monster când îl ridic pe stander în spate. Nu sunt în țară acum, ajung acasă la sfârșitul săptămânii. Dacă nu găsești până atunci, dă un semn și vedem cum facem. Numai bine!

GoRacing. Acolo lucrează George (TNG) la japoneze, și Zdrobi la KTM. Mai este un băiat, dar nu i-am reținut numele, ceva cu C. Când este mai mult de lucru se ocupă și Ștefan de cross/enduro. Baftă!

Cine a fost pilotul mai rapid în cursă? Întreb pentru un prieten și nu vreau să-l deranjez pe cel care le știe pe toate.