KHK

Din pacate linkul asta nu dezvaluie nimic nou concret. Se poate vedea insa ca parbrizul ADV va fi montat direct ca si la GS, deci nu va mai fi nevoie de suportul complicat pt adaptarea lui pe un GS. iar poza cu moto rosie este de fapt doar un GS accesorizat de Wunderlich, nicidecum ADV.

Pretul este dubios de mic pt. un 800ST decent. A fost unul care s-a dat la un pret asemanator p-aici pe forum dar fusese cazut, vroia omul sa scape de el... vad ca e unul si pe mobile la pretul asta dar la 81.000km n-as lua asa ceva, s-ar putea sa urmeze sa tot bagi bani in el, in plus nu-l mai vinzi apoi niciodata cu vreo 100.000km la bord. Realist cred ca trebuie sa cauti pe la 4500-5000€. Daca nu-i ai, mai bine mai astepti. Cu Hornetul te inteleg ca nu e deloc de drum lung, mai bine in jurul pretului asta cauti un V-Strom ABS cred...

Nu va suparati dar eu nu inteleg exemplele astea cu "cateva" mii de km fara probleme, mi se pare absolut firesc sa nu ai probleme. Si eu am avut un RS cu care am facut 37.000km si am schimbat un senzor de ABS si un simering (as spune ca e mai nimic si oricum nu au fost chestii de lasat in drum sau de mers prost din cauza asta). ....... Ia in calcul si varianta sa iei unul low, mai ales daca nu te dai mult/tare pe autostrazi, care sa nu-ti arunce nimic mai sus de gat, sa vezi ce bine e cu zero turbulente si mai ales ce misto te ventileza vara... Total de acord, conceptul GS (enduro-touring) mi se pare de departe cel mai bun/ploivalent tip de motocicleta. Dar normal, este si chestie de gust si depinde mult cat/cum/pe unde mergi cu ea. Insa drumuri proaste/ondulate/"imperfecte" exista peste tot si felul in care o motocicleta ca asta filtreaza drumul iti face calatoria mult mai confortabila.

Din pacate sunt putini posesori de 800ST p-aici, o sansa ai sa vezi la Bavaria daca cumva au vreuna s.h. (sau noua dar ramasa pe stoc) de vanzare; daca nu, sigur au noul F800GT care este urmasul direct al 800ST si diferentele sunt destul de mici, iti poti face o imagine destul de clara cum stai pe ea etc. Parerea mea (dupa teste cu toate modelele F800): este o motocicleta excelenta pt clasa ei, trage excelent, chiar din ture joase, ciclistica si frane foarte bune, consuma foarte putin, se sta destul de comod pe ea (n-as recomanda-o insa unei persoane prea inalte, sa zicem peste 1,80-85m). De asemenea, transmisia pe curea mi se pare o idee excelenta, nu ungi lant, nu schimbi ulei la cardan, doar se schimba cureaua la fiecare 40.000km. Asadar, daca cumva cumperi una cu de exemplu 37.000km, ai grija ca te paste schimbarea care costa cca 4-500€ cu manopera. Ca sfat, daca poti evita primul an 2006 (nu e insa musai) si ramai pe ST, nu te bucura la pretul mai mic al S-ului, fiind mai incomoda din cauza ghidonului "sport" iar ST-ul in general vine ceva mai dotat, fie standard fie cu optinui mai multe (portbagaj, suport de coburi, cric central, parbriz mai mare, protectie mai buna la vant). p.s. exista deja si un topic dedicat F800, desi nu contine inca prea multa informatie: /index.php?/topic/696387-bmw-f800-r-s-st-gt/

@pepushe, tu ai zis ca vrei poze cu Regina Alpilor 3 ani consecutiv... negru pe alb... Iar eu ti-am pus o poza cu singura care a iesit de trei ori consecutiv. (oricum, altfel decat consecutiv nu se poate... poate fi din nou doar dupa o schimbare de model, facelift etc). Asta, bineinteles daca vorbeam de acelasi test al aceleiasi reviste, insa titulatura asta nu am mai vazut-o in alta parte la moto. M-am oferit din start sa-ti ofer informatii suplimentare insa ai preferat sa continui cu eroarea, ca si cum eu scriu prostii sau pricep mai greu... R1200R a iesit numai in 2007 si 2008.

Poftiti, va rog! (pt. eventuale confuzii, va stam la dispozitie cu informatii suplimentare) p.s. maine apare Motorrad cu partea a doua si finala Alpen Masters 2013, am ce citi in avion si cand aterizez te sun sa-ti spun castigatoarea, cred insa ca va fi KTM ADV (GS LC nu a participat anu' asta, ci F800GS ADV) Hai ca totusi aici nu e bazar... macar daca totusi aveau vreo legatura cu BMW. (bine ca avem moderatori foarte "zelosi" in alte situatii...) Pai... pe computer ai avertizor in caz de nivel scazut la ulei si intervalul de revizii, presiunea in roti o arata RDC-ul... fi si tu atent la drum, la trafic, la peisaje... In caz ca nu stii, exista topic separat pt. seria 1200: /index.php?/topic/668417-bmw-seria-r1200-rt-r-s-st/ In general, cred ca multe dintre problemele discutate difera de la o generatie la alta, fiecare cu specificul lor. Eu nu stiam ca ar fi o conexiune in sensul asta intre ESA si RDC... ai citit asta undeva? Poate ar fi mai bine sa nu amestecam asa rau lucrurile pe topicul asta, as muta discutia pe cel de 1200...

Dupa Viena - Tulln (ai ceva drumuri cu padure si curbe misto) ajungi apoi la Krems si de acolo e ruta superba de-a lungul Dunarii pana la Passau, similar pana la Regensburg si apoi mai ai putin pana la Nürnberg.

Nu-mi dau seama ce risc ar fi, mai ales ca trebuie sa-ti dea garantie. Banuiesc ca, scriind pe acest topic, te fereri la GS, racit cu aer. Dezavantajul in cazul asta este insa ca luand ceva "demo" probabil ca este destul de noua si implicit scumpa. Adica dai foarte multi bani pe o motocicleta invechita ca si generatie, care nu se mai fabrica, eventual culoarea si deja accesorizata cu chestii pe care nu ti le doreai... insa daca oferta este generoasa, nu vad ce risti.

Acum urmeaza stergatorul si stropitorul (cu duza incalzita) Si daca tot ai facut ornament pt. bord, n-ar strica ceva si sub faruri, unde e "gaura" aia de se vad toate cele...

Eu nu sunt deloc de acord; e chestie si de gust ce-i drept dar cititul de pe "hartie" este cu totul altceva. Eu stau destul cu ochii in calculator la birou, cateodata si acasa. N-as vrea ca si astfel de placeri sa fie tot pe un display. Cumpararea de reviste are, cel putin pt mine, farmecul ei. In plus, de foarte multe oric gasesc si citesc in reviste chestii pe care nu mi-ar trece prin cap sa le caut pe net. Rasfoisec si vad titluri, poze... daca ma interesaza citesc. Apoi, daca revista contine articole ce m-ar putea interesa in viitor, o pastrez. Daca nu, o arunc. Intr-adevar, ceea ce este in format electronic este mult mai avantajos de stocat ca si spatiu´, nu ocupa loc ca revistele... dar la fel de usor poti pierde toate datele din nu stiu ce cauza.

Din mai multe motive, n-as fi vrut sa-ti raspund. Dar vad ca multe din discutiile stupide si inutile pleaca din intelegerea total eronata a unor realitati evidente. Mi-e greu sa inteleg cum pot unii sa vada cerul albastru si sa spuna apoi ca este rosu... De fiecare data, dupa fiecare tura pe care am facut-o, am pus o "poveste", am pus cat mai multe localitati/pasuri pe unde am trecut, am pus poze si m-am straduit sa pun pozele in ordine cronologica si pe cat posibil in paralel cu ceea ce povestesc ca sa fie cat mai clar pt. oricine (care poate insntant sa gasesca si traseul pe g-maps de exemplu, pe baza indicatiilor), am pus toate informatiile care mie mi s-au parut relevante, am raspuns la intrebarile care mi s-au pus... de asemenea am fost solicitat de multe ori pe PM sa ajut oameni cu trasee si sfaturi pt calatorii si am ajutat cu placere, pe timpul meu, ba chiar m-am oferit sa le dau harti (toate astea gratuit, bineinteles). Asadar, de unde trageti concluziile astea mizere? Din pacate, de la ceva asemanator au plecat si discutiile pe celalt topic. Si ca sa mai lamurim un subiect, ca vad ca racaie cel mai mult plebea amatoare de "scandal", puteti sa comentati pana nu mai puteti de partea financiara. Asa cum i-am spus si lui Vlad (@tex), cei care merg cu mine in plimbari nu sunt retardati, stiu si si sa caute cazari pe booking.com, stiu si ei sa citeasca preturile la receptie, sunt oameni cu destula scoala, experienta de viata, iesisti in lume. Motivele pentru care se alatura acestor excursii sunt altele si mai greu de inteles din exterior. Or sti ei ce-or sti daca unii sunt deja la a treia sau chiar a patra participare. Ca fapt divers, constat ca si pretul platit de mine la receptie a fost peste tot mai mare decat ceea ce a platit initiatorul acestui topic pt. cazarile lui. De exemplu la Val d'Isere (si nu numai) camerele noastre au depasit 100€/noapte (incluzand micul dejun si taxa de statiune, pe care unii nu le iau in calcul). Si asta in conditiile in care in general preturile din iunie sunt mai mici decat in iulie, deci foarte posibil si standardele au fost altele. Este regretabil ca se ajunge la astfel de discutii inutile si neproductive; si mai regretabil este cand acestea sa cauzate de oameni care habar n-au ce vorbesc si/sau care nu sunt capabili sa citeasca si sa priceapa ceea ce se scrie sau cu buna stiinta baga zanzanie. Imi pare rau de stricarea prosteasca a acestor topicuri pe care in mod normal, pe langa delecatrea cu cate o poveste, altii ar putea sa le foloseasca ca si susrsa de informatii "pe tava". Pacat!

Ia mai citeste o data, eventual cu mai multa atentie, si ceea ce este scris "negru pe alb" si ordinea posturilor! S-ar putea sa-ti schimbi parerea... si apoi mai vorbim de bun simt si modestie

Eu consider ca daca ai traduce o revista gen Motorrad ar fi mana cereasca pt. multi dintre motociclistii din Romania, unde practic nu exista presa moto. Evident cu eliminarea articolelor ce tin strict de zona lor si cu adaugarea/adaptarea celor ce ar tine de Romania si piata specifica. Eu citesc Motorrad frecvent, aproape fiecare numar si stiu ce vorbesc, ce contine. Sunt tot felul de teste, de la toate categoriile/marcile/tipurile de motociclete, anvelope, costume (atat de top cat si de buget), casti, uleiuri, rucsacuri, coburi, corturi si material de camping etc etc, absolut tot ce-i trebuie unui motociclist. Nu mai vorbim si de partea de touring cu trasee, rute dar si, cum am spus deja, tot ce ai nevoie la drum. Sunt testate pana si bauturile energizante, cu tot ce contin etc. In plus, multe informatii despre legislatie, cum actioneaza politia in diferte tari samd. Am vazut din partea mai multor persoane "habarnamiste" aversiune fata de presa straina, dand verdicte stupide ca acolo totul este marketing si platit. Nu am cum sa bag in mana in foc ca nu exista si asa ceva doar ca aia sunt ditai-mai trusturile de presa, cu traditie de zeci de ani iar daca s-ar dovedi asa ceva, nu i-ar mai cumpara nimeni. In plus, au piloti de teste adevarati, cu multa experienta, care au vazut "de toate" in viata lor de motociclisti. Daca faci o revista pur romaneasca, cu cine si cu ce o faci? Ce oameni avem care au experienta multa sa testeze si sa compare obiectiv? Cine si in ce conditii le pune motocicletele la dispozitie pt. testare? Nu cumva trebuie sa se plocneasca pe ici, pe colo ca sa prinda nu stiu ce model care din intamplare se afla pe stoc de anu' trecut... si ce ma face sa cred, cu atat mai mult, ca articolul scris de "un baiat" din Romania este scris mai obiectiv, mai profesionist si mai putin cu scop pltatit/publicitar decat cel din Germania sau Italia? Iar astia care ar testa in Ro, nu cumva ar sta cu un mare morcov in fund ca daca zgarie motorul de test nu mai pupa nimic data viitoare si nu mai au ce publica in revista? Nu stiu cat de util este mereu forumul, am observat ca foarte multa lume scrie subiectiv, ce au ei e cel mai bun. Nu mai zic ca nu au vazut in viata lor altceva, ca imediat cum le pomenesti de ceva ce ei nu-si permit, ei stiu sigur deja ca esti snob si ca nu merita banii. Sa zicem, de exemplu, ca vrei informatii despre coburi metalici tip Adv, o sa vezi ca majoritatea ii au facuti pe la Gigel SRL... cata informatie crezi ca gasesti pt. chetsii mai serioase? Sau intrebi de costum de ploaie si primestii aberatii ca poti lua nu stiu ce rahat de costum de la Hornbach care in realitate are cu totul alta utilitate decat pt. mersul pe moto. Si exemplele pot continua. Iar tu trebuie sa stai sa forezi netul, in loc sa te gandesti ca, de exemplu, in urma cu doua numere tocmai ai vazut in revista X test cu vreo 8-9 marci din categoria produsului cautat. Compromisul ideal dupa parerea mea ramane o revista straina, in mare parte tradusa, dar cu adaptarile de rigoare (editorile, glume, piata, evenimente, legislatie) la piata romaneasca. Si cred ca intr-un fel cam asta era U.M. exact cum sunt de exemplu in presa auto AMS si AutoBild.

ia-ti GS!

------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------ Miercuri a fost ultima noapte petrecuta "in munti"... joi avem sa ajungem pe Costa de Azur unde aveam cazarea pt. urmatoarele trei nopti. Cand ne luam la revedere de la gazda noastra m-a intrebat unde mergem si i-am zis ca intentionez sa merg pe Col du Parpaillon, cand a auzit rugandu-ma sa astept putin sa sune la oficiul de turism la Barcelonnette ca ea stie ca este inchis. A sunat si din pacate ni s-a confirmat ca tunelul este inca inchis asa ca am luat-o spre Col de la Bonette ca si restul gastii. Acesta, spectaculos cum il stiam, era acum insa plin de biciclisti care se antrenau pt. marea competitie ce urma sa inceapa in numai cateva zile. Ne-am strecurat printre ei si am toooot urcat. Am ajuns in varful pasului care la cei "numai" 2715m nu este nici pe departe cel mai inalt pas din Alpi asa cum se confunda, Iseran, Stelvio si Agnel fiind si mai sus. Cu ce se lauda ei acolo la cei 2802m este bucla Cime de la Bonette. Aici de asemenea nu-mi este foarte clar cu ce se lauda pt. ca cel mai inalt loc asfaltat pe unde poti trece in Alpi (cel putin unde am fost eu) este iesirea din tunel la ghetarul de la Sölden unde se ajunge la 2829m. Ma rog, nu este in final asa important... Important este cam acum am putut urca pt. ca in 2010 am prins Cime blocata inca de zapada. La coborare, pe Col des Granges, am trecut printre ruinele unui fost sat probabil, din pacate nu am apucat sa aflu ce a fost acolo: Mai departe, vazusem pe harta un drum care se intorcea cumva inapoi in Col de la Bonette, si eu cu Radu am fi vrut evetual sa ne intaorcem catre Jausiers; mergand catre Isola am facut la un moment dreapta si am ajuns la St. Dalmas-le-Selvage. Acolo am fost atentionati ca acel drumeag este inca blocat de zapada dar noi avand experienta din mai din zona Garda unde mai reusisem sa trecem pe anumite carari, am zis sa incercam. Am tot urcat, peisajul extraordinar... pana am ajuns la o zona unde intr-adevar zapada nu ne-a pemis sa trecem mai departe. Asadar am facut cale intoarsa si am luat-o spre Isola. Mai jos, la St. Etienne am vazut parcat Adventure-ul lui Scufu care statea si se relaxa la o terasa. Am luat pranzul impreuna dar eu cu Radu am plecat inainte pt. ca ne propusesem un traseu ceva mai lung. De la Isola am inceput sa urcam catre statiunea de ski Isola 2000 de unde am tot continuat sa urcam pe Col de la Lombarde si am trecut in Italia. Am trecut prin Borgo san Dalmazzo si intentionam sa ne intoarcem in Franta pe Col de Tende. Aici se poate alege, fie pe drumul normal prin tunel, fie off-road pe pasul propriu-zis. Am ales, normal, varianta off, ca doar d-aia venisem pana acolo. Incepuse ceva ploaie si am avut niste retineri, avand in vedere ca eram amandoi cu cauciucuri "mixte" care pe ploaie, pe off, nu prea ajuta dar am zis ca e pacat sa ratam ocazia si am inceput urcarea. La un moment dat, la iesirea dintr-o statiune montana era un mare semn de interzis insa n-am avut de ales si i-am dat ignore. Din fericire nu ploua rau insa, cu cat urcam, cu atat se indesa ceata. Abia daca reuseam sa-l mai vad pe Radu si el pe mine... am ajuns in varf la aproape 1900m si am dat de nsite ruine. Nu mai vedeam deloc drumul iar navigatia initial ma ghida cumva printre aceste ruine, si am inceput sa cobor pe un drumeag care a inceput brusc sa devina foarte ingust. Mi-am dat seama ca daca-l cobor exista sansa, daca este gresit, ca fiind ud sa nu mai pot urca inapoi. Sa pot intoarce era exclus asa ca impreuna cu Radu am reusit sa tragem motocicleta inapoi sus. Pana la urma cu greu am dibuit drumul corect si am inceput coborarea in Franta. Usor-usor ceata a inceput sa dispara si intr-o serpentina ne-am intalnit cu un neamt si un seuedez, si ei tot cu 12GS-uri, mergeau in aceeasi directie dar erau la pauza de admirat peisajul. Am stat putin de vorba, eu fiind inca pe motocicleta si am zis sa parchez... am dat drumul usor la motor la vale sa gasesc o pozitie buna de parcat insa nu mi-am dat seama cat de inclinat era terenul si... am simtit doar ca nu mai am nicio sansa sa-l tin asa ci-am dat drumul pe dreapta. Fiind destul de inclinat terenul, a picat mai mult de 90 grade, toata greutatea s-a sprijinit initial in coburul drept la impact si suportul coburului s-a rupt. Noroc ca apucasem sa-mi trag piciorul pt. ca odata cu motocicleta am picat si eu. Pana sa ma dumiresc eu ce si cum, neamtul si suedezul imi ridicasera deja motocicleta. Din fericire nu am avut alte pagube, protectia de cilindru putin zgariata, oglinda mi-a fixat-o neamtul la loc. GS-ul lui Radu avea suporturile de coburi (el neavand coburi) asa ca am montat coburul cu pricina pe motocicleta lui. Coborarea a continuat foarte spectaculos, cu multe ace de par foarte stranse si drum foarte ingust. Ceata a trecut de tot, chiar iesea soarele, am dat iar de asfalt. Jos, in oraselul Tende, am oprit la un service Renault si am rugat pe cineva sa-mi monteze repede suportul de la Radu ca sa-mi pot lua inapoi sidecase-ul si am dat bice catre Menton. Drumul pana la Menton superb, "tone" de curbe, inca ceva pasuri mici, ploaie... La intrarea in Menton ploaia s-a oprit, tocmai ajunsesem "la mare", se incalzise brusc. Trecerea de la munte la mare este pe cat de brusca, pe atat de spectaculoasa. Am trecut apoi prin Monaco, am mers de-a lungul marii pana la Nisa unde am strabatut toata Promenade de Anglais (ce dor imi era!) si am ajuns in final la hotelul nostru in Cagnes sur Mer unde aproape toata gasca, exceptand bineinteles marii amatori de marceline, ajunsese si se cazase deja. Am facut repede un dus si am iesit la plimbare si cina pe malul marii... (va urma)

As of model year 2014 the BMW R 1200 GS will be available with the following altered standard features and options: The two modes "Rain" and "Road", along with ASC as standard. New "Pro" mode with three additional riding modes "Dynamic", "Enduro" and "Enduro Pro", including harmonised ASC and ABS as an optional extra. Dynamic ESA can now be ordered separately, independently of the riding modes. The existing five modes are no longer available as an optional extra. Steering damper as standard. White-coated coil springs with the option Dynamic ESA Altered features for the package options "Dynamic Performance", "Comfort" and "Touring". All options can now be ordered separately except for the on-board computer Pro. Asadar, cei dornici sa achizitionati unul in viitorul apropiat, parca nu m-as mai grabi sa comand prea repede sau sa iau ceva existent deja pe stoc

Pentru 2014 BMW a pregatit o mica variatiune numita K1600GT Sport, fara ceva schimbari majore dar orientarea sport imi place mult. Modelul se va diferentia prin: - parbriz mai scund; - combinatia de culori: "Sakhir orange metallic/ Black storm metallic including decor"; - jante negre; - saua cu design sportiv.

Eu nu vad pe topicul asta impunsaturi (la greu!?!?) si nici mustrari, vad insa intrebari si schimburi de opinii si pareri care pot fi doar utile cred eu celor care au ganduri pt. astfel de destinatii in viitor.

Nu, nu cred, tocmai de aceea exista si derivatul GS numit Adventure, deja stii ca nu mai ai de ales

Si eu consider intrebarea ta justificata insa nu este chiar asa simplu, din cel putin doua motive: 1. Financiar te duce mult mai mult; Okesz a spus 120€/zi... eu insa nu stiu/cred ca gasesti motocicleta din clasa asta la banii astia, eu as estima min. 150€/zi. Daca inmultesti cum ai spus tu cu 20 zile se fac min. 3000€. 2. La o asemenea excursie iti doresti poate sa ai motocicleta ta; suntem destui care investim bani in personalizarea motocicletei cu saua potrivita, parbrizul, posibilitatea de a cara bagajele, GPS-ul etc etc. O motocicleta inchiriata nu-ti ofera acest confort. De ex la BMW multe nu au crash-bar la inchiriere, ai scapat-o pe jos deja ai de platit ceva sute bune de euro (o suma de genul 1000€ nu este de obicei inclusa in casco). Exista dupa parerea mea varianta de compromis, la care partial a apelat si Ianachim: pe roti pana la Viena (o zi de mers, eventual si vreo 3 ore in seara precedenta, dupa job, sa nu pierzi ziua de concediu), apoi noaptea tren pana la Hamburg si de acolo intr-o ora esti la Kiel de unde poti lua ferry pana la Oslo. Si ai ajuns cu numai 1100km parcursi pe roti si relativ putin timp petrecut pe strazi. Intoarcerea, similar, eventual cu ferry la Rostock ca variatiune. Un alt avantaj ar fi ca nu mai esti nevoit sa faci service si sa schimbi cauciucuri pe drum. Sau, ma rog, cel putin in cazul BMW o revizie in Germania cred ca este totusi bine-venita Ca si observatie personala: ce am observat insa citind topicurile si ascultand povestirile celor care au mai fost la Nordkapp, ca putini isi permit (ca timp si/sau financiar) si mai au rabdarea si "nervii" sa si vada/savureze/inteleaga ceva din locurile si orasele de pe acolo, este foarte mult de mers... motiv pt care am impresia ca multi nu fac decat sa stea muuulte ore pe zi in sa. Tot am nedumerirea daca merita cu adevarat bifarea Nordkapp-ului. De exemplu cred ca sunt multi care au fost la NK dar nu au oprit la Bergen, care mi se pare super, sau chiar n-au vizitat macar cateva ore orase gen Oslo sau Stockholm, sa intelegi ceva din locurile alea... Sau sa-ti lasi cateva jumatati de zi sa savurezi peisajul, sa iesi din echipamentul ala coclit si sa stai in bermude, sa inchiriezi o barcuta cu motor sa te plimbi printr-un fiord. Pana acum senzatia mea este ca nu merita asa, doar dus-intors ca sa bifezi NK. Eu am fost deja de doua ori in Norvegia/Scandinavia si consider ca sunt multe de vazut, dar asta in special in partea sudica. Odata cu urcatul in nord se si raceste binisor, sanse de vreme urata in general mai mari. Daca am inteles bine, la nord de Lofoten (unde cred ca merita si zabovit putin) nu mai e mai nimic de vazut.

Eu aveam o banuiala... ca prea era coincidenta intre "vandut" si cineva nou p-aici. Nu stiu de ce dar si mie mi-a luat ceva timp sa ma acomodez cu ea, mai ales pe curbe, eu venind insa de pe un sport-touring (R1100RS). Insa acum am impresia ca ne intelegem foarte bine

Vezi ca ai gresit si din pacate ai si insistat... am impresia ca nici tu nu stii despre ce vorbeam. M-am referit, asa cum am scris, la Biker's point Edelweissspitze, locul ce la mai inalt unde se ajunge pe Grossglockner Hochalpenstrasse, la 2571m. Multa lume il rateaza din pacate in necunostinta de cauza. Pun niste poze mai vechi ale mele: Tu ai pus poze de la Keiser Franz Josef Höhe acolo und este ghetarul, muzeul etc etc. Knox, conform pozelor lui, a fost clar acolo. La Edelweiss se ajunge, asa cum a venit Knox dinspre sud (Heiligenblut), imediat dupa ce treci de Fuschltor, se face un drum la dreapta si urmeaza o urcare destul de abrupta pe un drum serpuit si ingust cu piatra cubica. Este observatorul Swarovski, n-ai pierdut mare lucru. Oricum, e ceva de mers pe jos si in cizme moto nu-i o placere. Mai repede merita muzeul pe patru niveluri, de unde se parcheaza motocicletele.

am eu impresia sau pe GG ai ratat urcarea la Biker's point Edelweissspitze, unde este cel mai inalt punct la 2571m?

Pai daca ai chef sa motociclesti "cu adevarat" si nu ai stres de timp, translatezi traseul pe harta putin mai la nord si treci prin Alpi si Dolomiti, curbe si pasuri cat incape. Si ce ai da pe autostrada, dai la cazari Daca vrei detalii in sensul asta, iti pot da sugestii destule.