E.Z.rider

observ ca pro-bike-ul duce o campanie anti motolife mai oameni buni va legati de cel care prin forte proprii, ajutat de un colectiv de pasionati, v-a adus SINGURA revista moto din romania. si a reusit sa o faca timp de mai bine e un an si jumatate. imi cer scuze in fata lui Victor Popovici, primul care a incercat sa faca asta, dar incercarea lui as esuat si el poate intelege de ce motolife nu se ridica la nivelul revistelor din vest. iar domnul nastase de ce nu a facut nimic pana acum? unde era el cand altii incercau sa faca ceva pt mototciclismul romanesc? ce a facut el pentru ceilalti motociclisti? eu zic sa il lasati pe Cristian Stanescu in pace si sa vedeti ce faceti voi pt motociclisti? iar daca a imbinat pasiunea cu afacerile ce? ce e rau in asta? nu vreau sa va reamintesc ca o parte din cei care vin pe pro-bike vand fiare vechi cosmetizate in bijuterii tehnice. nu cred ca o fac din dragoste penru motociclistul de rand iar pe D-l duke il invit sa faca el o revista mai buna, sa faca el drive teste mai K-lumea cu motociclete de top. si sa ne explice el ce si cum se intampla in motociclismul actual, sa se duca la intrunirile motociclistilor si sa relateze obiectiv si de acolo unde nu este primit! si toate astea pe banii proprii. cat despre revista pro-bike... nu inteleg pentru ce o tot laudati atat... o comparatie cat d cat obiectiva arata o diferenta clara de calitate grafica si informationala ... iar daca e asa de buna de ce nu mai apare? daca a fost doar o fituica de ocazie va rog sa nu mai faceti comparatie... revista lu' Stanescu apare in fiecare luna de ceva vreme. de fiecare data cu noutati obtinute cu greu uneori. si relatate obiectiv, trecand de multe ori peste injuraturi si suturi primite in fund eu cam asta am avut de spus voi faceti ce credeti noi aici incercam sa facem ceea ce putem pentru motociclistii romani

vezi si tu care e distanta intre lant si ala pe care il ai acu' feci diferenta cu ala de 400...si imparti la doi distanta actuala tre sa fie mai mare decat juma din diferenta aia 4.00-3.50=0.50 0.50/2=0.25 0.25*25.4=6.35 mm daca se atinge putin nu-i chiar bai numa sa nu se frece rau

eu am votat nipra da nu sunt chiar fan de fapt "nu sunt chiar fan" is an understatement eu le urasc mari putenice da puturoase si proaste ma rog acu de am votat asa? pai simsonu' saracu' are cam 40 de ani de munca e timpul sa se pensioneze! in Romania perioada de munca e de 30 de ani la barbati si 25 la femei simsonul a depasit ambele varste

man noi nu prea stim rusa ... asa ca asteptam o varianta in romana engleza sau germana macar daca vrei potzi sa dai si tu linku' pt scheme direct

da de JAWA DIVISOV in cehia si inca se mai alearga la curse cu ele si castiga in draci

ce sa revigoreze man? a fost vreodata industrie moto in romania? daca nu dau astia 9 bulioane pe hoinar cum crezi ca ar da 2500 euroi cat ar costa minim un motor cat de cat modern? si ce piata ar avea ca sa se apuce careva sa investeasca fo' cateva miliarde intr-o fabrica? daca poti raspunde la intrebari de genul asta cred ca ai sanse sa gasesti un investitor ) dar nu cred ca e cineva chiar asa de naiv (( cat despre genii .................................... care genii ? aia scosi pe banda de fostu' regim ? la norma ?

"This package can be used with any electric start transmission that has ear mounts (small alignment tabs)." si aia de la ural tot pe cutie au pus nupoti pune pe axul alternatorului pt ca nu ar avea demultiplicarea de care are nevoie in ceea ce priveste compresia nu e departe de dacia

mai omule aia nu e oldie e o jawa ESO pt dirt track si asa rata motocicletele astea poa' sa fie chiar noua

mei copii eu am o jawa pe care o dezmembrez are acte cu nr noi de VS iau niste chestii de pe ea (o roata) pun altele si dup'aia o dau la un pretz mai mult modic

bai stie el axa ce zice dar... cand te roade microbu... simbiotu' ce-o fi el nu poti sa te abtii dai cat ai si doar pt cateva ture de cartier numa sa ai tu motoru' tau

io votat pentru colivie 1. montare mult mai usoara si fara riscul scaparii vr'unei bile rauvoitoare in carter 2. o distribuire omogena a bilelor pe diametrul boltzului chiar si la o uzura avansata a lor

"Din cate stiu eu, nu! Faza e ca se uzeaza mai repede! Mai lasa-l putzin, detensioneaza-l! Bine, acu' sa nu incepi sa-l lasi sa faca burta, dar sa poti sa-l strangi cu mana putzin de tot! Parca trebuia sa faca o sageata de nush' cate grade, o sa ma uit prin cartea tehnica shi o sa-ti spun! " cum xxxx mea intizi mai lantzu de transmisie primara la ij? nu ezista asa ceva nu ai intinzator. astea sunt piesele dupa standard rusesc da' las ca faci 50 km si il schimbi din nou ca-i larg

nice kawa pacat ca are carena aia pe ea. parerea mea: mai bine fara

mai cum pana mea ai tu diametru de 350 mm la carb poate ai vre un motor de tank pe mz:):):) incearca sa adaptezi unu de Jawa

2t vs 4t ?!?!?! sunt chestii total diferite daca nu ar fi fost abandonate de ceva timp eu as opta pentru un motor in 2 timpi. putere mai mare, liniaritate a puterii, acceleratii. pt motociclete 2 T sunt belea. dintre toate comunistele iti recomand ... nic' incearca sa mai strangi ceva banuti si sa iti iei o japoneza mai mica mai veche etc. totusi daca esti hotarat sa iti iei o comunista... depinde ce vrei tu de la motor. dac vrei ceva sportivitate (si asta nu inseamna doar putere) singurele variante sunt Jawa si MZ ETZ daca mergi singur. dnepr e puternic si are demaraje bune (teoretic) dar nu poti sa tefolosesti de el pt ca dac o faci crapa. uralul e mai fiabil dar si mai puturos. simson...? fainut dar lent si cum zicea si AXA.. sunt vechi. despre minsk sau voshod ce sa zic mici si proaste am lasat la sfarsit IJ-urile. Planeta sunt fiable si relativ puternice dar: - sunt lente - au bicicleta de kko - cutia de viteze e groaznica - la fel si pornirea Jupiterul e mai rapide dar are unele probleme specifice motoarelor cu doi cilindri in doi timpi si aceleasi dezavantaje ca la P. dac e sa cauti unul cauta J-5 sau in cel mai rau caz 4.

nu vreau sa se supere nimeni dar mie nu mi se pare deloc aberant. de ce? pai in tara asta unde nu doare pe nimeni de cat de el insusi... daca nici de tine nu ai (sau nu reusesti sa ai) grija se ridica un mare semn de intrebare despre capacitatea ta de a circula pe strada. nu sunt decord cu dosarul penal dar cu suspendarea permisului ... nu as fi chiar impotriva. tre sa intelegem ca daca nu ne supunem unor reguli ... ... vom ajunge sa vedem din ce in ce mai multi baieti buni imprastiati pe caldaram. iar chestia ca omul e in spital ... ? care e problema? daca te ranesti nu te mai supui acelorasi legi? justitia (teoretic) ar trebui sa fie oarba stiu ca suna cinic dar asa e corect. unde-i lege nu-i tocmeala!

carburatorul face acelasi amestec pt oricare dintre cilindri.daca sunt diferente intre cilindri (bujii) acestea vin din compresie diferita, scapari de compresie pe la simeringuri. (la dreptul se poate vedea daca se umezeste altenatorul si platina) acu' ma grabesc mai vb maine

se pare ca asa e numa' cei agreati sunt bagati in seama cei care au ceva de zis sunt ... asta pt ca deranjeaza interese si orgolii se pare ca PRO-BIKE este proprietate personala si ...

de ce se numeste asa daca nu reprezinta pe toata lumea? de ce sunt unele cluburi in romania si altele nu? titulatura asociatiei pare nationala si reprezentativa nu privata

de verificat nu prea ai cum sa verifici in mers. doar cand te opresti vezi si tu cat a consumat banuies ca tre sa consume ceva de genul 1l la 500-1000 km depinde de model

in mod mormal nu as trebui sa se intample nimic nu te sfatuiesc sa treci la amestec decat daca tu crezi ca e o problema. amestecul se face aproape indiferent de ce tip de ulei folosesti. e vorba de cantitatea optima de ulei astfel incat sa intre peste tot. infundarea se poate produce doar din neclijenta ta. in plincipiu tre' sa speli si tu instalatia (rezervorul de ulei, conducte, tot ce se poate spala) din cand in cand. s-ar putea sa gasesti chiar aditivi anti colmatare dar .... stiu si eu.

mai parerea mea e ca o nepra buna se ia in li-zing dai avansu' 500-800 USD si intr-un an dca mai bagi vreo 4-500 ai si tu un motor mare (nu neaparat si buna) personal nu am nepra da' ... sincer nici nu ma gandesc sa imi iau. ca ma uit la saracii de baiazid si mr. big ce au de tras cu ele ca bujie ca carburator ca (cuvant urat) ca .....................

nsr-ul e o motocicleta buna. la 125 puterea e cam mica (majoritatea sun de 15 kw) personal il consider un motor pentru copii. 250-ul e un motor puternic pentru aceasta clasa dar e destul de brutal. fiind foarte usor rupe des aderenta daca fortezi. parerea mea e ca poti sa te inveti cu el destul de usor cu o singura conditie: sa il stapanesti tu si sa nu il lasi sa te "fure". pe de alta parte NSR-ul de 250 mi se pare ca nu se mai produce de prin '97. daca te impaci cu ideea ...

duke a fost prima incercare a KTM de a intra pe piata rutierelor acuma c-o fi foft doar o incercare sau un pas ei stiu mai exact cert e ca era mult mai stradala decat un supermoto

correct!!!!!!!!!!!! cel mai bine este sa iti concepi singur instalatia in functie de necesitati.