15151515

Nu este mai simplu sa va puneti suport de numar rabatabil si de la Nadlac il "ajustati" si la nevoie trageti de gaz si ii lasati pe fraieri in urma....

Poate iti este util ---->http://cycle-ergo.com/

Salut Daca ai drum spre BV da un semn si si iti dau (donez) cateva. Daca iti sunt de folos da un mesaj pe PM si stabilim cum ne sincronizam.

aha

Ce bine ar fi daca te-ar lasa bateria doar cand ai motorul in garaj....

Este noua sau SH?

Si Dacia 1300 avea in specificatii, acceptabil consumul de ulei la valori similare (<1000ml/1000km). In schimb, la toate "motoriztele detinute pana in prezenta, nu am avut de completat ulei intre schimburi, cu exceptia DR-urilor care la un plin consumau ~100ml ulei. Renault, Opel, VW... nu a fost cazul sa completez. PS: Opelul "jegea" cel mai grav uleiul....

Pana la urma ai vizionat/testat/achizitionat ceva Nive?

mea culpa

nu pune si tu la suflet....

Diferentialul este un grup conic cu cateva pinioane extra.... Stiu si eu ca nu este unul si acelasi lucru (dif vs grup) dar stii ce am vrut sa zic.

Enlight me!

Take this:

exista si "blocare reversibila", mai precis se toarna plumb in grupul conic al dif-ului. pentru revenire, doar incalzesti "ferm" google it

Foarte putine modele 4x4 au blocanti stock, iar alea care au (OEM sau Aftermarket) se vand la de pret de minim 3-4 Nive.

LSD-ul.... ceva blocabil la comanda este +1000EUR (blocant + compresor)

costa cat toata masina....

LR Defender

este si reductor si diferential central

Este plin pe net de articole pe tema asta --> transmission wind-up. Fix ca si traducerea, transmisia 4x4 fara diferential central sau cu diferentialul central blocat, prin viteza de rotatie diferite ale rotilor (uzual in viraje) duce la solicitari mari in sistemul de transmisei - "infasurare/rasucire". Solutia este fie diferential central (blocabil la nevoie) sau in lipsa lui (ex: Jimny & Vitara) sistemul 4x4 trebuie folosit acolo unde aderenta terenului permite invartirea rotilor cu viteze diferite (zapada, noroi, nisip sau alte suprafete care sa permita rupererea aderentei). Uzual, dupa decuplarea 4x4, exista practica datului inapoi 1-2 metri pentru eliminarea tensiunilor acumulate. PS: la sistemele fara diferential central, este foarte important ca profilul si uzura anvelopelor sa fie similar pe cele doua punti, tot din motivele de mai sus.

are... dar nu "d'aia" cu reductor

la oras: pe la mecanicii betivi - 20-100 lei lucrarea service de cartier - 40-50 lei ora service serios - 50-80 lei ora reprezentanta - 90-120 lei ora

Hai sa ramanem on-topic... omul vrea Lada Niva.... L-am poluat destul (cel putin eu)...