Korben

Eu cred ca te inseli Consumul de benzina e dat de jicloare nu de diametrul difuzorului jicloarele sunt ca la Simsonul original, respectiv 110 principal si 45 relanti Desigur, daca tu stii ceva in plus nu ma supar sa flu si eu Orice informatie e binevenita

Normal ca ma cunosti Ti-am instalat parabolica prin anii 90' in Vladimirescu

acuma, gata, am comis-o am cumparat carb de MZ TS 250 (de 28) am facut si o flansa cu interior conic (de la fi28 la fi25,5, cat are galria de admisie) care m-a costat aproape cat carbul mai trebuie sa gasesc o solutie pentru un filtru de aer, ca mie nu-mi place fara am eu fixurile mele legate de buna functionare a motorului

discutia despre trecerea de la 6 la 12 V este superflua nici nu se pune problema, este net in favoarea 12 V singurul dezavantaj este ca trebuie investiti niste bani si un pic de munca in rest, doar avantaje si eu am avut MZ 175 din 1982 pana in 1992, si, cu toate ca nu aveam "ofertele" din ziua de azi am fost destul de multumit, m-a carat multi km cu precizarea ca eu am pus cilindru, piston si carburator de MZ TS 250, si i-am facut suport elastic pentru motor ca la ETZ dar ar fi frumos sa il lasi nemodificat, pentru ca in zilele noastre nu prea mai vezi asa motocicleta in format original sau macar pe aproape

regleaza jocul la supape

Primiti cu Simsonu'? Nicu Pirlea, Simson in curs de asamblare, Gradiste Poze inca nu, ca ati vazut destule rable

Nu te supara, dar asta inca nu am auzit-o (dar poate ca am imbatranit degeaba) Poti sa si explici acest fenomen?

la ce vreme superba e afara, prefer sa ma plimb cu motorul decat sa citesc telenovele motociclistice poate mai incolo, pe la toamna, voi citi asta nu inseamna ca nu imi place ce scrie Jawaman si Aleko

Eu am fost azi la piata de vechituri si am gasit un carburator de MZ, dar de TS sau de ETZ, nu stiu sigur Cerea tipul 500.000 Daca te intereseaza ma duc si duminica viitoare si il cumpar si ti-l trimit

Ia scoate capacul la aprindere si strange surburile, verifica firele, sa nu fie ceva slabit Si verifica si legaturile sus la bobina de inductie, firele sa fi frecat pe cadru si sa se fi ros izolatia, fisa de inalta tensiune sa fie introdusa bine daca imi mai amintesc cateceva mai zic

Si eu care credeam ca aici se gasesc discutii, nu prelegeri... Ma rog, se pot spune multe despre aceste doua motociclete Dar tot Simsonul e mai bun

Io iti doresc primul!

Intrebarea 1 Cum merge Simsonul cu carburator de ETZ? (merita sa cumpar unul?) Intrebarea 2 se potriveste alternatorul de ETZ pe vesnicul Simson? (respectiv conul rotorului) Dati-va si voi cu parerea (daca vreti, desigur)

Stai ca mi-am mai amintit o treaba ce am patit-o eu demult cu bobina de inductie Pornea si mergea pana se incalzea bobina, apoi gata Sa tii cont si de bobina Hai, ca ai numai kestii simple de verificat: robinet benzina, carburator, platina, condensator si bobina O nimica toata

Aaaa, pai nu ai zis de prima data ca pusca Asta e simptom clar de aprindere dereglata De verificat platina si condensatorul Condensatorul il verifici inlocuindu-l cu altul Hai, treci la treaba!

Ia vezi

A se incendia pe loc Nu cred ca merita sa-ti bati capul ca sa descoperi ce inovatii au facut altii

De un lucru m-am edificat: cele trei bobine sunt pt alimentarea consumatorilor gen far, pozitie, stop si claxon Atentie!!!, te citez "Presupun ca toate cele 4 fire care ies din magnetou sunt plusuri, dar numai unul este pe circuitul cu ruptorul,.......care o fi oare...???" Magnetourile NU dau curent continuu, ci alternativ lamureste-te prima data cu cele 3 bobine dispuse in stea, apoi care din celelalte 2 bobine este legata la platini Aprinderea poate fi de doua feluri: alimentata de la baterie sau prin magnetou, ca la Simson, ceea ce cred ca are si magnetoul tau Bobina pentru scanteie trebuie sa aiba un capat legat la platini, iar celalalt la primarul (plusul, cum se mai spune) bobinei de inductie E posibil ca a cincea bobina sa fie bobina de inductie, dar atunci ar trebui sa plece da la ea fisa de inalta tensiune spre bujie Repet, astea sunt doar supozitii, pentru ca nu prea se practica aceste consultatii "online", mai ales daca nu am nici macar poze Si inca ceva, putin offtopic: ma intereseaza si pe mine un astfel de magnetou. De unde il ai?

@Kozmin, nu am primit PM, si din pacate nu mai sunt liber pana sambata In principiu nu este ceva complicat Trebuie putina rabdare, putina logica si putine cunostinte de mecanica Mi se pare ca ai vrut sa spui ca PE LOC o puteai tura, iar in mers se oprea Sau nu am inteles eu bine ce ai vrut sa spui

Cutia neagra cu 5 borne este cutia cu sigurante Releul regulator arata exact ca la orice MZ, are un capac prins cu o clema elastica si functioneaza ca si releul de Dacie Nu stiu daca se potriveste, si nu cred, pentru ca releul de Dacie clasic este conceput pentru puteri mai mari Incearca cu un releu de Dacie electronic

Trebuie studiat si vazut cum sunt legate bobinele, daca sunt inseriate, sau daca sunt in paralel Trebuie verificate conexiunile, daca sunt inseriate sa nu fie intrerupta o bobina Nu ar strica sa faci o poza si sa o postezi Cele 3 bobine izolate sunt dispuse la 120 grade? (ca emblema de la Mercedes)? Pana nu vad nu pot sa-mi dau seama Si ara trebui sa cauti un electrician sa vezi daca nu sunt arse bobinele Poate trebuie rebobinate

magnetoul NU are excitatie electromagnetica, ci magnetica, cu magnet permanent doar alternatorul are excitatie electromagnetica intrebare scurta: cate bobine sunt pe statorul magnetoului tau? A, si inca o problema, ia tu statorul si rotorul in brate si baga statorul in rotor. Ar trebui sa fie tras inauntru de magnet atata cat este atras statorul inauntru EXACT atat trebuie sa fie introdus si cand e montat pe motor, altfel ai curent slab sau de loc Cu alte cuvinte, daca statorul sta prea mult in afara, ansamblul nu mai functioneaza pentru ca nu se inchide circuitul magnetic

ai pornit motoru si nu face curent? sageata e pentru aprindere nu pt curent trebuie sa genereze in orice sens se invarte daca nu genereaza, atunci alta e buba

jiclor principal infundat - verifica-l / sufla-l sau benzina vine, dar nu vine destula si cand accelerezi moare (posibil robinet sau decantor obturat/infundat - de desfacut si curatat) in juma de ora esti gata la partea electrica nu prea cred sa fie ceva daca nu te descurci da-mi un PM si vin maine seara (marti) sa te ajut

1. scoate capacul de la culbutori si verifica daca ai ulei sus pe rampa ca daca nu ai ungere, esti om, trebuie sa desfaci si sa verivici circuitul de ungere 2. daca nu mai porneste poate s-a dereglat aprinderea (s-o fi desfacut vreun surub) sau plutitorul de la carburator s-o fi blocat si atunci e inecat