E.Z.rider

atatia motociclisti si... numa' cateva topicuri....

vezi tu Roby, mai e o chestie cu drepturile de autor chiar daca s-ar putea sa nu afle cei din Spania pe mine, cel putin, m-ar roade putin. in orice caz revista MotoLife incearca sa ii multumeasca pe toti indiferent de parerile noastre personale. astfel au fost prezentate cateva (ce-i drept poate ca prea putine) choppere dar si cativa artizani in domeniu. trebuie sa aveti in vedere ca totusi trebuie prezentate motociclete realizate Klumea si nu doar improvizatii care pot parea frumoase dar... nu vreau sa fiu neamt dar totusi un chopper (ca orice motocicleta) tre' sa fie si exploatabila. de aceea preferam sa nu prezentam "motociclete" cu roti de masina si alte alea... si nu din motive subiective, nu pentru ca nu vrem noi, dar nici tie nu cred ca ti-ar place sa iti prezint motocicleta (simsonul ala din TM) si sa scriu ceea ce cred eu despre ea. pt ca nu conteaza doar aspectul... nu vreau sa supar pe nimeni dar asta e dati-mi un chopper belea si facem un articol de minim 4 pagini e o promisiune. eu personal ma voi ocupa sa se realizeze chiar daca prefer sa il scrie altcineva... (mie nu prea imi plac)

motoreta asta sustine ce a spus edgji cadru italian cu motor japonez dar e de Honda .... SP2

nu poti pune roata de Kawa mai ales daca e sport alea au butucul lat cea mai buna solutie mi se pare aia cu roata de 1100 si gasesti si gume de 15' moto, nu auto cat despre mutatul motorului... ce faci mergi intr-o parte?

daca e pe 6 V ... nu stiu daca mere

nu are "supape" ci galerii de admisie de 57 mm

si Yamaha placi de sunet

din ce ani erau?

cu o carpa umezita in antigel sau sol de spalat parbriz dar ai grija sa nu fie pe baza de alcool

solutia lui chopper e cea mai buna in caz ca se f... aprinderea el. treci pe platina simpla poti sa tii un condensator la indemana

eu vreau una pt 6 V eventual cu senzor

da mei dar di patru yamaha numa' una se vede

io nu ma refeream neaparat la bani! ziceam ca un motor mai bun e intotdeauna mai bun! si tre sa fii pre orgolios sa nu recunosti ca daca ai o comunista nu esti 100% multumit. toti vrem ceva mai puternic, mai fiabil, mai coios. chiar si cei cu vitezane. acu ramane de vazut de ce ! ca unu vrea motor mai bengos (sa rupa gura targului) altul vrea doar unul mai bun (ca vrea mai mult de la motor) !

man eu iti urez sincer succes dar de ce crezi tu ca s-au abandonat injectiile mecanice? pt ca sunt mai proaste decat carburile cat despre pulverizare... acolo are loc un alt fenomen se cheama fen bernouli (stii despre ce vb) daca nu obtii o pulverizare mai buna decat la carburi nu inteleg de ce vrei tu sa faci sistemul asta? ca de controlat amestecul mai precis nu prea cred sa reusesti cu mijloacele rudimentare pe care vrei tu sa le folosesti

mane la 4-5 atm nu o sa ai pulverizare ca lumea iti tre presiune mai mare altfel o sa iti dea numai picaturi si nu o va arde complet. rezultat: consum mare pornire grea putere mica de ce nu incerci sa adaptezi un sistem de injectie complet?

TV 250 Wolf 1990 Overall Length: 1 990 mm (78.4 in) Overall Width: 695 mm (27.4 in) Seat Height: 766 mm (30.2 in) Wheelbase: 1 380 mm (54.3 in) Dry Weight: 128 kg (282 lbs) Engine type: Water-cooled 249 cc 2-stroke V-twin. 45 hp/ 9.500 rpm, 3,8 kg-m/ 8.000 rpm.

poate o sa radeti dar asta e ceea ce imi place mie GSF 400 Bandit Limited 1990 Overall Length: 2 055 mm (80.9 in) Overall Width: 705 mm (27.8 in) Overall Height: 1 060 mm (41.7 in) Wheelbase: 1 430 mm (56.3 in) Dry Weight: 172 kg (378 lbs) Engine type: Air and oil-cooled 399 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 59 hp/ 12,000 rpm, 3,9 kg-m/ 10,500 rpm.

motorul pe care l-au produs aia de la Bimota este V-due si este un V 2 in doi timpi cu injectie de benzina. motorul in sine este un laborator. probleme mari au avut cu ungerea si controlul injectiei la tura foarte mari.

Overall Length: 2 280 mm (89.8 in) Overall Width: 805 mm (31.7 in) Overall Height: 1 115 mm (43.9 in) Seat Height: 800 mm (31.5 in) Wheelbase: 1 565 mm (61.6 in) Ground Clearance: 145 mm (5.7 in) Dry Weight: 214 kg (472 lbs) Engine type: Water-cooled 805 cc V-twin OHC, TSCC. 63 hp/ 7.500 rpm, 7,51 kg-m/ 5,500 rpm. 5-speed.

tot nu vrea

ia uite-o si pe asta nu merge attachment.... ere o Bimota DB4 motor Ducati

ma nu vreau sa fiu rau dar marimea chiar conteaza ) chestia cu 11 mm e o treaba ca sa nu te simti prost ... si cu motoarele e cam la fel desi am avut numai comuniste pana acum ... nu pot sa ma declar fericit ... ce naiba! una e sa fii mandru cu ce ai dar sa zici ca ij-ul si Yamaha sun aceeasi treaba si iti ofera aceeasi satisfactie e ... reversul medaliei! comunistele sunt tot motociclete dar nu se pot compara. nu aruncati cu borcane va rog

lasa rusine a si schimba naibii toba aia pe langa pierdutul puterii cum bine zicea andi mai risti si sa arzi pistonul daca toba e prea libera iar MZ-ul ala a castigat si curse de strada la vremea lui iar la enduro...six days iti spune ceva? a castigat la categoria cu atas ce e drept ca tre sa-l mai gadili putin pt asta.

o chestie care nu o vad mentionata este ca la mai multe motoare in V se foloseste un singur maneton pt doua pistoane. asta induce un decalaj intre diagramele celor doi cilindri de aia un motor in V2 are mai mult cuplu la ture mici decat unul 4 in linie(printre altele). la motoarele V2 nu se pot obtine ture ff. mari din cauza maselor pistoanelor care nu se echilibleaza intre ele decat in proportie de 70% la 90* si 50% la 60* de aceea sunt construite pt ture mai mici.

este posibil ca sistemul sa aiba 6 V chiar daca este din '97 daca ai demaror este sigur pe 12V 6V se foloseste doar la modele de curse care nu au demaror in special la motocros avand in vedere ca motorul de pe RS este acelasi cu cel de pe RX ... daca ai avut baterie de 6 pe instalatie de 12 V ... de aia era moarta