KHK

Cred ca nu mai este o noutate pt. nimeni ca ei (KTM) ofera la varianta R roata de 21" dar nu inteleg ce inseamna "diferenta clara", adica ce vrei sa zici, ce legatura are... este o optiune pe care ei o ofera si BMW nu, se adreseaza altui profil standard de cumparator. Si nici nu are legatura cu noua latime a rotilor cu acelasi diametru de 19" fata si 17" spate. Referitor la suspensii, am vazut din postarile tale cai niste "pitici", ca mai toate "iti put"; eu de exemplu sunt foarte multumit de suspensiile pe care le am la GS-ul meu asa cum sunt multumiti mare parte din utilizatori si toata lumea zice ca la noul model sunt chiar extraordinare. Daca tu vrei altceva iar plaja de setare pe care ESA o ofera nu ti-ar fi suficienta, stii bine ca exista suspensii after-market pt cei cu asteptari extrem de inalte cum esti tu. Deci la ambele puncte mentionate de tine nu vad relevanta, cu atat mai mult pe acest topic. Din cate inteleg, asteptarile tale de la o motocicleta nu sunt compatibile cu 1200GS, tocmai d-aiaexista atatea tipuri de motociclete, sa ai de unde alege. Acum imi dau seama totusi ca daca tu te-ai referit strict la diametrele rotilor, raspunsul meu de mai sus nu mai e valabil. Vorbeam de faptul ca la noul GS anvelopele au alte dimensiuni dimensiuni fata de modelul precedent si standardul clasei, sunt mai late, lucru despre care s-a tot vorbit ca ar fi marketing etc. iar eu spuneam ca tocmai am constatat ca si KTm are pe noul 1190 exact aceleasi dimensiuni de latime ca si noul GS.

Ca "da fum" era cat se poate de previzibil si deja primele teste o demonstraza. Surpriza vine insa de la KTM care cel putin in testul celor de la motorrad a iesit pe locul doi, iar la capitolul motor chiar pe unu. Apropos de KTM... multi au comentat despre noile dimensiuni ale rotilor la noul GS dar KTM vad ca are aceleasi dimensiuni.

Si asta este ENDURO-touring?

Adica? Iti iei 1200GS?

Nu e vorba de libertate, ci de intelepciune si respect fata de ceilalti. Stii bine ca libertatea se termina acolo unde incepi sa deranjezi. Iar daca unul bate campii la infinit nu trebuie neaparat sa faci ca el. Asta cu ABS-ul la St si GS este deja veche si latrata de mii de ori. Culmea este ca, de exemplu, in testul abia terminat de Motorrad cu cele sase enduro-touring cu motor de 1200 si roata de 19", ST-ul a fost criticat si tocmai pt felul in care ABS-ului actioneaza la roata spate. Dar trebuie sa vezi si in gura te uiti.

Raspunsul tau nu este unul fair. In general pe un forum ideal ar fi sa fim pe cat posibil on-topic si sa ne respectam, altfel ii deranjam pe cei care chiar sunt interesati de acele subiecte si care eventual se straduiesc sa aduca informatie. Dat fiind ca moderatorii exista doar "pe hartie", nu inseamna ca trebuie sa abuzam de faptul ca forumul este PUBLIC si sa ne adancim in off-topic. Avem si topicuri de bascalie destule, e chiar pacat.

Sezonul s-a deschis, in Austria pe 9 martie (am pomenit cu vreo doua pagini in urma) si in Germania pe 16. Problema cu furca s-a rezolvat. La una dintre motocicletele testate intensiv pe bancul de probe, dupa echivalentul a cca 60.000km parcursi, s-a observat un joc in capul de sus al jambei. Cauza problemei a fost faptul ca producatorul Marzocchi, din motiv de reducere a costurilor, a preferat sa faca imbinarea prin lipire cu Loctite decat prin procedeu mecanic ca la modelele anterioare. Evident ca s-a luat imediat decizia de a inceta orice teste pana la rezolvarea problemei, care este destul de simpla: au facut scula cu care pot face asta usor si repede, cu un singur om, si nu presupune demontarea furcii. Asta valabil bineinteles pt. motocicletel de testare si cele deja livrate la dealeri. De exemplu, cei de la Motorrad erau in test cu toata cireada de enduro-touring mari in sudul Frantei, au primit la un moment dat mesaj sa nu se mai atinga de GS, a zburat la ei la Marsilia un mecanic de la Berlin si le-a rezolvat problema, continuaund ulterior testul. La cele din productia de serie se va face bineinteles din start asa cum trebuie. Alte probeleme nerezolvate nu mai exista momentan. Conform cercetarilor facute atat de politia sud-africana cat si de catre cei de la BMW Motorrad, accidentul regretatului Kevin Ash nu a avut la baza vreo defectiune tehnica. N-am niciun dubiu ca britanicii ar face o valva incredibila daca s-ar putea demonstra asa ceva.

Nu este valabil pt. "toate modelele marcii". Decuplarea ABS-ului este posibila doar la modelele GS. La celelalte modele BMW, ABS NU poate fi decuplat (nu exista buton), asta incepand cu K-urile transversale si cu boxerele de 1200, deci de prin 2004.

In primul rand, nu este vorba de numai doua pozitii, este o reglare "infinita" intre acele doua extreme. Apoi, din cate stiu io, reglarea arcului este cea mai mult responsabila cu greutatea (bagaj, pasager etc) iar acel "surub" de la amortizor are legatura mai mult cu starea drumului si/sau cu gustul tau, intre confort (soft) si sport (hard).

Eu va sugerasem altceva, sa amanati cu o zi plecarea (de fapt jumatate de zi), avand in vedere ca tot sambata as putea merge la salon (vineri sunt la birou). Iar de la salon eram deja pe traseul Dunare, Tulln fiind chiar pe Dunare (numele complet este Tulln an der Donau). Asa insa aveti avantajul ca prindeti salonul vineri cand ar trebui sa fie mai putin aglomerat decat sambata. Avand in vedere ca miercuri dormiti la Arad, joi puteti ajunge devreme la Viena si poate ne plimbam prin Viena joi spre seara. Referitor la vineri si sambata vedem ce si cum, eventual mergeti vineri pe Dunare dupa salon (va dau detaliile) iar sambata inainte de plecare cateva curbe frumoase la munte.

Sincer sa fiu, si mie mi se pare cam de rasul curcilor sa ai RT 2008 si la o treaba atat de importanta pt siguranta ta si care nu este la indemana oricui de facut, sa-ti gasesti scuze sa nu mergi la Bavaria. Cat naiba poate sa-ti ceara?? Atentie doar ca, daca am perceput bine factura cuiva de p-aici, factureaza mult mai mult lichid decat trebuie si asta mi se pare intr-adevar de rahat.

Nu stiu daca la ce te referi (daca de exemplu are vreo legatura cu probelemele de la motor si ambreiaj ale K1300GT din testele revistei Motorrad) dar stiu ca BMW recomanda Power 1 Racing pt K12/13. Dar aici suntem clar off-topic deci putem continua pe topicul BMW de strada.

De acord! Sau in blocaje de trafic cu stop&go...

Nu inteleg ca ce chestie te-ar refuza, mi se pare o prostie. In primul rand, presupun ca nu mai erai in garantie si pana la urma plateai manopera. Deci erai "pe barba ta". (as putea intelege doar, eventual, refuzul de a-ti pune stampila de service ca n-ai facut conform normelor "lor") Mie aici, cand aveam R1100, chiar mi-au pus si recomandat 10w40 semisintetic. Vad acum ca a aparut un nou tip de Power 1, 10w40: http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9025766&contentId=7047600

... si culmea e ca voi m-ati cam convins vara trecuta sa mai fac tura asta in Franta. Atunci, asta pare a fi lista finala: - Marcel & Bia & Alexandra - Dan Hamzea - Radu - Io - Mugur (blue_bandit) - Julian - CalinB & Alina - Adi (dexxter) - Andrei & Adina - Calin & Simona

Eu il vazusem pe mobile cu 7900€... n-as zice ca e chiar mult, chiar si cu cei 100.000km, totusi e un ADV, pe exterior parea ca arata bine si cred ca mai poate duce km buni.

M-am plimbat azi pt. prima data pe un C600, am nimerit varianta Sport. Sunt foarte incantat, a fost o surpriza totala pt. mine, care in materie de scutere nu am apucat sa incerc eva mai mare 125cc, n-am apucat sa incerc geva gen Burgaman sa pot compara direct. Dar as zice ca e mai mult motocicleta decat scuter. M-am dat ata prin ceva trafic de oras dar si pe drum foarte virajat, cu panta serioasa. Trage excelent, sta bine pe curbe, frane bune... mi-a luat putin sa elimin reflexul de a trage "ambreiajul" sau de a ma gandi la frana de motor (tocmai facusem o plimbare cu un K1600) dar m-am acomdat repede si mi-a placut senzatia. De confort n-am ce comenta, pe langa pozitia buna, saua si manerele incalzite au prins bine. Sunt curios sa incerc GT-ul care pare putin mai comod, oglinzle sunt mai cuprinzatoare, parbriz electric etc. Mi-ar placea unul pt oras dar mi se pare prea scump, in conditiile in care mai am si o motocicleta. Iar pt cineva fara mari pretentii (comparat cu o moto serioasa) sau mai ales pt o femeie, il vad excelent si pt ceva touring.

Perioada poti s-o uiti ca nu se daduse inca peste cap kilometrajul la 100k. da' chiar, inca nu s-a vandut ala?

Azi a fost deschiderea oficiala a sezonului la toti dealerii BMW Motorrad in Austria. Noul GS a fost prezentat oficial in premiera in Austria dar din pacate cu o mica dezamagire: nu a fost dispoibil la test din cauza problemei la imbinarea partii superioare a furcii (practic nu are legatura cu teleleverul). Aceasta problema va fi insa rezolvata in curand dar pana atunci nu se mai fac teste si nici nu se livreaza motocicletele comandate. De la München a fost prezent Reiner Fings, productmanager-ul responsabil cu noul GS, cu care am si avut ocazia sa stau cateva minute de vorba. Printre altele, am vorbit si despre Dynamic ESA si mi-a spus ca in modurile enduro garda la sol nu se mai schimba ca la modelul precedent, pt. ca oricum a fost marita cu 1,5cm. L-am mai intrebat si de ce au fost necesre alte dimensiuni ale anvelopelor (care inseamna vrand-nevrand pretul mai mare al lor) si se pare ca vechile dimensiuni penalizau capacitatile suspensiei actuale, sesnsibil mai performanta. A zis ca se simte cu totul altfel in mers... abia astept sa fac primul test!

De ce totusi sa faci asta?? Ca nu tine nimeni cont? Se vorbea de consum la GS care este fix on-topic. Se mai tot baga cineva in seama cu alta motocicleta dar aia macar este concurent direct, am putea zice ca are o mica legatura... dar tu?? Sunteti cativa p-aici de criticati non-stop BMW-urile dar faceti mai multe posturi decat posesorii, evident neavand nimic de spus. Ma rog, mai bagati o raca, un flame, ca e la liber. Asa se intampla si pe alte topicuri sau doar p-aici sunt vulpile?

Se pare ca inceputul nu este chiar lipsit de probleme... motiv pt. care nu regret decizia de a mai astepta un an. http://blog.motorcycle.com/2013/03/07/manufacturers/bmw/2013-bmw-r1200gs-telelever-problem-explained-in-transport-canada-recall/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+motorcycle%2Fthe-sidecar+(Motorcycle.com+blog) (click si pe ce este scris cu rosu pt alte detalii)

Nu... si la masina si la motor consumul sta mult in talpa, respectiv incheietura mainii. Vorbim aici de motociclete similare, cu motoare mari etc... n-are rost sa batem campii cu concepte etc, de diferenta de masa sau aerodinamica. Nu in discutia de fata cel putin... totul a plecat de la consumul mare de care a pomenit Ianachim. Asta a existat: http://damox.com/cars/wallpaper/Lamborghini/Lamborghini_LM002_offroad.htm Iar asta e un concept nou: http://robson.m3rlin.org/cars/lamborghini-lm003-concept/

Subscriu. Si eu ajung pe la 7% pe autostrada cu cele 3 cutii (de obicei fara pasager dar nu sunt un slabut si greutatea mea cam compenseaza si juma' de pasager). De fapt, nu am observat o variatie sensibila cu sau fara cutii (cutiile vario, neextinse). Variatia sensibila este clar dependenta in mare parte de viteza. In rest, la o tura lunga, in conditiile in care de fel nu menajez deloc acceleratia ca nu mi-am luat motocicleta sa fac recorduri stupide de consum ci ca sa ma bucur din plin de ea (pasurile de exemplu la cam urc schimband des spre sau chiar la rosu), nu reusesc sa sar de 5,7%, ultima data chiar mi-a iesit cam 5,4% (ata pe computer cat si confirmat la pompa).

Nu, am scris inca de la inceputul topicului ca, avand in vedere ca 1 mai se leaga cu Pastele (pe care vreau sa-l petrec cu familia), eu nu ma mai implic cu nimic atunci. Asa cum am zis, voi amana pt. perioada 17-20mai (plecare din Viena chiar de pe 16 dupa-amiaza) si plimbarea va fi in nordul Italiei, Dolomiti, eventual cu lacul Garda.

Cum naiba 7,2?? Sa aiba legatura cu frigul?