15151515

La aluminiu este de preferat sa folosesti doar "perii" de lustruire in combinatie cu pasta abraziva corespunzatoare. In domeniul profesional se folosesc discuri din bumbac, care prin pliurile materialului permit lustruirea diferitelor tipuri de profile. Pentru a obtine o calitate foarte buna se folosesc discuri de prelustruire si ulterior discuri pentru finitie (bumbac fara pliuri si cusaturi) cu diferite paste de lustruit incepand cu granulatia P2000(imporant este sa fie pentru metal) si finalizant cu Polish (cu sau fara silicon). Pentru lustruirea in zone inguste se volosesc discuri tip V. http://www.eickelit.de/index.php?lang=de&a...enu=polierringe

Am in garaj doua DR 350 si ambele cu acceleratia deschisa porndesc greu. In manualul utilizatorului nu se face referire la folosirea acceleratiei la pornirea la cald (greu de crezut ca s-ar fi omis). Pana ne contrazicem noi omul are o problema si cred ca este mai bine sa ii gasim o solutie. Anexez TROUBLESHOOTING-ul vis-a-vis de problemele reclamate. (din manualul de reparatie si diagnoza DR 350)

Salutare Numele meu este Florin ...din Codlea ...si pe sosea ne vedem mai rar.

Salut Pentru ajuztarea pe inaltime nu trebuie sa umbli la amortizor. Pe amortizor exista o zona filetata + piulita care permite reglajul pe inaltime. Daca ai probleme cu amortizorul spate (orice altceva care nu tine de reglaj) remedierea este costisitoare si nu se face decat la un service specializat in amortizoare. Cat despre reapratiile/reviziile din motor pentru inceput iti recomand sa cauti pe net manualul de intretinere si reparatie pentru WR... citesti si iti va fi mult mai usor sa iti dai seamna de ce trebuie sa ii faci si la ce interval de timp. Bafta

prefer sa ma consider banca din parc si sa cedez primul ... Mesaj completat Bafta la cumparare ! 1. Faptul ca sunt posesor DR 350 nu ma face mai motociclist (sau om) decat un posesor de IJ. Valabil si pentru Tine. 2. Husaberg nu face 2 timpi ceea ce a fi un impediment serios ... 3. In cazul in care iei inca o motocicleta (probabil alt producator) ai grija sa nu faci iarasi o pasiune pentru un singur producator. 4. Chiar esti dezamagit de Husaberg de iti vine sa iti iei altceva dupa 3 luni ??? Si sa stii ca este de foarte mare PROST GUST sa te lauzi cu CE si CAT ITI PERMITI financiar. Sper ca nu esti din categoria care scoate telefonul si cheile de la masina la vedere cand poarta o discutie. Eu personal prefer sa inchei postarea in acest topic.

up

husqvarna de 49.... incearca la magazinul de drujbe... nu cred ca face husqvarna motociclete asa mici.... 125 am vazut... Merita luata in seama varianta unui motor de 50 cmc cu kit de 70-80 cmc. uzura este mai mare dar sunt mai accesibile decat un motor 125 cmc

Deci pentru ca la o motocicleta sa ii "uzezi" uleiul si cauciucul spate probabil trebuie sa ii "dai in gura" ! Daca se schimba si cauciucul fata sau placutele de frana probabil ca utilizatorul stie sa si franeze.... Cand vorbim despre fiabilitate fecem referire la costurile de achizitie/intretinere si exploatare pe o perioada de timp suficient de lunga astfel incat sa se treaca prin toate etapele. Faptul ca in 100 de ore de functionare a unei motociclete din 2007 nu au fost probleme mecanice nu insemna ca este fiabila. O prima reparatie capitala (piston+garnituri+distribuitie+consumabile motor+manopera) sare binisor la 5-600 euro bani pe care la vanzare nu ii mai recuperezi. Deci se poate considera ca la cca 2 ani de exploatare normala bagi in motocicleta pe langa achizitie cam 1000 euro care inseamna cam 20-25% din pretul de achizitie. Plus ca nu este o motocicleta cautata pe piata (accesul greu la piese ex. FE600 -1998) si in cazul unei eventuale revanzari se pierde foarte mult. Husaberg este KTM exact asa cum LOGAN este Renault... tehnologie experimentala sau cu costuri de productie amortizate care se vinde sub alt nume decat al producatorului initial.

la punctul 3 si 4 lasa mai bine un cunoscator.... lantul de distribuitie nu poti sa-l masori cu precizie decat daca il scoti din motor, iar supapele le verifici doar daca dai jos chiuloasa... asta daca nu cumva te referi la jocul dintre cama si supapa....

Daca reglagul de ralanti este prea mare sau cablul de acceleratie este prea intins si tine clapeta de acceleratie prea mult deschisa, DR 350 porneste greu la cald.... Si tinde sa devina regula sa lasi acceleratia in pace cat timp dai la pedala. PS. Nu am vazut DR 350 rece care sa porneasca la prima pedala ... RECE ARE NEVOIE DE 3-4 PEDALE

Nu o luati ca pe o jignire ... ca nu este cazul... Mesaj completat Ai tinul macar una din scuterele/motocicletele din profil mai mult de 6 luni ? sau mai mult de 5-6000 km ? ... sa vezi atunci ce inseamna sa bagi bani in motociclete !!! Kit lant+anvelope+placute frana+ulei+alte consumabile sar lejer de 250 € ! (asta in cazul in care nu ie anvelope second cu 10€/placute de frana nituie/ulei Floriol) Si daca ai bafta de vreo defectiune ...

Intri pe bikeshop.ro si dai cauta ... selectezi enduro.... pret maxim 2000 euro (ca doar 1800 nu merge) si te apuci si parcurgi lista !! Asta ca sa nu ma apuc eu sa le insir sa fac raclama ....

Cel mai important este sa nu te apuci sa repari ceva ce merge BINE !!! La ce anume te gandesti cand spui "revizie amortizor spate" ?

Salut Da si tu mai multe detalii despre presupusa defectiune ! ... si despre ce piese te intereseaza....

Cineva trebuie sa fie ce mai bun ! Go Vale !!!

In mod sigur sub presiunea recomandata de producatorul motocicletei. Presiunea exacta o poti obtine doar experimentand (cum s-a zis deja in post-urile anterioare). Personal cred ca este undeva la 1,2-1,4 bar pentru roata din spate.

1. Pana la presiunea din roti mai important este profilul anvlopei... poti sa mergi cu musse si profil tip "capac WC" (scuze pt. rautate)!!! 2. Nu cred ca la Dakar se merge cu MITAS .... profil mixt....

Performante ... de acord 100% Fiabilitatea lasa mult de dorit + piese mai scumpe decat la KTM (se poate spune ca sunt usor inrudite).

Probabil ca o sa ne spuna ca nu mai are nimic !!!!

Exista o serie de motociclete enduro 250-400 cmc la bani buni (maxim 1800euro) .... merita sa arunci un ochi pe site-urile de vanzari moto din RO...

Eu sunt de parere ca nu poate fi decat reglajul carburatorului (trege mult prea multa benzina) sau filtrul de aer este murdar (mai exac foarte murdar)

exact ! In functie de specificatiile producatorului (motocicletei) poti ajunge la o proportie de 1%.

Cata inteligenta... cata noblete..... Deci : "Shell ADVANCE VSX 2 ... ... până la 1:100 ..... .... standardele API TC, JASO FC, ISO-L-EGC. " Macar dezvolta ideiile.... sa nu se zica despre tine ca doresti doar sa fii Post-ator fruntas !!!! Bafta si sa ne auzim la al 10000-lea post

A scapat cu bine ... la limita...

Merita tinut cont de faptul ca la uleiurile sintetice pentru 2T amestecul este de 1/100 sau 1% in loc de 2% la uleiurile minerale. PS: Motorex si Shell (sintetic) recomanda 1%