Kagemusha

Mulțumesc tuturor pentru informații. Am o părere proastă despre service-ul autorizat Honda (Motorteam, mai exact), de când am constatat că nu au făcut ce trebuie la revizii și, în plus, au facturat lucrări pe care nu le-au făcut. Cât despre ulei, ei iau din butoi, nu contează dacă e de motocicletă sau de scuter. Am renunțat la garanții și nu mai merg la ei. O să pun MOTOREX - SCOOTER 10W30 [MB] în motor. Merge și la transmisie, dar acolo o să pun un ulei dedicat de transmisie, probabil 85W140, pentru că merg mult cu el iarna. O să revin peste câteva luni cu constatări despre cum se comportă.

Iar ajungem la discuții nesfărșite despre dacă și ce trebuia făcut de către stewarzi și Race Direction. De aia sunt puși acolo, să ia decizii și asta fac. Nu trebuie și nici nu este posibil ca aceste decizii să mulțumească pe toată lumea. Noi putem avea păreri, dar atât. Aceste păreri nu pot schimba nicio decizie - și nici nu trebuie, eventual ajută la descărcarea frustrărilor și asta e tot. Să ajungem să credem că suntem mai competenți decăt ei... mă îndoiesc sincer.

Mulțumesc!

Corect! Bezzecchi nu cade in curse. Alții îl dau pe jos. Îmi amintesc vag de GP al Indoneziei, când a fost scos din cursă de Marquez, de Philip Island unde a fost lovit de Vinales (parcă). Bottom line: nu cade des, dar când o comite nu uită să ia și pe altul cu el.

Mulțumesc! Bănuiesc că uleiul era pentru scutere, 10W30 MB sau 10W40 MB, nu?

Să nu uităm că ăsta a fost un circuit "de mâna stângă". Vom vedea mai bine cum stă Marc la Brno și, mai ales, la Assen.

Poate câștiga sprintul. Dacă Bezzecchi cade în cursa mare (eventual "ajutat" de Fernandez), nici nu trebuie să fie pe podium. Partea proastă pentru Martinator este că Bezzecchi nu prea cade în curse. Trebuie să-și bage mințile în cap ca să aibă șanse reale la titlu.

Bună ziua! Dacă există cineva care are o drăcovenie din asta (sau de 125), ce ulei folosiți la transmisie (dacă folosiți ceva diferit)? În manual nu spune nimic, iar din ceva research făcut pe net, lumea bagă ulei de motor. Asta nu ar fi un lucru rău, numai că eu pun la toate troacele ulei Motorex 15W50, care este MA (pentru ambreiaje umede) și nu cred că e recomandat pentru cotețul din titlu. Sunt hotărât să pun un 80W sau 85W la transmisie, cum foloseam la SYM-uri, dar aștept ceva păreri de la scuteriști care au SH-uri, dacă există. Dacă nu, de la cei cu alte modele. @ianachim, @Cavaleru, voi ce băgați la ale voastre? Sunteți satisfăcuți de ce folosiți? Foxu' are unul de 125 dar e ignorant la partea de mentenanță și nu-l sun să-l întreb, sigur folosește ulei de motor. Am pus titlul așa (*întreținere) pentru că poate mai apar eu sau alții cu cine știe ce probleme pe viitor. Mulțumesc!

Aparent, vor să o testeze la Brno.

Uite de unde a apărut știrea și despre ce este vorba: https://www.motorsport.com/motogp/news/motogp-to-increase-grid-spacing-from-german-gp-onwards/10827779/ De la Puigdemont au preluat-o și alții.

Nu încape îndoială că Martinel a fost idiot. Îmi pare rău pentru el din cauză că, la cum se prezintă Aprilia anul acesta, singurul lui obiectiv ar fi trebuit să fie numai clasarea cu regularitate înaintea lui Bezzecchi, ceilalți nu i-ar putea pune probleme pe majoritatea circuitelor. Clar nu a fost lovit din spate de Luca Marini, am văzut cursa de patru ori, cu reluările de rigoare ale incidentului. A venit tare, trasa nu a fost cea mai nimerită (cred că dacă era pe exterior nu cădea, eventual ieșea oleacă în pietriș), a frânat o dată, rahatul de "holeshot" sau cum s-o numi nu s-a deactivat, a lăsat frâna și a încercat din nou dar, ce să vezi, aderență canci și s-a întâmplat ce s-a întâmplat. Păcat, ar fi avut șanse să reducă mult din diferență, era clar că Bezz nu se simte bine la Balaton.

Uiți de anul de grație douăzeci douzecișipatru. A dovedit atunci că pe lângă talent și ouă are și alte calități care-l recomandă. Dacă vrea titlul anul ăsta, nici chiar Marc nu-l mai poate opri. Trebuie să arate maturitatea dovedită în 2024. Îmi imaginez o situație ipotetică în care toți piloții de la clasa mare ar avea motociclete identice; cred că Pedro și Martinator ar fi singurii care i-ar pune probleme reale lui Marquez.

Este posibil, dar puțin probabil. În afara celor doi de la echipa de de uzină mai sunt Fernandez și Ogura. Asta pe partea de echipe. Iar la piloți, chiar dacă Marc poate face multe, tot Martin mi se pare favoritul. Asta dacă se controlează. Excelentă remarcă!

Iegzakt!

Eu îl văd favorit pe Martin din două motive. Primul, subiectiv, pentru că îmi place cum aleargă și îmi place și ca persoană (da, e idiot, dar îmi este simpatic). Al doilea, are deja mai mult decât suficientă experiență în ceea ce privește lupta pentru titlu, din anii petrecuți la Ducati, iar la experiența asta pare să se adauge și ceva maturitate. Pare că nu se mai aruncă ca disperatul, caută mai mult să obțină maxim cât poate, dar în condiții de siguranță. Sper să îl țină...

Eu tot pe Martinator pun .

Are un "record", ca să-i spun așa. Este singurul pilot cu victorii la toate clasele din MotoGP, Superbike și acum la baggers. Într-adevăr, păcat că i-au plăcut mai mult femeile decât cariera sportivă, dar cine sunt eu să-l acuz?

Ce-a fost și ce-a ajuns... https://www.crash.net/motogp/news/1096473/1/andrea-iannone-wins-bagger-debut-motogp-paddock-return

Pare că nu-i chiar așa ușor să faci un motor nou și o motocicletă competitivă plecând de la zero, chiar dacă ești Yamaha. De la Jack citire: https://www.crash.net/motogp/news/1096498/1/jack-miller-reveals-yamahas-biggest-motogp-weakness Ce scoate Quartararo din tigaia aia este lăudabil.

E ușor de demonstrat dacă e albă sau neagră. Mă tem că e numai un clickbait... La articol mă refer. Clasicul "din surse demne de încredere care doresc să-și păstreze anonimatul"...

https://www.motogp.com/en/news/2026/05/28/marc-marquez-cleared-to-take-part-in-fp1-final-medical-review-set-for-friday-morning/1070401

Should the proposal become a reality, it might be feasible to adopt a solution similar to that used in production-based classes, where each team, for each rider, brings a second bike “hidden” in the trucks or in the pit garage to be used in the event that a crash or a mechanical failure compromises structural elements of the machine, such as the frame. In that case, the team would request the expertise of Championship technicians to homologate the reserve unit. Given the dynamic nature and frequency of crashes, as well as the pile-up impacts that two-wheeled vehicles are often subjected to, it would be more difficult to replicate the ban on “spare bikes” imposed in F1 since the 2008 season. Sursa: https://www.gpone.com/en/2026/05/20/motogp/liberty-media-wants-to-eliminate-the-second-bike-starting-in-2027-lower-costs