Kagemusha

50/50

Să sperăm că nu-și mai rupe ceva în teste.

Cei doi de la uzină, plus Alex și Diggia pe GP26, Franky și Fermin (când se întoarce) pe GP25. Asta în legătură cu specificațiile în mare, pentru că și între aceleași modele se pare că sunt diferențe în ce privește pachetele aero și suspensiile preferate de piloți. Uite și câteva concluzii trase în urma testelor de către unii care sunt mai la curent cu fenomenul decât mine: https://www.crash.net/motogp/feature/1089058/1/five-things-we-learned-2026-sepang-motogp-test

Eu am zis asta mai demult, și dacă vei fi curios și vei avea suficientă răbdare vei găsi declarațiile lui Rossi de anul trecut. Și tot eu am mai zis că sunt surprins că Franky aleargă în teste pe un GP25, da' nu ai citit.

Abia după aia a început, pentru că nimeni nu putea concura cu Rea și Kawasaki. Prima dată cei de la Kawa au fost obligați să aducă mai jos red-line-ul. Așa a profitat nou-venitul Bautista și Ducati (în fapt, lumea bârfea la vremea respectivă că tocmai Ducati a insistat să se introducă regulile astea).

Turcu' plătește: https://www.crash.net/motogp/news/1088855/1/unique-reason-toprak-razgatlioglu-isnt-using-rear-wings-motogp-testing Interesant! Și Fabio și-a rupt deștu', mâine și poimâine nu mai urcă în șa: https://www.crash.net/motogp/news/1088873/1/official-fabio-quartararo-withdraws-sepang-motogp-test-after-fast-crash Alt amănunt interesant (pentru mine) este că Franky a alergat pe un GP25, deși Rossi a declarat că nu vrea modelul '25 la echipă...

Păi, e normal. Dacă se aruncă petarde de genul, "Pecco la Aprilia", "Pecco la Yamaha", "Pecco la VR46", "Pecco la Honda" etc., până la urmă unul dintre scenarii se materializează și apar eu și spun "am prezis asta de mult".

În legătură cu Martinatoru', una bună și una rea. Cele două intervenții chirurgicale pe care le-a avut recent au fost necesare pentru a "repara reparația" fracturilor suferite la claviculă (parcă în septembrie la Motegi) și la osul scafoid (februarie). Dacă la claviculă vindecarea merge repede, scafoidul e un os mic dar se repară al dracu' de greu. Poate unii își mai amintesc problemele pe care le-a avut celălalt Jorge, Lorenzo, în 2019 parcă, când a căzut la antrenament pe off și a tras câteva luni bune... Ceasu' rău, pisica 13...

Uite câteva exemple din familie, pe partea electrică, din ultima lună, temperaturile le cunoști: BYD Dolphin Surf - 17-18kWh. Mercedes GLE (PHEV) - cam 25kWh. Tesla model Y (long range) - 23-25 kWh. Tesla o să dispară din peisaj spre vară și va fi înlocuită de către un BYD, modelul urmează a fi ales mai târziu. Condiții de exploatare, la toate: - pornit climatizarea și încălzirea în scaune cu vreo 10 minute înainte de plecare. - încălzirea în scaune menținută pentru cel puțin alte 10 minute după plecare. - temperatura setată între 21-24 grade Celsius. - rulaj urban (ceva mai ridicat decât viteza traficului) și extraurban, fără autostradă (la viteza traficului) - "viteza traficului" înseamnă că de multe ori s-a mers peste limita legală. Ca termen de comparație, eu am și una pe benzină cu motor aspirat natural, 150HP, la care consumul după aproape 30000km este la 7.1 l/100km. Se merge peste viteza legală și în oraș și afară, cam aceleași setări cu scaune/temperatură, atâta doar că o pornesc la plecare și nu cu 10 minute înainte.

Valentino a zis de pe la jumătatea sezonului trecut că nu vrea la echipa lui modelul 2025.

Măcar aici să fie și el primu'...

Major restart change announced for 2026 MotoGP season The FIM has announced a change to rules regarding restarting stopped motorcycles for the 2026 MotoGP season. The FIM has announced that from the 2026 season riders in MotoGP and WorldSBK will not be allowed to restart their bikes from trackside after a crash. Until now, the rules have allowed riders whose bike stopped running after a crash to try to restart it in the run-off area. This, however, has the potential to create dangerous situations as it keeps marshals and riders in the run-off areas in the middle of a live session. A new directive from the FIM has banned this, and says that attempts to restart a bike whose engine has stopped after the crash must take place behind the trackside barriers on the service road. Riders can still rejoin the track from there. Sursa, pentru mai multe detalii.

Cred că și eu m-aș arunca la una cu condiția să aibă un preț realist.

Cred că nici de sponsori nu a auzit... Nu am date specifice și precise despre bugetele echipelor - mă refer la sursele fondurilor - dar mă îndoiesc sincer că banii vin în principal de la firma mamă. Mai degrabă cred că grosul fondurilor vine de la ăia de sunt vizibili pe carene...

Poate se lasă cu-n SMAEB, totuși...

@Kristian, povestește-i tu cum e cu motorizările pe Beta, eu încă sărbătoresc Crăciunul...

Sărbători fericite și numai bine pasionaților de MotoGP! Sine ira et studio!

Sărbători fericite și numai bine tuturor!

Eu știu asta, păcat că nu știu și chinezii, făceau cu siguranță economie la plumb. Foarte bine la ambele capitole. Bine, nu cred că e motocicleta de mers pe autostradă și nu am încercat așa ceva. Pe DN se descurcă însă mai mult decât onorabil și la depășiri și la mers constant. Afară de pe asfalt are mai mult decât suficientă putere și cuplu și trebuie să ai grijă cum dai drumul la gaz pe urcările mai abrupte, altfel riști să te dai peste cap cu ușurință.

Fernandez cred că este un un pilot care nu are ce căuta acolo, dar poate Yamaha crede că o fi bun ca pilot de teste, cine știe ce feedback oferă inginerilor... Andrea Dovizioso și Dani Pedrosa mi se par cei mai "smooth" piloți pe care i-am văzut la clasa mare în ultimii 10-15 ani. Cred că au exact stilul finuț care trebuie pentru a ajuta inginerii în dezvoltarea unui proiect al cărui rezultat final să poată fi ajustat ușor din setări astfel încât să se potrivească nevoilor oricărui stil de pilotaj. Toată lumea de la KTM a afirmat că Dani deja a făcut o treabă excelentă, și sper ca cei de la Yamaha să vorbească la fel și despre Dovi. Oricum, nu mă aștept ca Yamaha să se bată la victorii chiar din 2027, dar poate că din 2028 vor fi sus, dacă aduc și un pilot competent.

Crezi serios că așa funcționează lucrurile în MotoGP?

La 70-80kmh pe asfalt Beta merge perfect. Anvelopele pot influența însă feelingul. Ăsta este singurul lucru la care, aparent, SWM are un avantaj. Suspensia este singurul lucru care m-a nemulțumit la Alp200. Beta are chiar aproape 17 ponei, nu mai țin minte exact și cuplul, dar pot afla, dacă ești interesat. Aici m-ai pierdut complet. Ce-i drept, Beta este de categoria A2, dar celelalte considerente sunt venite de nicăieri. Ca să fac un rezumat, nu de pe net, ci ca fost posesor de Beta Alp200 (model 2020): Din toate cele ce ai scris în postul anterior și luând de bune cele scrise despre SWM, singurul lucru la care stă mai bine decât Beta este suspensia. Dar băiatul ăsta vrea SWM. Atunci să-l cumpere sănătos, dar să fim onești și să îi spunem adevărul.