Korben

Vezi că te contrazici Eu zic să te calmezi şi să admiţi totuşi că e vorba de lanţul de transmisie, adică exact ceea ce ai spus "TRANSMISIA PRIMARA" Lanţul de distribuţie este folosit la motoarele în 4 timpi pentru a transmite mişcarea de rotaţie de la arborele cotit la axul cu came, care la rândul său acţionează supapele La motoarele în doi timpi denumirea de lanţ de distribuţie este improprie, deoarece acel lanţ transmite mişcarea, nu o distribuie Şi în nici un caz nu cred că venerabilul tău IJ are supape de admisie si de evacuare, deoarece este motor în doi timpi Mi-ar face o deosebită plăcere să vă invit pe toţi la o discuţie mai detailată despre asta dar nu cred că se poate

Scuzați-mă că intervin în eleganta dumneavoastră discuție Dar am fost atât de plăcut impresionat de neologismele folosite, încât vă rog să mai detailați puțin termenii folosiți

E, aÂşa mai merge, mi-a revenit inima la loc ACUM îți adresez felicitări, că atunci când l-ai cumpărat m-am necăjit că arăta ca dracu Âşi nu aveam de ce să te felicit Succes în continuare

Hai să fim serioşi! În Franţa să nu găsească piese? Care e la doi paşi de Germania? Nu contest valoarea motocicletei, pe cara aş lua-o acasă dar omul care a "reparat-o" se pare că nici nu are habar şi nici nu-l interesează Mare păcat Mai ales că din câte ştiu eu BMW nu e comunistă

Ne bucurăm că ai un IJ Dar de care? Ce releu şi mai ales ce alternator sau dinam ai? Pe 6V sau pe 12V? Cu cât dai mai multe detalii, cu atât cresc şansele să te ajute cineva

Ar fi interesat de aflat dacă funcționează Âşocul Există un jiclor pe fundul capacului inferior al carburatorului La poziția 20 în imagine

Dar tu ce vrei sa faci? Sa demontezi ceasul de pe motocicleta sau sa demontezi sticla ceasului? In al doilea caz trebuie sa "strici" putin inelul de tabla care tine sticla Vezi ca sub sticla este si o garnitura de plastic / cauciuc

multumesc pt invitatie nu se pune problema de varsta, un motociclist adevarat nu e niciodata batran TIMPUL e marele dusman, si am prin căpățână multe kestii pe care vreau sa le fac, mai ales Simsonu, care m-a acaparat complet

avand in vedere ca sunt amandoua facute de firma BVF din defuncta RDG, jiclorul de 105 de la carbul de Simson se potriveste perfect la carbul de MZ Daca nu crezi, hai la Arad sa-ti arat

dar ce e cu dunga aia pe mijloc? Asa e el din fabrica?

merge fara probleme carburator de Jawa / CZ 175

nu numai ca e fara gust dar e bataie de joc foloseste stalpul drept cric lateral asta e mai prost facut decat bietele noastre Mobre

uite un link pentru tine: http://www.ostschrauber.josefscholz.de/Doku/74/74.html

He-heeee... ce vremuri faine

ETZ >>> difuzor de 30 si jiclor principal de 125 sau 130 (am cartea in fata) MZ TS 250 >>> difuzor de 28 si jiclor principal mai mic, o sa-l verific deseara Am scris clar ce carburator am cumparat Revin, dupa niste sapaturi pe net: Cand un coleg are dreptate, recunosc De data asta jawaman a avut dreptate: se pare ca jiclorul principal la MZ TS 250 este de 140 !!! Dar asta nu e o problema, ca fac altul de 105, nu ma las la el (la carbu, adica

Nici ca tine, nici ca mine manualul original in limba romana: (Corecturile nu-mi apartin, asa am scanat manualul, dar e clar ca nu trebuia corectat si ca ceea ce srie in manual e bine) In alta ordine de idei, as dori sa-mi raspunda motociclisti care au avut efectiv de lucru cu Simsonul, si care si-au pus carburator de ETZ Stiu ca exista, pentru ca au pus fotografii pe forum

Nu e frumos ce faci!

Eu cred ca te inseli Consumul de benzina e dat de jicloare nu de diametrul difuzorului jicloarele sunt ca la Simsonul original, respectiv 110 principal si 45 relanti Desigur, daca tu stii ceva in plus nu ma supar sa flu si eu Orice informatie e binevenita

Normal ca ma cunosti Ti-am instalat parabolica prin anii 90' in Vladimirescu

acuma, gata, am comis-o am cumparat carb de MZ TS 250 (de 28) am facut si o flansa cu interior conic (de la fi28 la fi25,5, cat are galria de admisie) care m-a costat aproape cat carbul mai trebuie sa gasesc o solutie pentru un filtru de aer, ca mie nu-mi place fara am eu fixurile mele legate de buna functionare a motorului

discutia despre trecerea de la 6 la 12 V este superflua nici nu se pune problema, este net in favoarea 12 V singurul dezavantaj este ca trebuie investiti niste bani si un pic de munca in rest, doar avantaje si eu am avut MZ 175 din 1982 pana in 1992, si, cu toate ca nu aveam "ofertele" din ziua de azi am fost destul de multumit, m-a carat multi km cu precizarea ca eu am pus cilindru, piston si carburator de MZ TS 250, si i-am facut suport elastic pentru motor ca la ETZ dar ar fi frumos sa il lasi nemodificat, pentru ca in zilele noastre nu prea mai vezi asa motocicleta in format original sau macar pe aproape

regleaza jocul la supape

Primiti cu Simsonu'? Nicu Pirlea, Simson in curs de asamblare, Gradiste Poze inca nu, ca ati vazut destule rable

Nu te supara, dar asta inca nu am auzit-o (dar poate ca am imbatranit degeaba) Poti sa si explici acest fenomen?

la ce vreme superba e afara, prefer sa ma plimb cu motorul decat sa citesc telenovele motociclistice poate mai incolo, pe la toamna, voi citi asta nu inseamna ca nu imi place ce scrie Jawaman si Aleko