15151515

Salutari, tocmai am constatat la ultima tura ca DR-ului nu ii mai lucreaza amortizorul respectiv "lucreaza" doar din arc... deh, 5 ani de cand il am nu am avut probleme cu el... problema ar fi ca vreau sa il repar/remediez si asta fara sa merg la o firma/service dedicat asa ca am gasit urmatorul link: http://www.thumpertalk.com/topic/631120-dr-350-shock-gold-valve-install-with-pictures/ a mai facut cineva operatia ? sugestii? nimeni?

mie mi-a placut Prometheus. si pentru "chitrosi": "Incorrectly regarded as goofs Elizabeth Shaw is seen able to walk, run, jump and perform hard physical tasks soon after her Cesarean, with abdominal muscles and the wide cut in her belly stapled together crudely. However, she has been shooting herself up with drugs many times (potentially very sophisticated, future drugs), which could account for her not feeling pain and gaining strength. The drugs may even be able to repair tissue damage for all we we know."

Plusul ar fi ca am evacuarea si practic am de consumat doar ceva timp si nervi sa o instalez... Acum pe motor este galeria stock + finala Arrow Dakar (din catalogul oficial Suzuki Dr 350)...

liniste......

DR-ul are manual... si automat doua variante.... 1. cu sistem mecanic pe axul cu came care la turatii scazute "decomprima" automat (sistem la DR350) 2. comanda cu releu pe 600/650 ... practic este sistemul mecanic ca la decompresorul manual doar ca este comandat de un releu/solenoid

topic dublat... rog un admin sa inchida acest topic. multumesc

Salutari, Ce efect ar avea inlocuirea completa a evacuarii la DR 350 (toba si galerie)? Practic se inlocuieste echiparea stoc cu o evacuare in configuratia: galerie WR450 (model 2003) + LeoVince x3 (kit complet). Posibil este.... respectiv cu o singura taietura (cca 2 cm) din galerie se poate face conversia.... Plusuri si minusuri?

vezi aici: http://www.loctite.ro/loctite/fixarea-asamblrilor-cilindrice-coaxiale-4503.htm

ce liniste pe aici... merg bine Dr-urile?

daca uzura nu este semnificativa incearca solutie Loctite pentru blocare (radiala) a rulmentilor. ai grija ca uscarea/intarirea solutiei si produce doar in mediu anaerob (lipsa aer/oxigen) si daca uzura este mai mare de 0,3-0,4 mm nu functioneaza. arunca o privire si la rulmetul suportului de pinion (parca este un 6205) ca si uzura rulemntului "produce" surprize in acceleratie (asemanatoare cu uzura de "cush drive")

reinzosil

la ce moto te gandesti?

Pentru linistea ta da baia jos si fa operatia ca la "carte". Varianta cu reparatia peste vechiul filet ar putea fi Ok, dar o sa stai cu morcovul dupa tine tot timpul. Cel mai sigur data baia jos, eventual curatata gaura (trecut la urmatoarea cota "convenabila") filet nou + 2-3 busoane custom. Mult succes! PS: transmite niste urari de bine vanzatorului.

mai plimba putin motorul sa se mai "aseze" discurile... dupa vreo 50-100 km daca persista trebuie sa te apuci de "sapat".... preventiv arunca un ochi si la cablul de ambreiaj.

adica ai comandat 2 litri de ulei ?

Este 99% similar cu uleiul de motor (monograd). Pe aceiasi vascozitate diferenta fata de cel de motor este facut de aditivi (contra spumarii, etc.) Acum ani buni... incepator fiind... am pus ulei hidraulic in fuca enduro-ul de atunci si l-am facut su suspensie de tractor.... Caracteristica principala a unui ulei hidraulic este ca nu este "comprimabil" (daca pot sa ii zic asa) plus ca este mult mai vascos (curge mai greu). In fine, daca optezi pentru o solutie de magazin este OK. Ai suficient de multe optiuni de uleiuri de furca incat poti deschide fara probleme un topic.....

Nu merge facuta servisarea fara sa le dai jos.... Ia in calcul sa schimbi si simeringurile (de ulei...) daca tot desfaci. Cat despre ulei probabil un 10W s-ar comporta bine (atentie nu este hidraulic).

La mai mult de 2litri îl omori sigur......

inca mai caut cele de mai sus....

teoretic ar fi tachetii / colbutorii

am dr 350-ul de 4,5 ani.... si am vazut destule "decese" de DR-uri prin preajma pe motive de ungere.... baiul este ca pe un raport mare de demultiplicare motorul va functiona intr-un regim de turatie ridicat si la viteze relativ mici. recomand calduros un radiator de ulei, mai ales ca alte variante de racire fortat a motorului nu ai. in echiparea standard, pinionul mic este de 14 sau 15 dinti si cel de spate 43. mergand pe 13 dinti pe fata castigi la raport cca 15% plus ca nu schimbi lantul cu unul mai lung... intradevar raportat la "performantele" lui nu ar strica un 13-50...

eu folosesc 13-43 de 2 ani si este ok combinatia

...pai scot doar lantul si mecanismul ramane acolo?

a mai achimbt cineva lantul e la arborii de echilibrare? sfaturi? recomandari?

model? stare?