tourist1

Sau cu cat nevoia de mobilitate reala este mai mare, cu atat mai mare presiunea de a impinge mai tarziu tranzitia catre EV. Daca erau mare sfaraiala aceste baterii care ”s-au gasit” (banuiesc totusi ca au fost inventate, nu ca au fost gasite pe undeva) erau deja industrializate si pe toate drumurile. Cu riscul de a parea ca fac pe desteptul, nu cred ca intelegi dimensiunea si implicatiile tranzitiei catre EV daca zici ca bateriile sunt singurele lucruri care limiteaza. Esti early adopter sau doar cu scrisul?

Doar ca atunci cand au aparut computerele oamenii nu erau dependenti de utilizarea computerelor. Nu are nicio treaba boomul computerelor personale cu masina electrica. La momentul acesta nu exista nicio inovatie care sa ma faca sa cred ca pana in 2030-2035 vom avea acelasi nivel de mobilitate folosind EV. 2030 este chiar aproape. Strict pentru cultura ta generala cauta sa vezi cam ce promiteau acum 5-10 ani cei implicati in industria EV si ce reusesc de fapt sa ne livreze azi. Ca sa citez pe cineva din zona (it) de tech care face reviewuri rezonabile masinilor electrice: nu poti sa imi vinzi masina cu baterii de laptop.

Numar de campionate si faptul ca nu e mort.

Memeul este pe plus dupa toti acesti ani. La fel pilota si Simoncelli, iar anul acesta se fac 10 ani de cand s-a prapadit.

Ne inteleg intrebarea. Probabil din cauza ca discutam despre altceva decat intrebi.

Eu nu pot pune pariuri de genul acesta, dar o crestere exponentiala a amenzii in functie de numarul de evenimente care pica sub acelasi articol de lege ii linisteste si pe cei mai bombardieri dintre bombardieri. Cand te va costa 1500 de euro sa iti iei inapoi masina ridicata a treia oara pentru acelasi tip de abatere o vei lasa in parcare sau vei merge cu metroul - dar acel metrou trebuie sa existe mai intai.

Si interzici masinile pentru ca oamenii pe care ii platim decid sa nu aplice legea? Imi interzici mie accesul pentru ca alti participanti la trafic nu respecta legea? Practic tu de duci la stat si ii zici: observ ca nu esti in stare sa aplici legea pe care tot tu ai dat-o motiv pentru care iti propun sa-mi restrangi drepturile. Multumesc, dar nope.

Trebuie sa oferi conditii de transport ca sa poti interzice. Nu inteleg ce este atat de greu de inteles. Masina este in mod real o nevoie, nu o fiță. Cat timp transportul in comun incepe de nicaieri, se termina niciunde, nu este sincronizat, nu este suficient eu nu am cum sa renunt la masina. Timpul pierdut pe drum ma costa mai mult decat eventualele taxe pe care le vor introduce - tot fara sa ofere conditii de transport civilizate. Si sa merg cu biciclete ajungand mereu transpirat ca dupa maraton iar nu e o varianta. Trebuie sa si ai clima potrivita pentru a merge cu bicicleta.

Face Mir dubla si dupa pleaca la Onda?

Sper sa nu gresesc, dar Martin a fost anuntat cel mai devreme dintre toti cei care au facut pasul la MotoGP sezonul acesta. Mai un covid, mai un iesit de pe circuit si a pierdut campionatul. Nu-mi dau seama ce s-a intamplat cu Bagnaia, a aparut vreun interviu? Iar era emotionat?

Pare cazul site-ul. Incerc de vreo 15 minute sa ma loghez, dar nu reusesc.

Repere care difera de la om la om. Referinta bibliografica Nu mai scriu aici. Stricam topicul.

Calitatea este un lucru subiectiv cand vine vorba de clipuri, nu? Este o cantitate imensa de continut pe Youtube, iar aceste detalii fac diferenta intre un clip sau altul. Cat despre detaliile tehnice, daca e ceva ce scrie deja in brosura, nici pe mine nu ma incanta. Daca totusi creatorul de continut discuta pro si contra solutiile tehnice utilizate, atunci este altceva si aduce un plus de informatie. E cam de porc sa-i critici pe cei de la superspeed fara sa argumentezi . Tu esti ala care a comentat pe net ca ala cu geaca neagra e prost rau? :))) Repet, nu detin formula universala pentru crearea de continut, ci doar un cont (neplatit) de Youtube pe care urmaresc chestii. Daca gasesti de ajutor ce ti-am scris initial, bine si spor la treaba, daca nu, treci peste si spor la treaba.

Ce nu inteleg eu este nevoia de a-i certa pe cei care nu au aceleasi gusturi in materie de continut online. Am urmarit putin din clip si mi se pare banal, comun, prea lung, dar asta nu inseamna ca pentru alte persoane nu este de ajutor ceea ce este prezentat. Ca sa nu fie interpretat mesajul doar intr-o nota de hate, chiar nu este, in pasajele ce tin de istoria Goldwing doar as mentiona ca exista sursele in descrierea clipului si as sari peste (le-as si adauga, evident). Este un model care se fabrica in continuu de zeci de ani, nu este ca si cum un model legendar de acum 80 de ani a fost readus in productie, iar oamenii care il stiau deja fac liniute cu ingerii pe Magheru. Dar este alegerea creatorului de continut cum isi structureaza materialul si cum primeste mai departe feedback. Poate veni ca un soc, dar asa se intampla cand postezi pe internet, dai peste oameni care au si alte pareri, iar unii le mai si exprima.

Ce inseamna pret extrem de bun pentru Anglia? Nu as avea o problema cu numarul de mile/km, cat timp este intretinuta. Dar avand deja prea multe utilaje in garaj pentru moment, nu am in plan sa cumpar asap sau sa caut. Daca intre timp apare ceva, iau.

Asa am ramas si eu cu Aprilia RS 125 Spain's no 1 2007-2008. Dar sa dau 3500-4000 euro pentru una intreaga si netavalita...

Au fost si inca sunt niste ani salbatici in ceea ce priveste 'tuningul' mobrelor (ma includ si pe mine). Foarte rare exemplarele vechi de 15-20 de ani si stock. Arata foarte bine a ta.

Izul de reclama vine din faptul ca BMW are niste bani alocati pentru promovare. Sunt atatia producatori si importatori care nu te lasa sa faci un test drive in timp ce BMW este gata sa sponsorizeze oameni care sunt in stare sa puna cap la cap o poveste. Daca asta a fost pasiunea lui ce era sa faca, sa refuze BMW pentru un continut echilibrat, sa-si cumpere un Triumph/Aprilia/Kawasaki/Suzuki/KTM/etc, iar apoi sa-si plateasca o calatorie catre Funafuti? Poate o sa vina ca un soc, dar lucrurile acestea costa bani. Din seria "cea mai buna masina este aia pe care o ai", iar mai buna decat cea mai buna este cea primita de la firma. Prin proiectul sau a ajutat enorm fenomenul moto din Romania. Este un exemplu pozitiv intr-o mare de experti, cunoscatori, tatici, praduitori samd.

Arunca o privire si pe heedshop.eu. Plata este tot prin transfer in cont, raspund la e-mail-uri in engleza, iar comunicarea este rapida si decenta. Mi-am luat crash bars de la ei si sunt multumit de cum se prezinta. Din fericire nu le-am testat si la tavaleala.

Pentru ca a castigat curse cu KTM in loc sa fie in pluton cu Yamaha veche.

Pentru cine urmareste de ceva vreme competitii, inclusiv MotoGP, amintirile sunt despre victorii, nu despre podiumuri sau top 10. Discutam despre echipe de client, discutam despre Tech3 care "s-a ingropat" cu KTM. Discutam despre material de concurs care ofera in mod real sansa de a obtine victorii. Ce legatura are raspunsul tau cu ce am scris eu? Exact. Nu are.

Nu, nu inteleg despre ce e vorba. Zici ca era Yamaha de client "la ani lumina" fata de KTM-ul la zi ca o parere personala sau ca un adevar absolut? Si chiar daca era "la ani lumina", desi ma indoiesc de acest lucru, cu ce ajuta faptul acesta daca tot nu au avut victorii? Nu e nevoie sa imi raspunzi, ca stiu, astrele, pisica neagra, norocul incepatorului etc etc. Sa dea unul dintre voi un telefon in Austria si sa le spuna celor de la KTM ca se chinuie degeaba, sa se opreascsa din dezvoltare ca poate nu isi dau seama ca dupa 2021 urmeaza 2022.

Irelevant. Au avut foarte multi piloti buni in perioada de colaborare cu Yamaha. Diferenta e ca Yamaha le dadea material de concurs vechi de cativa ani, in timp ce KTM le da material de concurs vechi de cateva saptamani. Este greu de purtat o discutie argumentata si cu sens daca la final trebuie sa rezulte ca e varza KTM.

Cu doua victorii sezonul trecut si zero victorii in celelalte sezoane? Tot sa te ingropi daca asta presupune. Acum Tech3 nu are piloti de talia lui Oliveira.

Peste puterea mea de intelegere mersul cu 140km/h pe banda intai in oras.