valentin.urda

Salut, Eu am rezolvat scurgerea robinetului cu schimbarea oringului din interior, cel vechi era aproape putrezit. Se desface usor, sunt doua suruburi pe rezervor, 4 suruburi mici pe robinet si o clema care trebuie usor cracanata (nu foarte tare ca trebuie montata inapoi), se scoate cilindrul, se schimba garnitura si se monteaza. Acum la vreun an dupa ce l-am schimbat cred ca trebuie sa schimb si furtunul de benzina care intra in robinet, deoarece vad ca se umezeste si ala dupa ce sta cateva zile, dar nu gasesc unul care sa reziste la temperatura mai mare..

Toate se repara, mai greu e cu rezervorul.. Am vazut ca mai au mici probleme pe la carburatie/vacuum si conexiunea dintre carburator si motor care se crapa in timp si trage aer fals. Problemele la carburatie apar cand umbli si le dereglezi, fara cineva proiceput le reglezi cam greu. Dar daca merge bine, si nu iti bagi nasul aiurea merge mult timp fara probleme, a mea are cel putin 5 ani (2 la mine) de cand nu a umblat nimeni la carburatie si merge impecabil. Un punct sensibil mai e si robinetul de benzina, la care se uzeaza un oring de cauciuc si curge benzina, sau mai rau se rupe membrana si curge benzina direct in carburatoare si inunda cilindrul/baia de ulei. Te mai poti uita la frane, furca, rulmenti, lant, scurgeri de ulei pe la motor, chestii generice pentru toate motocicletele. Oricum piesele de schimb sunt destul de ieftine si le gasesti usor, nu trebuie sa iti faci griji pentru asta..

@Motojurnal Acum e cam tarziu sa iti mai scriu cate ceva.. Ai vazut motocicleta? ai cumparat-o? :))

Salutare! Cum a venit primăvara si e puțin mai cald afară, e vremea sa ma apuc de meșterit la motocicleta. Am in plan sa fac următoarele lucruri: - curăț etrierii si ung ghidajele cu vaselina - ung cablurile de accelerație/soclu/ambreiaj cu vaselină lichidă - mai adaug ceva vaselină pe la schimbator, pedală frâna si pe unde mai trebuie - schimb bujiile - schimb bec faza scurtă - curatat/uns lant - schimb cauciuc față - schimb furtun alimentare benzină - schimbare garnituri robinet benzina (cele vechi s-au gandit sa cedeze fix la vreo săptămână după ce am bagato la hibernat si a facut ditamai balta de benzina in garaj + vopseaua arsa pe carena ) As mai vrea sa verific rulmenții rotilor, si sa mai adaug ceva vaselină daca e nevoie, dar aici nu prea stiu cum sa fac verificarea, si nici ce vaselina sa pun. Presupun ca e ok o vaselină de temperatura si am una de la Divinol pe baza de litiu pentru rulmenți, pe care scrie ca rezistă până pe la 180 grade. Ce verificări/operații ar trebui sa mai fac pentru a fi sigur ca merge in parametri? P.S: Carburatoarele nu cred ca trebuie sincronizate deoarece ultima data motorul functiona destul de bine, uleiul si filtrele nu le schimb momentan, deoarece abia au vreo 4000km, furca inca nu curge :)).

E posibil sa ai si bateria foarte uzata, incat sa fure tot curentul din incarcare.. Incearca sa o schimbi sau sa probezi cu una buna.

Am auzit si eu acum cateva minute.. Cineva care a fost in spatele camionului spune ca au venit vreo 7 masini de politie.. Momentan vad ca e blocat pe Bulevardul Preciziei, mai multe nu stiu.. P.S: Am vazut un post pe facebook, cineva zice ca motociclistul e destul de grav, transportat la Universitar.

Cum a spus si colegul de mai sus, verifica planetarele.. Am vazut o problema asemanatoare la o Octavia 2, ce venea de la planetarele noi noute. Rezolvarea a fost planetare originale SH. Cat despre cutie, nu prea am auzit sa se strice la modelele astea.. am in familie o Fabia 1 cu acelasi motor si presupun ca e aceiasi cutie, cu 340ooo km dar la cutie nu s-a umblat niciodata, nici macar la ulei. Motorul a cedat inaintea cutiei :))

1. Nu prea ai ce ulei sa schimbi pentru ca motorul este in 2 timpi, poate cel din cutie. 2. Ar trebui sa verifici rezervorul, si sa cureti rugina, dupa 4 ani de stat, sigur are ceva rugina pe acolo. 3. Desfa si curata carburatorul, si ala e posibil sa aiba ceva paianjeni prin el. 4. La fel si lantul trebuie schimbat, sigur are zale blocate dupa atata timp. 5. Verifica si furtunele de vacuum, lichid racire, frane..

@lookster123 A fost CDI-ul de vina, sau altceva? Sunt curios care a fost rezolvarea..

Poti intari furca doar dintr-un singur reglaj(damping), cel din capetele jambelor, trebuie sa invarti in sens orar pentru intarire. Iar pentru amortizorul spate e ceva mai complicat pentru ca ai mai multe reglaje, iti las o postare in care cineva a explicat destul de clar cum sa o reglezi. Nici eu nu stiam ca pot regla rebound-ul pana sa citesc asta, am mai strans doua trepte si acum se simte mult mai bine spatele.

Nu stiu daca ai rezolvat pana acum, dar presupun ca nu. Cam aceiasi problema am avut-o si eu la prima pornire din primavara (nu chiar prima, dar prima dupa vreo luna de stat). In iarna cat a stat in garaj, i-am facut revizia complet si am schimbat filtrul de benzina si furtunul care vine de la rezervor in filtru. Am pus un furtun mai lung cu vreo 10 cm, iar acesta ridica oarecum filtrul in sus. Cum ziceam, dupa o pauza de vreo luna in care nu am pornito am incercat sa ii dau cheie... si nimic... am omorat bateria, am luat curent de la masina si am tot incercat vreo ora sa o pornesc fara nici un rezultat. Am inceput cercetarile, si am observat ca filtrul de benzina era gol, chiar daca rezervorul era plin, iar atunci cand invartea nu picura de loc in filtru. Am ridicat vreo 10-15 cm rezervorul si a inceput sa curga benzina in filtru, iar apoi a pornit imediat. Problema la mine era ca furtunul era prea lung si tinea filtrul ridicat astfel incat obstructiona curgerea. Problema la tine e posibil sa fie asemanatoare, de la filtru infundat, sau pozitia proasta, sau furtune de vacuum crapate. Dupa ce sta cateva zile, se evapora benzina din carburatoare si probabil ca nu reuseste sa traga din rezervor. Eu te sfatuiesc sa schimbi filtrul de benzina si sa incerci sa verifici macar vizual furtunele de vacuum. Nu e nici o problema daca lasi putin pe modul PRI, carburatoarele nu se incarca atat de repede. In situatia ta poti incerca sa o pui pe PRI 20-30 secunde inainte de pornire sa vezi daca are vreun efect.

Ai incercat pe aplicatia proaspat lansata de la RAR? http://pro.rarom.ro:8080/dosar_vehicul.aspx Daca masina e de mai mult timp in tara, ai sansa sa vezi km de la fiecare ITP. Asta daca inginerii de acolo au fost in stare sa citeasca corect numarul de km. De exemplu, in istoricul motocicletei mele apare o eroare de km intr-un interval de o luna si jumatate.. si nu cred ca in perioada aia cineva ar fi facut 10ooo sau 20ooo km si sa ii dea inapoi..

Atelierul este pe soseaua Cotroceni nr. 18 langa spitalul Regina Maria, vizavi de magazinul MyMoto, a spus si @Pandy mai sus.. Mi-au ajustat cizmele, au iesit destul de bine, nu se vede ca au taiat material si au cusut din nou, iar cusatura e aproape identica cu cea de fabrica. Le-am lasat joi si erau gata luni, iar toata operatia a costat 100 lei. Nu stiu daca e mult, putin sau cat de calitativa e lucrarea, mie imi place cum au iesit si sunt multumit.

ok, nu am fost atent. Dar in user manual am gasit asta: Presupun ca ar trebui schimbat pistonul, daca are deja 100 de ore, sa nu strici si cilindrul..

Pe site-ul Husqvarna gasesti toate manualele pentru toate motocicletele in mai multe limbi: https://www.husqvarna-motorcycles.com/service/user-manuals/

Multumesc pentru informatii. Inca nu am reusit sa ajung, sper sa merg saptamana urmatoare. Vad ca noua locatie e vizavi de magazinul MyMoto..

Are un prieten rezervor si multe piese de bandit 1200 din 98. E in județul Brăila.

Se poate inlocui, dar implica si schimbatul carenelor spate. Si nu cred ca se gasesc prea usor. Edit: Am vazut prea tarziu postul lui @TETEA.

Salutare! Stie cineva unde pot ajusta niste cizme de piele, in sectoru 3? bine, sa vad daca se pot ajusta, pentru ca imi sunt cam largi la gamba..

E cam greu de estimat. Cel mai bine e sa mergi la un service cu lista de reparat si iti vor face un deviz. Iti pot spune ca uleiul costa aproximativ 200 lei, chitul de lant intre 480 si 550, revizie furca in jur de 300, inca vreo 300 pentru sicronizat si curatat carburatoare + alte maruntisuri. Cred ca te vei apropia de 2000 lei cu piese plus manopera. Pretul vopsitului nu il stiu, asta difera in functie de atelier si calitatea vopselei. Imi place culoarea motocicletei tale, e diferita, si cred ca stii ca nu s-a fabricat niciodata vopsita in alb.

Farul se aprinde? Claxonul functioneaza? Da vreun semn ca bateria ar avea curent in ea? Bateria se poate descarca si daca sta degeaba, asta daca are si ceva uzura..

Nu prea mai avea cauciuc pe spate.. si nici pe fata.. Destul de urat. Macar sa scape fara semne urate..

Salutare, si bine ai venit printre katanisti. Incerc sa iti raspund la toate intrebarile, si poate sa iti dau si cateva sugestii. 1. Uleiul scurs pe la capac(presupun ca e cel din stanga) nu e o mare problema daca nu pierde mult, si doar se prelinge, e posibil ca dupa cazatura sa se fi indoit sau deplasat; poti schimba garnitara capacului care e vreo (20-30 lei) si daca tot il desfaci, verifici atent sa nu fie fisurat. 2. Uleiul din cutia de viteze nu il poti schimba pentru ca este acelasi ulei cu cel din motor. Practic daca schimbi uleiul din motor il vei schimba si pe cel din cutie. Iti recomand un ulei de vascozitate mai mare 10w50 sau 15w50. Eu am mers la inceputul verii cu 10w40 iar cand s-a mai incalzit afara, motorul era cam zgomotos, apoi am schimbat cu Bel ray 15w50 si am observat o diferenta destul de mare (in bine). 3. Suspensia se mai poate regla. Pe fata se poate ajusta sa devina mai tare, iar pe spate se poate regla atat pe duritate cat si inaltime, si e destul de simplu. 4. Daca hotarasti sa schimbi kit-ul de lant, sa ai grija la dimensiuni; cel standard este de 116 zale cu pinion mic de 15 dinti iar cel mare de 45. 5. Daca tot umbli la carburatoare si demontezi jumatate de motocicleta, regleaza si culbutorii si schimba si bujiile. 6. Indicatorul de treapta s-ar putea sa nu functioneze, mai ales daca e china. Au mai incercat cativa sa conecteze unul si nu prea le-a iesit, dar poate ai noroc sa iti mearga. Manerul carui anu ii functioneaza incalzirea nu cred ca mai merge reparat, de obicei se arde rezistenta si trebuie inlocuit manerul, sau tot chitul. Butonul de avarie este improvizat de cineva, deoarece nu a venit din fabrica cu un asemeanea buton.. un electrician probabil il poate repara. 7. Te sfatuiesc sa nu schimbi manerele de frana si ambreiaj, cele scurte se vor apasa mai greu (cel putin ambreiajul) si nu e prea comod. Si eu sunt incepator pe katana, si mi se pare o motocicleta buna, nu imi doresc sa o schimb curand. E si confortabila pentru drumuri lungi, dar se descurca binișor si prin oraș chiar daca are racire pe ulei si e cam greoaie. Motorul e de generatie veche (pus pentru prima dată pe gsxr 750 din 1985) si s-a demonstrat a fi foarte fiabil, daca ii dai ulei bunicel merge mult si bine. Majoritatea englezilor pun in ele cel mai ieftin ulei de masina din supermarket.. deci merge cu orice. Motorul e destul de flexibil si poți merge si cu 2500 ture si cu 8000 fara probleme. Poziția e destul de ok, eu am 1.84 înălțime, si stau destul de bine si nici nu prea ma bate vantul. Întreținerea e destul de ieftină, piesele nu au preturi mari si se gasesc cam peste tot, multe fiind comune cu cele de pe Bandit. Daca nu vrei viteza si vrei doar sa te plimbi, cred ca e o motocicleta buna si fiabilă. Eu am modelul de 750 din '98.

Am comandat si eu cateva piese in decembrie de pe miidepiese.ro. Multe piese au pretul incomparabil mai mic față de cele de pe site-urile moto (ex: chit reparatie pompa frana 55 lei vs 135 lei; filtru aer 70 vs 120; cablu ambreiaj 55 vs 90; exact aceleasi piese, cu aceleasi coduri). La bujii au cam aceleasi preturi ca restul magazinelor, cel putin la tipul de bujii pe care îl caut eu.

Ai incercat sa invarti cu bujiile scoase sa vezi daca da scanteie? Daca nu are scanteie, ai putea suspecta si bobinele. Sunt 2, una pentru 2 cilindri. Ai inspectat cablurie? Poate e vreo mufa scoasa, sau fir intrerupt..