E.Z.rider

articolul ala s-ar putea sa intre. 1 era o idee ... prezentam motorul tau (pe care il stiu) dar scriu ce cred eu despre el (argumentat) ... ce zici facem? mie personal nu imi plac chopper-ele dar nu asta e motivul pt care nu apar in revista. chiar am facut o promisiune si intentionez sa ma tin de ea. altcineva, de la MotoLife va face o prezentare sau chiar un drive-test. pana acum nu vad nici o oferta eu inca astept iata si un nr de telefon: 0723540027 (numarul meu) eu personal ma lupt pentru a face o revista fara articole preluate de pe net sau din alte reviste, o revista 100% romaneasca, cu motociclete prezente pe piata noastra, cu motare "facute" pe la noi. pentru asta avem nevoie si de voi. pareri, sugestii, etc. daca apar sau nu ... voi ne acuzati ca nu facem articole despre choppere dar nu isi pune nimeni motorul la bataie.

nu numai ca freaca in cartere dar le deformeaza si dupa ai nici cu unul bun nu mai mere

transfagasanu nu prea se poate face in grup mai mare de 5-6 motoare ca orice alt traseu montan - e periculos. daca se strang mai multi bine ar fi sa se faca o separare pe grupuri cu motociclete asemanatoare.

ati uitat ceva -motoreta se va ridica aproape de una singura pe o roata -va consuma mai mult -motorul va merge in ture mai ridicate - deci uzura mai mare ai uitat sa spui ce sportiva ai

pai ce legatura are RCV211 cu CBR-ul?

cat despre cine sau unde are dreptul sa comenteze... oricine isi poate da cu parerea iau mister B nu cred ca chiar pe dinafara cum sustii tu Tu cine te crezi ?

suspensia spate? honda

unde vezi tu asemanarile alea? cadru delta box?

atatia motociclisti si... numa' cateva topicuri....

vezi tu Roby, mai e o chestie cu drepturile de autor chiar daca s-ar putea sa nu afle cei din Spania pe mine, cel putin, m-ar roade putin. in orice caz revista MotoLife incearca sa ii multumeasca pe toti indiferent de parerile noastre personale. astfel au fost prezentate cateva (ce-i drept poate ca prea putine) choppere dar si cativa artizani in domeniu. trebuie sa aveti in vedere ca totusi trebuie prezentate motociclete realizate Klumea si nu doar improvizatii care pot parea frumoase dar... nu vreau sa fiu neamt dar totusi un chopper (ca orice motocicleta) tre' sa fie si exploatabila. de aceea preferam sa nu prezentam "motociclete" cu roti de masina si alte alea... si nu din motive subiective, nu pentru ca nu vrem noi, dar nici tie nu cred ca ti-ar place sa iti prezint motocicleta (simsonul ala din TM) si sa scriu ceea ce cred eu despre ea. pt ca nu conteaza doar aspectul... nu vreau sa supar pe nimeni dar asta e dati-mi un chopper belea si facem un articol de minim 4 pagini e o promisiune. eu personal ma voi ocupa sa se realizeze chiar daca prefer sa il scrie altcineva... (mie nu prea imi plac)

motoreta asta sustine ce a spus edgji cadru italian cu motor japonez dar e de Honda .... SP2

nu poti pune roata de Kawa mai ales daca e sport alea au butucul lat cea mai buna solutie mi se pare aia cu roata de 1100 si gasesti si gume de 15' moto, nu auto cat despre mutatul motorului... ce faci mergi intr-o parte?

daca e pe 6 V ... nu stiu daca mere

nu are "supape" ci galerii de admisie de 57 mm

si Yamaha placi de sunet

din ce ani erau?

cu o carpa umezita in antigel sau sol de spalat parbriz dar ai grija sa nu fie pe baza de alcool

solutia lui chopper e cea mai buna in caz ca se f... aprinderea el. treci pe platina simpla poti sa tii un condensator la indemana

eu vreau una pt 6 V eventual cu senzor

da mei dar di patru yamaha numa' una se vede

eu personal nu sunt de acord cu ideea ca mai multe intruniri ar fi ceva rau! ar exista astfel posibilitatea de a alege iar in timp vor ramane doar cele care merita! pe de alta parte va apare o segregare benefica in functie de ce doreste fiecare de la o intrunire. nu toti vin sa isi etaleze cromul si factura de la motocicleta. unii vor sa se dea pe motor si la 12 noaptea etc. nota 10 pt ursu

io nu ma refeream neaparat la bani! ziceam ca un motor mai bun e intotdeauna mai bun! si tre sa fii pre orgolios sa nu recunosti ca daca ai o comunista nu esti 100% multumit. toti vrem ceva mai puternic, mai fiabil, mai coios. chiar si cei cu vitezane. acu ramane de vazut de ce ! ca unu vrea motor mai bengos (sa rupa gura targului) altul vrea doar unul mai bun (ca vrea mai mult de la motor) !

man eu iti urez sincer succes dar de ce crezi tu ca s-au abandonat injectiile mecanice? pt ca sunt mai proaste decat carburile cat despre pulverizare... acolo are loc un alt fenomen se cheama fen bernouli (stii despre ce vb) daca nu obtii o pulverizare mai buna decat la carburi nu inteleg de ce vrei tu sa faci sistemul asta? ca de controlat amestecul mai precis nu prea cred sa reusesti cu mijloacele rudimentare pe care vrei tu sa le folosesti

mane la 4-5 atm nu o sa ai pulverizare ca lumea iti tre presiune mai mare altfel o sa iti dea numai picaturi si nu o va arde complet. rezultat: consum mare pornire grea putere mica de ce nu incerci sa adaptezi un sistem de injectie complet?

TV 250 Wolf 1990 Overall Length: 1 990 mm (78.4 in) Overall Width: 695 mm (27.4 in) Seat Height: 766 mm (30.2 in) Wheelbase: 1 380 mm (54.3 in) Dry Weight: 128 kg (282 lbs) Engine type: Water-cooled 249 cc 2-stroke V-twin. 45 hp/ 9.500 rpm, 3,8 kg-m/ 8.000 rpm.