KHK

Mai, io in general "nimeresc" pt. ca stiu, citesc... daca lasai postul cum l-ai pus initial doar cu corectura rosie, taceam... dar ai tinut tu neaparat sa si precizezi, asadar: - ABS-ul partial-integral a fost pus inca din 2001 optional pe 1150 RS, R, 1100S si serie pe RT si pe K-uri (la LT full-integral, adica pedala actiona si fata) - pe 1150GS a fost pus incepand cu "modelele 2003" (deci stii tu ceva) dar modelele 2003 au fost produse si au putut fi comandate inca din sptembrie 2002 Anul ca si model incepe dupa vacanta fabricii (in septembrie) si se incheie pana in vacanta fabricii (iulie/aug). Similar, se spune ca modelele care au scapat de pacatosul sistem sunt incepand cu modelele 2007 deci produse incepand cu sept. 2006.

hei, suntem pe topicul de 1200GS Ce spui tu e valabil la 650/800 etc. Si la astea mai mari (de la 1150 in sus) dar cele mai vechi, pana sa apara integral-ul, adica prin 2002 daca nu gresesc. Deci, la 1200, ABS implica si sistemul partial-integral. Cum a zis si Okesz, de la sfarsitul lui 2006 s-a renuntat la servo-frana dar nu si la integral, deci nici aici n-ai prea nimerit-o

La 1200GS nu exista loc sub saua pasagerului, acolo daca scoti saua poti pune bagaje. Ba mai mult, locul acela este facut in asa fel incat, daca scoti si "portbagajul", sa faca o suprafata plana mare impreuna cu coburii originali. Asadar, trusa de scule (exista una standard) se afla sub saua riderului. Nu stiu daca la toate modelele (din toti anii) e asa, dar si acolo sunt doua niveluri: trusa sta normal pe o placa de plastic. Eu i-am facut insa loc sub acea placa de plastic, astfel ramanandu-mi loc pt. trusa de prim ajutor si setul de pana. Saua riderului se da jos la fel de usor ca cea a pasagerului doar ca intorci cheia in sens invers. Eu stiam ca functia "integral" vine odata cu ABS-ul dar omu' zice ca n-are ABS. Deci, in cazul asta, ar trebui ca spatele sa nu fie antrenat odata cu maneta de fata, gresesc?

Merci frumos! Stiu site-ul, foarte bun. Tu esti cel care avea R1100RS pe vremea cand aveam si eu parca? Poate ne vedem cumva cand venim noi si termini tu tura Aha, deci tu vrei s-o iei prin Chur si apoi pe Flims-Oberalp... putem fi spontani, si pe acolo e frumos. Mi-ar fi placut sa fac o data Klausen si invers. Oricum, eu cand ma intorc cu Radu, trebuie sa traversez iar Elvetia toata asa ca mi-e indiferent, vedem atunci.

Banuiesc ca ai vazut testul cu anvelopele street-enduro din Motorrad. Se pare ca n-ai fost prea inspirat, din pacate Anakee3 nu au evoluat fata de 2 si raman slabe in continuare, reusesc sa depaseasca in test doar anticele deja BattleWing. Se pare ca asta cu nr. de km ramane singurul atu dar din pacate nu ma impresioneaza, prefer sa le schimb putin mai des dar sa merg mai in siguranta si sa imt placere pe curbe. Am fost si azi o tura la munte, pe curbe, si sunt inca impresionat de TR91, cum am zis, incomparabil cu ce am avut inainte. Basca, dupa ce le comandasem, a mai fost si o promotie, am rimis copie dupa factura si mi-au trimis cupoane de benzina de 30€. Pe topicul de 1100/1150 GS ai fi on-topic, aici nu prea

Sambata dormim la Oetz. Daca plecam dimineata la 9, normal pe la 10:30 ar trebui sa intram in Lichtestein prin Feldkirch. Apoi as merge pe ruta Glarus-Klausenpass pana la Andermatt si mai departe catre Chamonix. Cred ca cel mai indicat ar fi insa sa ne vedem sambata spre seara la Oetz, stam si noi la palavre si o bere la Aqua Dome Luni eram cu Radu in Dolomiti, pe Valparola ne-a fulguit, erau 1-2gr si zapada in jur. Si se pare ca a nins iar... Ramanem optimisti! Si in 2010 ne-a nins dimineata la plecarea din Tirol si apoi pe Oberalp... dar incepand din acea dupa-amiaza, a urmat numai soare toata excursia.

ca fapt divers... in numarul de azi al Motorrad PR3 a iesit destul de prost fata de actuala concurenta. Doar pt testul asta (ca altceva nu mai era interesant pt mine) nu am cumparat revista deci nu am citit toate detaliile, dar locul 6 din 6 la mersul pe judetene si autostrada si un loc de mijloc pe ploaie, suna cam rau pt o anvelopa cu asa renume. Nu vreau sa zic in nici un caz ca PR3 e prost, am vazut insa ca aici pe forum toata lumea il venereaza... si avand in vedere ca in general preturile sunt apropiate, poate ca merita totusi acordata atentie si altor modele. Acolo de exemplu iesisera bine parca Pirelli (Angel?) si Conti Road Attack 2.

Asteptam de ceva timp iesirea asta, imi era dor de mers mai mult, Radu abia astepta sa faca primul drum mai lung pe pasuri cu noua lui jucarie, asa ca ne-am inteles sa plecam joi cel tarziu pe la 16:30 de la birou, ne-am intalnit la o benzinarie, plinul si am taiat-o... dupa ceva mai mult de 300km pe autostrada am ajuns la cazarea noastra undeva in sudul Austriei la lacul Wörthersee, ne-am luat camerele in primire, ne-am schimbat repede si am iesit la masa, norocosi fiind ca am mai gasit la ora aia un restaurant deschis in apropiere. Din pacate prognoza meteo era destul de descurajatoare pentru zilele urmatoare dar cum de multe ori din fericire gresiera, am zis ca nu are rost sa renuntam. Dimineata, privelistea de pe balcon, eram inconjurati de muulta verdeata si aveam vedere catre lac. Imediat cum ne-am pus in miscare a inceput si ploaia... care dupa ce am trecut de Villach a cam devenit torentiala. Am trecut de Hermagor si am incercat sa trecem in Italia pe un pas doar partial asfaltat, care pe multe harti nici nu apare... insa un localnic ne-a spus ca nu are rost sa incercam ca este inca inzapezit asa ca am continuat drumul si am trecut in Italia pe Plökenpass, un pas destul de ingust, cu multe tuneluri. Ploaia nu ne-a lasat sa-l savuram din plin... am urcat apoi pe Forcella Laverdet unde inca mai erau "urme" de la recenta etapa de ciclism din Turul Italiei, unele localitati pe traseu fiind "inundate" cu baloane roz, pe toate cladirile si gardurile. In ciuda ploii care nu mai contenea, din varful pasului am preferat sa coboram pe un drum neasfaltat, oficial inchis circulatiei, catre Santo Stefano di Cadore. Am parcurs apoi drum destul de lung catre lacul Garda, din cauza ploii renuntand la multe pasuri din sudul Dolomitilor propuse initial pentru traseu, am luat-o pe drumuri principale si abia in apropiere de Trento am scapat de ploaie. De acolo ne-am mai bucurat de vreo ora de alergat pe curbe pe uscat pana am ajuns la Garda, mai precis la hotelul nostru in Tremosine, unde urma sa stam pana duminica. Pe langa plaoie am avut parte si de vreme foarte rece, rar trecand de 12 grade asa ca odata ajunsi in camere ne-am bucurat din plin de calorifele calde dar mai ales de dusul fierbinte, mana cereasca dupa vreo 450km de ploaie si frig. Iarasi ne-am considerat norocosi ca am mai gasit un loc deschis sa mai mancam de seara. Sambata dimineata ne-am trezit fara niciun stres, pe un soare incredibil. Privelistea din balcon de vis, cu lacul Garda si Monte Baldo inca inzapezit. Micul dejun l-am luat la soare pe terasa hotelului, nu ne mai induram sa plecam de acolo. Din pacate apa din piscina era inca destul de rece... Dar ziua de sambata era programata pentru obiectivul principal al excursiei noastre, pasul Tremalzo, rampa sudica fiind una dintre cele mai cunoscute portiuni de off-road din Alpi. Drumul este inchis circulatiei motorizate insa daca innoptezi minim doua nopti in zona, personalul hotelului te poate ajuta sa obtii un permis de trecere temporar de la autoritatile locale; sunasem sa cer acest permis cu vreo doua saptamani in urma, in ziua in care am facut rezervarea camerelor. Asdar, de la hotel ne-am oprit intai in centru la oficiul de turism unde ne asteptau deja pregatite permisele de trecere. va urma...

amr mai putin de o luna

In primul rand, am pus-o pe ultimul loc si cu zambetul "tamp" aferent. Ce zici tu si J M aveti dreptate, si sustin ideea. Dar aici nu e vorba numai de culoare, e vorba si de celelalte avantaje (mentionate), deci nu platesti doar ca se revinde mai bine asa cum ai face in cazul culorii. Totusi, pot sa-ti spun cu siguranta ca un 12GS cu spite are mult mai multe sanse la revanzare. Cand cautam sh si la mine era un criteriu si stiu destui altii care mergeau pe aceasta idee sau cel putin vedeau spitele ca un plus. Asa cum sunt convins ca destui cand au luat-o de noua ar fi vrut sa le aiba dar nu prea s-au indurat sa plateasca extra.

Se zice ca rezista mai bine la lovituri (in cel mai rau caz se descentreaza, nu prea spargi/deformezi janta), arata mai bine si conteaza destul la revanzare

Ce rost isi are asta aici?

Domnu' moderator, sunteti off-topic...

Apropos de roti... am facut deja vreo 3000km cu Dunlop TrailMax TR91, am mers pe toate conditiile, tare pe autostrada, ploaie torentiala, pasuri alpine uscat si ud, off-road (uscat) si sunt foarte incantat. Pe curbe si pe ploaie diferenta este mare fata de Conti TrailAttack ce am avut primele doua sezoane, daca stiam ca se simte asa le punem de mult! Basca, am scapat si de o mica vibratie neplacuta data de forma profilului la Conti.

Nu le iau apararea ca nu am de ce, pot fi in aceeasi situatie cu tine candva... dar jantele alea nu se "strica" totusi asa usor. Daca ai janta de aliaj si o strici, o lovesti intr-o groapa, crezi ca ti-o indreapta? Nu, ti-o schimba. Daca o indrepti tu undeva, e treaba da dar ei nu iti recomanda asta dpdv al sigurantei si nici nu-ti pot garanta ceva dupa reparatie. Apropos de asta, de aceea service-urile in general nu repara ci inlocuiesc, pt. ca nu pot oferi garantia ceruta prin lege la ceva reparat. Poate ca bani ar castiga mai mult din manopera decat din adaosul la piesa schimbata. la cross este altceva, se stie clar pt ce scop o iei iar spitele nu sunt pt janta tubeless, deci este mult mai usor.

Hai sa lamurim problema cutiilor originale BMW la GS si GSA, pt. a evita confuziile. In primul rand, exista doua tipuri de cutii, atat in cazul topcase cat si sidecases: pe de o parte cutiile vario (care se pot extinde) din plastic si pe de alta parte cele din metal. Ele se pot monta/comanda exact dupa gustul fiecaruia, atat la GS cat si la GSA, inclusiv amestecate, adica: poti pune si pe GS si pe GSA atat cutiile vario cat si cele metalice. Am zis ca se pot amesteca, adica poti pune sidecases vario si topcase metalic sau sidecases metalice si topcase vario. Cum am spus, dupa cum vrea fiecare. Standard, nici GS nici GSA nu au suporturile de sidecases incluse dar pt. ca suporturile sunt de obicei incluse in pachetele de optionale (cele pt vario la GS si cele pt metalice la GSA) lumea s-a obisnuit sa le spuna celor vario "de GS" si celor metalice "de GSA" si cumva pe buna dreptate ca cele metalice se potrivesc mai bine la GSA. De asemenea, daca nu ma insel, portbagajul standard de la GSA are si rol de suport pt. topcase-ul metalic, direct, fara alta adaptare. La GS, chiar si pt. topcase-ul vario, mai trebuie comandat adaptorul ce face legatura intre portbagaj si topcase. Am vazut insa si destule GSA cu 3 cutii vario sau doar topcase vario asa cum am vazut si destule GS cu cutiile metalice. Asadar, sa revin la subiect, cutiuta de scule produsa de Bogdan poate fi montata pe GS daca ai suporturile de sidecases "de GSA" (pt. sidecases metalice). Eu stiam ca (cel putin oficial la service BMW) nu se pot remedia, singura solutie fiind janta noua, care evident este costisitoare. Problema este insa veche si ma surprinde ca nimeni aici pe topic, dintre cei patiti, nu poate confirma concret daca se pot remedia undeva sau nu si daca da, la cine.

In Ungaria vignieta pt. moto costa cca 5€ si este valabila 10 zile. Primesti doar un bon.

pai... normal, abia asteptam... de ce? /index.php?/topic/684988-noul-bmw-r1200-gs-2013/?p=3401633

Pai exista topic special la intalniri pt. pareri si impresii despre eveniment. Sau intrebi proprietarii de GS ce impresii au despre GS? Poate despre cel nou...

Doar pt. a va aduce aminte...

Daca nu mai vrei "bivoleala" (pt care probabil un Dakar pana-n 2008 era ideal), merita clar mai mult un bicilindru. Este clar mai puternic (mai ales cuplu) si motorul clar mai rafinat in 2 cilindri. Daca nu gresesc, si o treapta in plus la cutie. Eu am facut test anul trecut cu G650 Sertao (urmasul Dakar-ului) si am fost foarte dezamagit de vibratiile si "halul" in care mergea (desi era nou). Macar testul m-a facut sa renunt la ideea de a inchiria unul in viitoarea excursie Islanda ca mi-as strica bunatate de vacanta, voi cauta alta varianta. Ca o paranteza, am testat tot atunci si noul F700GS care mi se pare excelent pentru clasa lui. Diferenta foarte mare la frane fata de 650 (bicilindru) odata cu introducerea celui de-al doilea disc pe fata. Problema este ca nu cred ca te incadrezi deloc la buget pt. bicilindru ok.

"Il giro" am facut azi toata ziua Viena-Bratislava de-a lungu' Dunarii acum suntem in tren spre casa... Merci de info, sa fim atenti sa nu gasim pasuri blocate.

Joi plec cu Radu intr-o plimbare la Garda si Dolomiti. Hai cu noi! Sau daca mai e cineva amator...

R1200S (122cp), varianta sport a boxerului, fabricat intre 2006-2008. In poza de fata este putin "tunat" de Wunderlich.

Vad ca cineva (in sfarsit) a schimbat titlul topicului. Bravo!