Kagemusha

4 e aproape zero comparat cu un posibil și foarte probabil 25, dacă stătea la cutie.

Din anunțul de pe OLX. Dacă acest chinez are rezervor de 30 de kile și 145 la plin îl cumpăr cu ochii închiși. Numai că nu prea este așa. Uite mai jos specificațiile de pe site-ul Kove Romania: https://kove-romania.ro/model/450-rally/ Ca să nu o lungesc, singurele lucruri notabile fizic de pe acest "unicorn" par a fi suspensiile, despre care pot să jur că nu sunt chinezești. La fel și pe fratele mai mare, ca să nu mai postez și acolo.

Fără acele detalii "vorbim discuții"... Și poate și cu ele ar fi la fel. În sprijinul postului tău, trebuie să spun că am fost cu multe motociclete la service în România, de obicei în garanție, și de cele mai multe ori nu am fost mulțumit de serviciile oferite, mai ales că am văzut ce s-a făcut la acele motociclete. Lucrări făcute superficial, unele facturate dar nefăcute etc. Dar băieții ăia sunt oficial calificați pentru munca asta, ceea ce noi nu putem spune. Mă îndoiesc că nu știu să dea un răspuns la întrebarea asta. Și eu sunt cel mai frumos, cel mai înalt, cel mai priceput și așa mai departe. Numai că nu am acte care să o dovedească. Cunosc personal (și apropiat, pe unii dintre ei) mai mulți mecanici de la Motodynamics, Dual Motors, Motorteam, Indian (ASP Grup East), The Bike Hub, Ducati, GoRacing, Bardak și alte câteva firmulițe mai mici sau mai mari, inclusiv "privați" (cum ar fi Andu, George sau Cesar - Grant Racing Garage, spre exemplu). Niciunul dintre ei nu era născut atunci când eu mergeam cu motocicleta. Probabil niciunul dintre ei nu face treburile așa de bine cum le fac eu, sau cum le-aș face eu. Dar asta nu înseamnă nici pe departe că nu sunt buni sau chiar foarte buni meseriași. Fără legătură cu topicul de față, în urmă cu șapte-opt ani eram la Cesar să las o motocicletă pentru un upgrade la suspensii și am asistat din fundal, ca să zic așa, la o scenă despre care am citit aici pe forum, mai târziu, prezentată sub cu totul altă formă, Cesar fiind făcut cu ou și cu oțet. Protagonistul era un user autodidact (care a învățat foarte repede să pună genunchiul jos, să polizeze scărițele și să facă orice altceva foarte bine, chiar excepțional) care-i spunea lui Cezărică ce vrea de la motocicletă, la care Cesar i-a spus ce se poate face și ce ar trebui să se facă. Omul nostru a fost de acord dar treaba nu a ieșit cum a sperat el și, așa cum am spus, treaba a fost prezentată cu totul altfel aici pe forum și unii chiar "au pus botul" la ceea ce s-a scris. Morala, concluzia sau ce o fi ea, o trage fiecare... Mergi la service, nu ai ce pierde. Dacă nu ai încredere în ei, scrie la Piaggio Italia și vei avea un răspuns competent.

https://www.gpone.com/en/2025/04/28/motogp/marc-marquez-the-crash-in-the-race-it-was-a-left-turn-overconfidence.html Zice câte ceva despre teste, dar și despre întâlnirea cu planeta care i-a terminat cursa prematur. Pe scurt, a spus că a fost greșeala lui, era relaxat, se simțea bine și a exagerat cu încrederea în sine. Mai târziu s-a uitat pe telemetrie și a văzut că a greșit.

Știu băieții de la service-ul The Bike Hub. Suni la ei și te luminează. Dacă vrei poți să-i vezi și să-i saluți, sunt pe Nuțu Ion, pe la giratoriul ăla din Sebastian

Asta aș fi recomandat și eu în primul rând, dar un Adv nu "bifează niciunul dintre cele patru aspecte"... Contează aspectul, nu confortul sau utilitatea!

Genul ăsta de motociclete dintre care vrei să alegi una nu e cel mai potrivit pentru cineva cu probleme la spate. Poziția pe șa nu e chiar "neutral", trunchiul stă mai apropiat de verticală, chiar dacă nu ai picioarele întinse precum pe cruiser sau chopper. Pentru ce vrei tu cred că e mai potrivit un naked, dar asta va crea un conflict pe partea... estetică.

Honda SH 150i. Folosit exclusiv în oraș pentru cumpărături, mers normal, peste viteza traficului dar nu mai mult de 95 km/h, chiar dacă el merge fără să pară că gâfâie și la un 105. Nu sunt, dacă nu ai norocul de a fi mai ușor. Dacă ai peste 80 de kilograme, atunci e nevoie de un upgrade la suspensii. Dacă nu îmbunătățești suspensiile, atunci un mers mai grijuliu, care să îți dea posibilitatea să eviți gropi, denivelări etc.

Păcă, vezi că George se ocupa de japoneze la GoRacing. Venise și Zdrobi (de la falimentara Dementor), care se ocupa de KTM, iar Ștefan mai punea și el mâna pe ici-colo, mai ales la cele de off. Mai aveau încă un mecanic, dar nu-mi amintesc numele.

Te duci la școala lui @Speedy.K, el are 60 de kile. Trimite-i PM și te primește sigur.

O analiză bună, overall. Circuit cu multe viraje de mare viteză care i-a permis mai multă "libertate" lui Quartararo. Asta e de la faptul că de ceva timp simte mai bine fața, după cum a declarat. Poate frâna cu mai multă încredere și asta schimbă datele problemei chiar și în virajele lente.

Există, se numește Tirox și este cea mai bună perie de curățat lanțul. Numai că presupune mai multă muncă fizică decât Kettenmax. https://www.bikersworldstore.co.uk/bike-it-tirox-360-degree-chain-brush-p5892

Am observat eu. Dar am observat și că acest lucru s-a întâmplat după ce Marquez a căzut și Bagnaia era singurul pilot de la echipa oficială care putea obține victoria. Lucru care nu s-a întâmplat... Cum au mai spus de multe ori colegii, a scăpat de dracu' și a dat peste fratele lui. Jos pălăria pentru Quartararo. A mers mult mai matur decât în cursa de sprint, ce-i drept și cu ajutorul lui Marquez, și a gestionat situația perfect de pe cotețul ăla. Pecco a arătat încă o dată că nu prea are ouă, dar măcar a redus din handicap față de locul întâi.

Corect.

Poate încerca ceva de la Kawasaki, au cele mai joase poziții pe șa. Un Z400 sau 500, dacă modifică șaua ajunge foarte bine chiar și la înălțimea pe care zice că o are.

Urmărește video-ul, începând de la secunda 42. https://www.motogp.com/en/videos/2025/04/26/marc-marquez-hails-quartararo-and-warns-of-bagnaia-threat-for-sunday/747090?playlistId=425969 Ce am observat eu: - Marquez a frânat mai eficient, exact cum a spus @xt600. - Quartararo a frânat și el târziu, dar n-a putut să țină la fel de bine motocicleta pe frâne, de aceea a ieșit larg și a pierdut fața. - când Quartararo a început să piardă fața, Marquez era deja în față cu mai bine de o lungime și deja băgase mâna în gaz. Din păcate au mai fost câteva sezonul ăsta, dar și în cel de anul trecut cu David Alonso protagonist.

Am citit declarația lui Quartararo și am văzut reluarea de mai bine de zece ori; nu am sesizat vreun voblaj. Asta nu înseamnă că nu a fost, dar sunt tentat mai degrabă să cred ce a spus Marquez, și anume că amândoi au ieșit mai larg decât trebuia, dar Quartararo a intrat pe zona cu praf și de aia a pierdut fața. Vestea și mai proastă e că datorită acestor lucruri este fenomenală și pe ieșire...

Sună-l pe George, cum ți-a spus @l.u.v. Stă la Ciolpani. Dacă nu știi unde să dai de el sau nu ai numărul lui pot să ți-l trimit.

Cam multe steaguri galbene spre sfârșitul sesiunii, altfel cam toată lumea a fost în grafic, cu excepția lui Ogura...

Paolo Pavesio despre proiectul Yamaha cu noul motor V4: Speaking in pitlane on the World Feed, Yamaha Motor Racing Managing Director Paolo Pavesio responded to whether or not we’d the V4 engine introduced in 2025: "Yes, this I can say is our target. If we are capable to achieve the target we will see. We want to be ready for a wildcard, so we want to be ready with Augusto being on track really benchmarking our V4. If our new bike will be good enough and faster than the current bike, there is the possibility of racing with it next year." Din păcate, nicio vorbă despre recentul test... Sursa: https://www.motogp.com/en/news/2025/04/25/pavesio-on-yamahas-v4-engine-we-want-to-be-ready-for-a-wildcard/746948

Nu am nicio idee, nu am călărit așa ceva și nici nu am văzut vreuna de aproape. Dacă ești hotărât să iei un cruiser, indiferent care, ține cont de: - poziția în șa, care este obositoare, sau chiar dureroasă pentru cei cu probleme mai mari sau mai mici la coloană. - suspensiile slabe raportate la greutatea motocicletei. - frânele, și ele slabe dacă compari cruiserul cu un naked, sport, adventure etc. Dacă suspensiile pot fi îmbunătățite, cu frânele e mult mai dificil. Este o discuție despre cruisere, Honda Goldwing nu este cruiser, chiar dacă are două roți și ghidon.

Și colegul @tourist1 glumea.

Dacă fac teste cu motorul nou, poate aflăm după, este imposibil să nu scape ceva informații... Singurul care are voie să facă asta este @Method! Am zis!

Probleme și mai mari pentru Pecco. @xt600, chiar și centimetrii și milimetrii ăia vor conta mult, nu numai gizmo-urile de coborâre a motocicletei. Asta înseamnă calcule, simulări, teste etc. Dar trebuie să-ți dau dreptate, chiar și așa cei de la Ducati sunt mai experimentați, au know how-ul necesar și le va fi mai ușor să se adapteze. Cel mai bine era să fi fost interzise total. Eu sunt curios să văd ce vor spune piloții despre noile pneuri.